Έχουν περάσει 55 χρόνια από τότε που το Anadol, η πρώτη μάρκα αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής της Τουρκίας, βγήκε στους δρόμους. Σπάνια μοντέλα, διατηρημένα με την καθαριότητα της πρώτης μέρας, κοσμούν δρόμους και λεωφόρους.
Ο αείμνηστος επιχειρηματίας Vehbi Koç, που πήγε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 9, με την επιστολή που έγραψε ο αείμνηστος Adnan Menderes, ο 1956ος Πρωθυπουργός της Τουρκίας, που ήθελε την παραγωγή ενός εγχώριου αυτοκινήτου, απευθυνόμενη στον πρόεδρο της Ford Motor Company Henry Ford II Ίδρυσε την Otosan το .
Με τη συνεργασία της Koç Holding και της Ford, η Anadol ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή στις 19 Δεκεμβρίου 1966 στο εργοστάσιο της Otosan στην Κωνσταντινούπολη και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις 28 Φεβρουαρίου 1967. Συνολικά παρήχθησαν 1984 χιλιάδες 62 μονάδες.
Το Anadol, το οποίο έχει πάρει τη θέση του στη συλλογική μνήμη του τουρκικού έθνους και είναι η έκφραση του ενθουσιασμού για το εγχώριο αυτοκίνητο, έχει προσφέρει σημαντικές εμπειρίες και κέρδη για την τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία παράγοντας σε δίθυρο και τετράθυρο σεντάν, σπορ , τύπους suv και pick-up και διάφορα μοντέλα σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών της.
Ιστορία του Anadol
Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Τουρκία θεωρείται το πρώτο αυτοκίνητο Anadol. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της Anadol έγινε από τη βρετανική εταιρεία Reliant (Reliant FW5) και η παραγωγή έγινε στην Otosan με άδεια που αποκτήθηκε από αυτήν την εταιρεία. Το σασί, οι κινητήρες και τα κιβώτια της Anadol παρέχονται από τη Ford.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο όσον αφορά το σχεδιασμό και τη μηχανική είναι το Revolution. Πριν από την Επανάσταση (το 1953), υπήρξαν μελέτες που μπορούμε να ονομάσουμε "αυτοκίνητο" ως πείραμα, αλλά η Επανάσταση μπορεί να θεωρηθεί ως η πρώτη τουρκική δομή και ακόμη και το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο τύπου.
Αν και υποστηρίζεται ότι το Anadol ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε σε μαζική παραγωγή στην Τουρκία, ο πραγματικός ιδιοκτήτης αυτού του τίτλου είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που ονομάζεται Nobel 200. Αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο παράγεται με άδεια σε πολλές χώρες του κόσμου. Έφτασε στο δρόμο με τις μάρκες Nobel στην Τουρκία, Αγγλία και Χιλή, Fuldamobil στη Γερμανία και Νότια Αφρική, Fram King Fulda στη Σουηδία, Bambi στην Αργεντινή, Bambino στην Ολλανδία, Attica στην Ελλάδα και Hans Vahaar στην Ινδία. Η παραγωγή αυτού του μικρού αυτοκινήτου, που άρχισε να συναρμολογείται στην Τουρκία το 1958, ολοκληρώθηκε το 1961. Παρέμεινε στην παραγωγή μεταξύ 1950-1969 στον κόσμο.
Η Otokoç, η οποία ιδρύθηκε από τον Vehbi Koç το 1928, έγινε ο εκπρόσωπος της Ford Motor Company το 1946 και μετά το 1954 άρχισε να συναντά εκπροσώπους της Ford για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου στην Τουρκία. Το 1956, ο Vehbi Koç έλαβε μια επιστολή από τον τότε πρωθυπουργό Adnan Menderes και πήγε στον Henry Ford II με τον Bernar Nahum και τον Kenan İnal. Αυτές οι επαφές λειτούργησαν και αποφασίστηκε να συνεργαστούμε. Το 1959, ο όμιλος Koç ίδρυσε την Otosan. Η συναρμολόγηση των φορτηγών Ford ξεκίνησε στο Otosan.
Το 1963, ενώ ο Bernar Nahum και ο Rahmi Koç βρίσκονταν στην Έκθεση της Σμύρνης, ένα ισραηλινό όχημα από fiberglass τράβηξε την προσοχή τους. Αυτή η μέθοδος, η οποία είναι πολύ φθηνή σε σύγκριση με την παραγωγή καλουπιού από λαμαρίνα, ενθάρρυνε τον Vehbi Koç να ξεκινήσει την εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων. Σχεδιασμένο από τη συνεργασία της Koç Holding και της Ford, το Anadol σχεδιάστηκε από τη βρετανική εταιρεία Reliant και το πλαίσιο και οι κινητήρες που προμήθευσε η Ford χρησιμοποιήθηκαν στο όχημα. Η παραγωγή του Anadol ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 1966, εκτέθηκε για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 1967 και η πώλησή του ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου 1967.
Το όνομα Anadol προέρχεται από τη λέξη Anadolu και επιλέχθηκε μεταξύ των Anadolu, Anadol και Koç, που πέρασαν στον τελικό ως αποτέλεσμα του διαγωνισμού ονόματος, και της Otosan Automobile Industry A.Ş. άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο της Κωνσταντινούπολης. Το έμβλημα του Anadol συμβολίζει ένα από τα αγάλματα ελαφιών των Χετταίων. Η παραγωγή του Anadol, η οποία συνεχίστηκε από το 1966 έως το 1984, σταμάτησε το 1984, αντί αυτού ξεκίνησε η παραγωγή του Ford Taunus, το οποίο διακόπηκε στον κόσμο με την άδεια της Ford Motor Company, αλλά η παραγωγή των Otosan 500 και 600D pickup συνεχίστηκε μέχρι το 1991. Σήμερα, συνεχίζει την παραγωγή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων Ford στις νέες εγκαταστάσεις της στο Gölcük υπό την άδεια της Otosan Ford Motor Company και εξάγει αυτοκίνητα με άδεια Ford Motor Company σε πολλές χώρες, ιδιαίτερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αν και η παραγωγή του Anadol ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 1966, η έγκριση του «Πιστοποιητικού Ικανότητας» και του «Κανονισμού που δείχνει τις τεχνικές προϋποθέσεις για την κατασκευή, τροποποίηση και συναρμολόγηση οχημάτων» που απαιτούνται για τις πωλήσεις και την κυκλοφορία ελήφθησαν από το Επιμελητήριο. Μηχανολόγων Μηχανικών στις 28 Φεβρουαρίου 1967. και οι πωλήσεις της Anadol ξεκίνησαν μετά την ημερομηνία αυτή.
Τα πρώτα μοντέλα της Anadol σχεδιάστηκαν από την British Reliant και την Ogle Design. Οι κινητήρες Ford χρησιμοποιούνται επίσης ως κινητήρες στο Anadol, το σώμα του οποίου είναι κατασκευασμένο από ίνες γυαλιού και πολυεστέρα σε όλα τα μοντέλα. Ο πρώτος κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε είναι ο κινητήρας 1200 cc Kent του μοντέλου Ford Cortina.
Το Anadol, το οποίο κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1966, πουλήθηκε σε 1984 χιλιάδες μονάδες μέχρι να σταματήσει η παραγωγή του το 87. Τα λίγα εναπομείναντα παραδείγματα θεωρούνται κλασικά σήμερα και διατηρούνται και χρησιμοποιούνται από τους λάτρεις. Επιπλέον, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε μικρές πόλεις της Ανατολίας, από την οποία πήρε το όνομά του, με τη μορφή του κομμένη στη μέση και κατασκευασμένη από φορτηγά. Επιπλέον, οι Βρετανοί έκαναν μια προσπάθεια να παράγουν το ίδιο Anadol στη Νέα Ζηλανδία και σήμερα το Anadol χρησιμοποιείται σε ένα νησί που ανήκει στη Νέα Ζηλανδία.
Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε σε όλο τον κόσμο, καθώς το κύτος ήταν υαλοβάμβακα, εξαπλώνοντας αρνητικές φήμες για την κουκούλα του, προκαλώντας φήμες ότι το έφαγε από βόδια, κατσίκες και γαϊδούρια.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει