Ανακούφιση υπήρξε στον τομέα των logistics μετά την κρίση των εμπορευματοκιβωτίων, αλλά φαίνεται ότι θα υπάρξει σοβαρή ρήξη στην εφοδιαστική αλυσίδα με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Εν μέσω αυτής της ρήξης, η Türkiye βρίσκεται σε ένα στρατηγικά πολύτιμο μέρος. Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της UTIKAD, Ayşem Ulusoy, αξιολόγησε τις αντανακλάσεις της τρέχουσας κατάστασης στην τουρκική βιομηχανία logistics.
Λαμβάνοντας υπόψη τις έκτακτες καταστάσεις που δημιουργήθηκαν από τις πολεμικές συνθήκες, όπως το εμπάργκο που επιβλήθηκε στη Ρωσία και η απόσυρση ξένων εμπορικών σημάτων από τη Ρωσία, βλέπουμε ότι η ζήτηση για τουρκικά προϊόντα στη Ρωσία έχει αυξηθεί. Αναφέρεται ότι οι πωλήσεις ορισμένων εμπορικών σημάτων με καταστήματα στη Ρωσία έχουν διπλασιαστεί την τελευταία εβδομάδα. Αυτή η κατάσταση επιβεβαιώνει το γεγονός ότι η Τουρκία αύξησε με αριθμούς τις εξαγωγές της στη Ρωσία. Βλέπουμε ότι η διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας όσον αφορά τον Τούρκο κατασκευαστή και τον τομέα των logistics έχει θετικές αποδόσεις στην Τουρκία.
Η Ευρώπη μπορεί τεχνικά να πουλήσει τα αγαθά που παράγει ή πουλά επί του παρόντος, αλλά δεν έχει δρόμο να προχωρήσει. Ωστόσο, η διαδρομή μέσω της Ουκρανίας που χρησιμοποιούν οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι πλέον εναλλακτική λόγω του πολέμου. Το φορτίο που εξέρχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση θα φτάσει στην Κεντρική Ασία και από εκεί στη Ρωσία. Για το λόγο αυτό, η Türkiye έρχεται στο προσκήνιο και μπορεί να αναλάβει ένα πολύ σοβαρό έργο. Ωστόσο, μετά την απαγόρευση της ΕΕ για τα ρωσικά αεροπλάνα, η Τουρκία δεν έχει ακόμη προβεί σε νέους κανονισμούς για το θέμα αυτό.
Το μπλοκάρισμα στη γραμμή Γεωργίας-Ρωσίας διακόπτει όχι μόνο τις μεταφορές προς τη Ρωσία, αλλά και τις διαμετακομιστικές μεταφορές προς την Κεντρική Ασία μέσω αυτής της χώρας. Η Κεντρική Ασία είναι μια από τις σημαντικότερες εξαγωγικές αγορές της Τουρκίας. Περίπου 40 χιλιάδες εξαγωγικά ταξίδια πραγματοποιούνται ετησίως στο Ουζμπεκιστάν, την Κιργιζία, το Τατζικιστάν και το Καζακστάν. Πριν από την πανδημία, οι Τούρκοι μεταφορείς πραγματοποιούσαν το 90% των πτήσεων τους από την Κεντρική Ασία προς το Τουρκμενιστάν μέσω Ιράν και στη συνέχεια προς άλλες χώρες. Ωστόσο, λόγω της επιδημίας, το Τουρκμενιστάν έκλεισε τη διέλευση διέλευσης σε όλο τον κόσμο. Οι επιμελητές θέλουν οι αρχές να λάβουν μέτρα για να ανοίξει ξανά αυτή η πόρτα. Εάν αυτή η γραμμή ξανανοίξει, έχει στόχο να αποτρέψει τις απώλειες λόγω του μπλοκαρίσματος στη γραμμή Γεωργίας-Ρωσίας λόγω του πολέμου.
Οι επιμελητές, που παρουσίασαν την έκθεση που ετοίμασαν στο υπουργείο για να ληφθούν γρήγορα μέτρα υπό τις παρούσες συνθήκες, επέστησαν την προσοχή στα μέτρα για μείωση της έντασης στα δρομολόγια. Το ένα από αυτά είναι να ληφθούν οι απαραίτητες πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των υποδομών της πόρτας εργασίας και το άλλο να αρθούν τα εμπόδια μπροστά σε εναλλακτικές διαδρομές.
Σε ό,τι αφορά την Τουρκία, η στροφή του παγκόσμιου εμπορίου στον Μέσο Διάδρομο βρίσκεται επί του παρόντος στην ημερήσια διάταξη.Το εμπόριο και οι μεταφορές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης πραγματοποιούνται μέσω τριών κύριων διαδρόμων. Ο «Βόρειος Διάδρομος» στον οποίο βρίσκεται η Ρωσία, ο «Νότιος Διάδρομος» που διέρχεται από το Ιράν και ο «Μεσαίος Διάδρομος» συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας. Ωστόσο, η επίθεση της Ρωσίας στην Ουκρανία, τα προβλήματα ασφάλειας στον βόρειο διάδρομο σημαίνει ότι τα αγαθά που παράγονται ή πωλούνται επί του παρόντος στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν μπορούν να βρουν τεχνικό τρόπο. Αυτή η κατάσταση έκανε ακόμη πιο πολύτιμο τον Μεσαίο Διάδρομο, που φτάνει από την Τουρκία στον Καύκασο και από εκεί στην Κεντρική Ασία και την Κίνα, που διασχίζει την Κασπία Θάλασσα και περιλαμβάνει το Τουρκμενιστάν και το Καζακστάν. και η δημιουργία ζωνών ελεύθερων συναλλαγών θα συμβάλει στην ανάπτυξη και εμβάθυνση της διακασπικής συνεργασίας.
Η εφαρμογή των αναπτυσσόμενων κυρώσεων και του εμπάργκο κατά της Ρωσίας θα αυξήσει επίσης τον κίνδυνο όλων των οδών μεταφοράς από εδώ προς την Ευρώπη. Η σημασία των μεταφορών μέσω του Μεσαίου Διαδρόμου μπορεί να αυξηθεί με βάση την πολυμερή συνεργασία.
Το Αζερμπαϊτζάν και η Τουρκία, τα ενδιαφερόμενα μέρη του Μεσαίου Διαδρόμου, θα πρέπει να είναι έτοιμα για αυτό. Η Τουρκία θα πρέπει να βοηθήσει και να ενθαρρύνει άλλες χώρες να επιλύσουν τα υπάρχοντα τεχνικά προβλήματα με τον Μέσο Διάδρομο. Φαίνεται απαραίτητο να διασφαλιστεί η συμβατότητα των υποδομών με βάση τη χρήση του Μεσαίου Διαδρόμου σε πλήρη δυναμικότητα. Επί του παρόντος, 829 χιλιόμετρα της γραμμής Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, μήκους 504 χιλιομέτρων, βρίσκονται στο Αζερμπαϊτζάν, 246 χιλιόμετρα στη Γεωργία και 79 χιλιόμετρα στην Τουρκία. Το 2019, ο πρώτος σιδηρόδρομος διπλού εύρους της Τουρκίας τοποθετήθηκε στο Kars Logistics Center προκειμένου να εξαλειφθεί το κενό στο σιδηροδρομικό κενό στον σιδηρόδρομο Μπακού-Τιφλίδα-Καρς (BTK) και να διασφαλιστεί ότι τα αγαθά που προέρχονται από χώρες όπως το Αζερμπαϊτζάν και το Καζακστάν με τρένο φτάνουν στην Ευρώπη χωρίς διακοπή μέσω Τουρκίας.
Ενώ σε χώρες όπως η Ρωσία, το Αζερμπαϊτζάν, η Γεωργία και το Καζακστάν στη διαδρομή της σιδηροδρομικής γραμμής BTK χρησιμοποιήθηκαν σιδηροδρομικές γραμμές πλάτους 520 χιλιοστών, υπήρχαν σιδηροτροχιές προδιαγραφών 435 χιλιοστών στην Τουρκία και την Ευρώπη.
Λόγω της χρήσης διαφορετικών γραμμών στην Ασία και την Ευρώπη όσον αφορά την απόσταση των σιδηροδρόμων, τα τρένα και στις δύο ηπείρους συναντήθηκαν στο Ahılkelek της Γεωργίας, που είναι το σημείο τομής της γραμμής στη σιδηροδρομική διαδρομή BTK.
Προκειμένου να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, το οποίο επηρεάζει και τις εμπορευματικές μεταφορές που πραγματοποιούνται μέσω Τουρκίας, έχουν ξεκινήσει εδώ και καιρό οι εργασίες για την επιτάχυνση των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Για το σκοπό αυτό, κατασκευάζεται μια νέα γραμμή μεταξύ του Kars Logistics Center και του Ahılkelek, όπου φτάνουν τρένα από την Ασία. Με την ολοκλήρωση αυτής της εναρμόνισης, θα τερματιστεί και η δαπανηρή διαδικασία αντικατάστασης φορείου.
Επιπλέον, πρέπει να εναρμονίσουμε τα τελωνειακά μας συστήματα και να αυξήσουμε περαιτέρω τη λειτουργικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου. Ωστόσο, ενώ αυξάνουμε τη λειτουργικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου, πρέπει επίσης να προετοιμάσουμε τη χωρητικότητα και την υποδομή μας για αυτήν την αύξηση. Προκειμένου να διατηρηθεί η αδιάλειπτη μεταφορά από την Ασία προς την Ευρώπη, φαίνεται απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των διελεύσεων του Μαρμαράι και να προβλεφθεί σιδηροδρομική διάβαση πάνω από τη γέφυρα Yavuz Sultan Selim.
Τα έσοδα από τη διαμετακόμιση θα αυξηθούν, η εγχώρια παραγωγή θα ενθαρρυνθεί και τα εξαγωγικά μας έξοδα θα μειωθούν όταν τα τελωνειακά μας συστήματα και οι φόροι είναι συμβατά. Η στρατηγική σημασία των χωρών στη διαδρομή του Μεσαίου Διαδρόμου, ιδιαίτερα της Τουρκίας και του Αζερμπαϊτζάν, θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα να φαίνεται η πιθανότητα να γίνουμε διεθνής κόμβος στις διαμετακομιστικές μεταφορές, τον οποίο στοχεύουμε εδώ και πολλά χρόνια ως τομέα logistics , θα αυξηθεί.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει