Ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν παρευρέθηκε στην τελετή έναρξης της γέφυρας του Τσανάκκαλε και της εθνικής οδού Malkara-Çanakkale 1915.
Ακολουθούν ορισμένοι τίτλοι από την ομιλία του Ερντογάν:
«Είμαστε μαζί για να εγκαινιάσουμε τη γέφυρα του Τσανάκκαλε του 1915, την οποία βλέπουμε σαν ένα ρουμπίνι κολιέ που φοράμε στο στενό του Τσανάκκαλε.
Απευθυνόμαστε στη γέφυρα Τσανάκκαλε του 107, στην οποία αφιερώνουμε τη λαμπρή νίκη των προγόνων μας πριν από 1915 χρόνια, για χάρη μιας ημισέληνου, Κύριε, στην ιστορία τόσο ένδοξη όσο ο ήλιος που δύει, στους προγόνους.
Ξέρετε, πάντα λέμε να χτίσουμε μια γέφυρα από το παρελθόν στο άλογο, σήμερα κάνουμε πράξη αυτή τη λέξη και με λόγια και πνεύματα.
Εύχομαι η γέφυρα του Τσανάκκαλε το 1915 να είναι ωφέλιμη για τη χώρα μας, το έθνος μας, την πόλη μας και όλη την ανθρωπότητα.
Αλλά θυμηθείτε, πριν από 140 χρόνια, ο σουλτάνος Abdulhamid Han είχε κάνει τα παλιά έργα αυτών των γεφυρών που μόλις ανέφερα, και είχε κάνει τις προετοιμασίες.
Το κειμήλιο του Abdülhamit Han, το οποίο δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί λόγω των πολέμων που πέρασαν οι Οθωμανοί ο ένας μετά τον άλλον, είχε το προνόμιο να πραγματοποιήσει μερικά από αυτά τα έργα.
Το 1915, η γέφυρα του Τσανάκκαλε έχει διαφορετικές σημασίες με κάθε τεχνικό χαρακτηριστικό της και τώρα, ως Λαϊκή Συμμαχία, έχουμε την ευλογία να την ανοίξουμε. Το 1915, στην αρχή του ονόματος της γέφυρας μας, είναι η χρονιά που κερδίσαμε τη Ναυτική Νίκη στο Τσανάκκαλε, τη σκηνή των πιο αιματηρών και υποδειγματικών αγώνων του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου.
Το ύψος του πύργου στα 318 μέτρα σημαίνει 18 Μαρτίου 3 18 Μαρτίου σηματοδοτεί σήμερα. Αν το μεσαίο του εύρος είναι 2023 μέτρα, είναι το σημάδι του 100, της 2023ης επετείου από την ίδρυση της δημοκρατίας μας και των μεγάλων στόχων μας.
Επομένως, πριν από έναν αιώνα, οι πρόγονοί μας χάραξαν με το αίμα του τη φράση «Το Τσανάκκαλε είναι αδιάβατο» στην ιστορία. Τι ήταν αυτός ο αγώνας σταυροφόρων και μισοφέγγαρων και τα αρνιά χέννα των προγόνων μας, υπό την προεδρία του Γαζή Μουσταφά Κεμάλ, αυτά τα αρνιά χέννας υπό την προεδρία του Πασά, ο δεκανέας Σεγίτ, είπαν ναι, «Το Τσανάκκαλε είναι αδιάβατο» και έγραψαν ιστορία εδώ.
Είμαστε εδώ σήμερα ως εγγόνια εκείνων που πολέμησαν στο Τσανάκαλε; Είμαστε εδώ, αλλά σήμερα κάνουμε ένα άλλο βήμα: Εδώ ανοίγουμε τη γέφυρα του Τσανάκκαλε της 18ης Μαρτίου. Με αυτή τη γέφυρα που φτιάξαμε, ξαναγράψαμε το ίδιο μήνυμα, την κληρονομιά των προγόνων μας, στην ιστορία με τις δυνατότητες των μηχανικών και της τεχνολογίας. Και μόλις το ακούσαμε με τον πρωθυπουργό της Νότιας Κορέας, το είδατε ενθουσιασμένος, έτσι δεν είναι; Είδες την αγάπη σου; Τότε που δεν υπήρχε συμφωνία στην Κορέα, ιδού τι έκαναν οι μεγάλοι μας, πήγαν στον πόλεμο στην Κορέα και υπήρξαν μάρτυρες, αυτή τη στιγμή βέβαια υπάρχουν άνθρωποι εκεί. Αυτά δεν είναι συνηθισμένα γεγονότα, είναι αγάπη.
Πιστεύω ότι θα αυξήσουμε τον όγκο των συναλλαγών μας στα 20 δισεκατομμύρια δολάρια το συντομότερο δυνατό και κάνουμε τα βήματά μας με αυτή την αλληλεγγύη στις γέφυρες μας με τις επενδύσεις τους.
Δείξαμε σε φίλους και εχθρούς ότι δεν υπάρχει τίποτα που να μην μπορεί να πετύχει η Τουρκία με τις επιθυμίες του τουρκικού έθνους. Αναμφίβολα, δεν μιλάμε μόνο για αυτή τη γέφυρα στο ubra, έχουμε μπροστά μας ένα τεράστιο συγκοινωνιακό έργο που θα συνδέει την Κωνσταντινούπολη με το Balıkesir μέσω Tekirdağ και Çanakkale.
Ανοίγουμε τον σημερινό αυτοκινητόδρομο μήκους 101 χιλιομέτρων που εκτείνεται από τη Malkara έως το Çanakkale. Αυτός που ξέρει δουλειές είναι αυτός που κρατάει σπαθί. Σε αυτόν τον δρόμο, που είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα δρομολόγια οχημάτων στην Τουρκία, γινόταν ακτοπλοϊκή μεταφορά μεταξύ Λαψεκίου και Καλλίπολης. Αυτό είναι ένα μέρος όπου αναμένεται η γραμμή του πλοίου για ώρες και μετά μπορεί να διασχιστεί μιάμιση ώρα. Τώρα το ίδιο Το ταξίδι θα ολοκληρωθεί σε μόλις 1915 λεπτά πάνω από τη γέφυρα του Τσανάκκαλε του 6.
Βάλαμε τα θεμέλια της γέφυρας μας στις 4 Μαρτίου πριν από 18 χρόνια. Οι εταιρείες μας σήκωσαν τα μανίκια μαζί με τους Νοτιοκορεάτες επιχειρηματικούς εταίρους τους.
Η Τουρκία ξεπέρασε την Ιαπωνία, η οποία έχει τη μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο από άποψη μεσαίου ανοίγματος, και κατέλαβε την πρώτη θέση σε αυτόν τον τομέα.Φυσικά, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι τρεις από τις 10 καλύτερες γέφυρες στον κόσμο σε το μεσαίο μήκος του ανοίγματος είναι στη χώρα μας.
Το τμήμα του έργου του αυτοκινητόδρομου μας που τον περιβάλλει με τις σήραγγές του, που θα ανοίξουμε σήμερα, έχει επενδυτικό κόστος 2,5 δισ. ευρώ.
Τι θα μας φέρει λοιπόν αυτή η επένδυση των 2,5 δισ. ευρώ; Ξέρετε ποιο θα είναι το ετήσιο κέρδος της χώρας μας από την κατανάλωση καυσίμου και τις λιγότερες εκπομπές άνθρακα με αυτή την επένδυση; 415 εκατ. ευρώ.
Οι υπολογισμοί που έγιναν για την ευκολία και την άνεση των μετακινήσεων μεταξύ των πόλεων μας με ασφαλή και άνετο τρόπο δείχνουν ότι αυτό το έργο θα συνεισφέρει 5,3 δισεκατομμύρια ευρώ στην παραγωγή στην οικονομία μας, 118 χιλιάδες άτομα και επιπλέον 2,4 δισεκατομμύρια ευρώ σε εθνικό εισόδημα.
Η γέφυρα Τσανάκκαλε του 1915 είναι το πιο πρόσφατο έργο που κατασκευάσαμε με το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς που ονομάζεται συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συνεχιστεί, δεν θα μείνουμε εδώ.
Αν και αυτό το μοντέλο μετράει 30 χρόνια ιστορίας στη χώρα μας, τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα προέκυψαν στην περίοδο μας. 134 χώρες στον κόσμο χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο στις επενδύσεις τους σε διαφορετικούς τομείς. Καταλαμβάνουμε την 3η θέση στην Ευρώπη και την 13η στον κόσμο όσον αφορά τις επιδόσεις του μοντέλου συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
Η Γερμανία έχει κατασκευάσει ένα έργο αυτοκινητόδρομου 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων τα τελευταία 15 χρόνια με βάση τη συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα.Με αυτό το μοντέλο έχει υλοποιηθεί σημαντικό μέρος των έργων υποδομής ύψους 1,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων που ανακοίνωσαν οι ΗΠΑ.
Τα έργα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα είναι επίσης αρκετά κοινά στις χώρες της Ασίας και της Μέσης Ανατολής. Με αυτή τη μέθοδο, η Τουρκία πραγματοποίησε μια επένδυση 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων τα τελευταία 37 χρόνια μόνο στον τομέα των μεταφορών.
Με άλλα λόγια, αυτό το έχει πετύχει φέρνοντάς το απ' έξω, όχι από το δικό μας κεφάλι. Ξέρετε ποια είναι η συμβολή των έργων που κάναμε αυτή την περίοδο στις εθνικές μας αξίες; 395 δισεκατομμύρια δολάρια συνεισφορά στην παραγωγή, 838 δισεκατομμύρια δολάρια συνεισφορά στην απασχόληση. Αν έμενε 1 εκατομμύριο άνθρωποι να κάνουν τις ίδιες επενδύσεις με μόνο δημοσιονομικούς πόρους, θα έπρεπε να περιμένουμε για δεκαετίες.
Ολοκληρώσαμε στρατηγικά σημαντικά έργα υψηλού προϋπολογισμού όπως αυτό εδώ σε σύντομο χρονικό διάστημα με συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και τα θέσαμε σε λειτουργία. Σχεδιάζουμε να υλοποιήσουμε τα ίδια μοντέλα για σημαντικό μέρος των έργων υποδομής στο όραμά μας για το 2053, το οποίο βρίσκεται υπό προετοιμασία.
Τα έργα και τα έργα μας έχουν πάρει τη θέση τους στην αναπτυξιακή μας ιστορία ως έργα που παρέχουν προστιθέμενη αξία στη χώρα μας και έσοδα στον προϋπολογισμό μας. Στην πραγματικότητα, σχεδίαζα να σας πω τις εγγυήσεις για το κόστος επένδυσης και συντήρησης καθενός από αυτά τα έργα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και τα οφέλη που θα προσφέρουν στο κράτος ένα προς ένα, αλλά θέλω να το πω μόνο για να μην σας κρατήσω περιμένοντας για πολλή ώρα σε αυτόν τον κρύο καιρό. Η Τουρκία ολοκλήρωσε τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις της σε σύντομο χρονικό διάστημα αναπτύσσοντας αυτό το μοντέλο με διδάγματα από τις περιόδους που μόνο ο εγγονός της μπορούσε να δει την ολοκλήρωση του έργου, πάνω στο οποίο ο πατέρας της έθεσε τα θεμέλια.
Ακόμη και στην περίοδο της εγγυημένης λειτουργίας, τα έργα αυτά, που αποτελούν πηγές ή έσοδα για το κοινό, θα συνεχίσουν να αποφέρουν κέρδη στο κράτος για πολλά χρόνια μετά.
Για παράδειγμα, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, το οποίο απασχολούσε 10 χιλιάδες άτομα ολοκληρώνοντας μια επένδυση 200 δισεκατομμυρίων ευρώ χωρίς να αφήσει ούτε μια δεκάρα από τον προϋπολογισμό, ξεπέρασε τον αριθμό των εγγυημένων επιβατών τον πρώτο χρόνο και απέφερε πρόσθετο εισόδημα 22 εκατομμυρίων ευρώ στο κοινό. . Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι διαιρεμένοι δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι εξυπηρετούν όχι μόνο την ασφάλεια των ανθρώπων μας, αλλά και τη ζωή, μειώνοντας τα ατυχήματα κατά ογδόντα τοις εκατό παρά την 100% αύξηση της κυκλοφορίας των οχημάτων. Για να το θέσω απλά, προσφέρουμε έργα που θα χρειαστούν πολύ χρόνο για να ολοκληρωθούν με ευκαιρίες προϋπολογισμού, που δεν μπορούμε να κάνουμε με μετρητά σε αυτό το μοντέλο, σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε δόσεις.
Έτσι χτίζουμε νοσοκομεία, έτσι φτιάχναμε δρόμους και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε. Αυτά τα έργα παρέχουν πολύ σημαντική στήριξη στην ανάπτυξη της Τουρκίας με την οικονομική και κοινωνική δυναμική που προκαλούν στις περιοχές όπου υλοποιούνται, καθώς και τα σχεδόν κέρδη εκπομπών που παρέχουν.
Το παγκόσμιο οικονομικό σύστημα έχει αναδιοργανωθεί και τα έργα αυτά έχουν τεράστιο μερίδιο στις επενδύσεις, το ανθρώπινο δυναμικό, την παραγωγή και τις εξαγωγικές δυνατότητες της χώρας μας.
Το να ρωτήσεις αυτούς που αντιτίθενται σε αυτό το μοντέλο τι προτάσεις έχουν για να γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις για την ανάπτυξη της χώρας και μόνο, θα αρκεί για να δείξεις πόσο άδειοι είναι, πόσο απροετοίμαστοι είναι και γιατί σε καίνε.
Γι' αυτό λέμε ότι εδώ δεν ανοίγουμε απλώς μια γέφυρα ανάμεσα στις δύο πλευρές του Βοσπόρου. Εδώ, χτίζουμε μια αυξανόμενη γέφυρα ανάπτυξης ανάμεσα στο παρόν και το μέλλον της Τουρκίας.
Σήμερα, φτάνουμε σε έναν νέο κρίκο στην πορεία προς το να γίνουμε σύμβολο ειρήνης, ευημερίας, δικαιοσύνης και δικαιοσύνης στην περιοχή ανάπτυξης, ενίσχυσης και ανάπτυξης της Τουρκίας και στον κόσμο.
Εύχομαι η γέφυρα του Τσανάκκαλε το 1915 να είναι ωφέλιμη για την πόλη μας, τη χώρα μας, το έθνος μας, την περιοχή μας και τον κόσμο.
Ορίσαμε το τέλος διοδίων στις 200 λίρες. Θα είναι δωρεάν για μια εβδομάδα».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει