Οι αυξήσεις στα τέλη βενζίνης και ντίζελ και στους αυτοκινητόδρομους επηρέασαν τις εταιρείες υπεραστικών λεωφορείων. Οι τιμές των εισιτηρίων αυξήθηκαν κατά 233 τοις εκατό. Μείωση σημειώθηκε στον αριθμό των επιβατών. Οι εταιρείες λεωφορείων θέλουν οι τιμές να είναι φθηνότερες.
Τα προβλήματα στην οικονομία, οι σκληρές κυρώσεις των χωρών μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, οδήγησαν σε αύξηση των τιμών των καυσίμων μαζί με το πετρέλαιο. Τις προηγούμενες ημέρες αυξήθηκαν 88 λεπτά η βενζίνη και 1.51 TL στο ντίζελ. Έτσι, η τιμή του λίτρου της βενζίνης έχει ξεπεράσει τις 17 λίρες. Η κατάσταση αυτή αποτυπώθηκε και στις τιμές των εισιτηρίων υπεραστικών λεωφορείων. Το φθηνότερο εισιτήριο ήταν 80, το πιο ακριβό εισιτήριο ήταν 450 λίρες. Ειδικά οι οδηγοί λεωφορείων απαιτούν μείωση του ΦΠΑ στα διόδια πετρελαίου κίνησης και γέφυρες στους αυτοκινητόδρομους.
Οι επιβάτες ξαφνιάζονται επίσης όταν βλέπουν τις τιμές. Πολίτες, που ανέφεραν ότι οι τιμές έχουν αυξηθεί 2-3 φορές σε σχέση με πέρυσι, εξέφρασαν ότι δυσκολεύονται ακόμη και να ταξιδέψουν τώρα. Στο Esenler, στον μεγαλύτερο σταθμό λεωφορείων της πόλης, στελέχη της εταιρείας και εκπρόσωποι της ομοσπονδίας ρώτησαν: «Πώς επηρέασαν οι αυξήσεις τις τιμές των εισιτηρίων των υπεραστικών λεωφορείων;» και ρώτησαν τους επιβάτες: «Πώς βρήκατε τις τιμές των εισιτηρίων; Θα μπορείτε να ταξιδέψετε με την παλιά συχνότητα σε αυτές τις τιμές;» ρωτήθηκε. Οι απαντήσεις ήταν οι εξής:
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΤΟΥ ΤΑΞΙΔΙΟΥ»
Birol Özcan (Πρόεδρος της Τουρκικής Ομοσπονδίας Οδηγών Λεωφορείων): Οι τροχοί των λεωφορείων δεν θα μπορούν να στρίψουν στο μέλλον. Όχι μόνο αυξήσεις των τιμών του ντίζελ. Οι είσοδοι και οι έξοδοι των αυτοκινητοδρόμων και οι γέφυρες επίσης μας εντυπωσίασαν. Επιπλέον, όχι μόνο τα διόδια ντίζελ, γέφυρες και αυτοκινητόδρομοι. Το επηρεάζουν και άλλες πρόσθετες πεζοπορίες. Αφού οι πολίτες δεν έχουν την οικονομική ευρωστία, δεν μπορούν να έχουν την ελευθερία να ταξιδέψουν, δεν μπορούν να πάνε όπου θέλουν. Σε αυτή την περίπτωση, τα λεωφορεία αδειάζουν. Αντί να κάνουμε τα χαράτσια, νομίζω ότι είναι απαραίτητο να μειωθούν τα κόστη των λεωφορείων. Πώς είναι αυτό? Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να μειωθεί ο SCT και ο ΦΠΑ στο ντίζελ. Είναι απαραίτητο να μειωθεί ο ΦΠΑ 18 τοις εκατό στα εισιτήρια. Είναι απαραίτητο να μειωθούν τα διόδια σε γέφυρες και αυτοκινητόδρομους
“ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΣΕΙ”
Εάν μειώσετε το κόστος, δεν θέλουμε αύξηση. Όταν κάνετε αύξηση, βγάζετε τα χρήματα από την τσέπη του επιβάτη και δεν μπορούν να ταξιδέψουν. Για παράδειγμα, είμαι έκπληκτος. Από αυτόν τον σταθμό λεωφορείων αναχωρούν καθημερινά 1000-1100 λεωφορεία, 300-400 από αυτά πηγαίνουν στη Θράκη. Τα υπόλοιπα πηγαίνουν στην Ανατολία ή στη Μεσόγειο. Γιατί δεν μας περνούν από τη γέφυρα Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ; Υπάρχει διαφορά 70 χιλιομέτρων. Ένα λεωφορείο καίει επιπλέον 70 χιλιόμετρα ντίζελ σε ένα ταξίδι στην Άγκυρα, 70 χιλιόμετρα πίσω και 140 χιλιόμετρα πίσω. Αυτά τα κόστη πρέπει να μειωθούν.
«ΑΡΧΙΣΑΜΕ ΝΑ ΝΤΡΕΠΟΥΜΕ»
Κοστίζει 871 λίρες για ένα λεωφορείο να περάσει μόνο από τη γέφυρα Osmangazi και να πάει στη Σμύρνη σε προηγούμενες τιμές… Τώρα ήρθε η αύξηση της τιμής, αυτός ο αριθμός θα φτάσει τις 900-950 λίρες. Υπάρχει επίσης τόσο μεγάλο κόστος επιστροφής, μόνο χρήματα για αυτοκινητόδρομο και γέφυρα. Οσμάνγκαζι μόνο. Εκτός από τον Yavuz Sultan Selim... Πώς θα ζητούσατε αντάλλαγμα; Ντρεπόμαστε να δώσουμε τιμή στον επιβάτη. Αρχίσαμε να ντρεπόμαστε.
«ΟΙ ΣΥΝΛΟΓΕΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΤΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΕΣ»
Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε επιβάτες εκτός από τα Σαββατοκύριακα. Έπεσε πολύ. Πριν από τον Covid-19, 1300-1500 λεωφορεία έμπαιναν και έφευγαν από τον σταθμό λεωφορείων Esenler της Κωνσταντινούπολης κατά τους χειμερινούς μήνες. Το καλοκαίρι, ο αριθμός αυτός ανήλθε σε 2300. Ανέβηκε μέχρι το 2800 κατά τη διάρκεια των διακοπών και των διαλειμμάτων εξαμήνου. Πάει γύρω στα 1000-1100 αυτή τη στιγμή. Επίσης, η πληρότητα των λεωφορείων δεν είναι 100 τοις εκατό.
“ΠΕΡΣΙ 7 ΛΙΡΕΣ ΦΕΤΟΣ 17 ΛΙΡΕΣ”
Alaattin Çendek (Διευθυντής βάρδιας μιας εταιρείας ταξιδιωτικών λεωφορείων): Το ντίζελ που αγοράσαμε 7 λίρες πέρυσι είναι 17 λίρες φέτος. Ωστόσο, αυτό αποτυπώνεται στους πολίτες. Αυτό θέλω από το κράτος. Αφήστε την κοινότητα των λεωφορείων να κάνει τον συντελεστή ΦΠΑ για το ντίζελ 1 τοις εκατό. Εφαρμόζεται σε αεροπλάνα και πλοία. Ας ισχύουν για εμάς. Σε αυτή την περίπτωση ο πολίτης ταξιδεύει φθηνότερα. Πόσο πρέπει να αγοράσει ο οδηγός του λεωφορείου ντίζελ με 17 λίρες και να πάρει τον επιβάτη;
“ΤΟ ΠΙΟ ΦΘΗΝΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ 80 ΛΙΡΕΣ”
Τα λεωφορεία, που κάποτε ήταν 10-15 σειρές κάθε μέρα, τώρα είναι 5 σειρές. Το φθηνότερο εισιτήριο είναι 80 λίρες, πηγαίνετε στο Çorlu. Το πιο ακριβό εισιτήριο είναι 450 λίρες, πας στο Βαν. Το συνολικό κόστος ενός οχήματος που πηγαίνει από την Κωνσταντινούπολη στο Βαν είναι περίπου 16 χιλιάδες λίρες. Κάποτε φτιάχναμε 5 αυτοκίνητα την ημέρα, τώρα το μειώσαμε σε 2 αυτοκίνητα. Γιατί; Για να επιτευχθεί επαρκής πληρότητα.»
“ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΓΙΑ ΚΟΝΙΑ 300 TL”
Sebahattin Geçitli (επιβάτης): Όταν ήρθα πέρυσι, η τιμή του εισιτηρίου για το Ικόνιο ήταν 90 λίρες. Τώρα είδαμε ότι ήταν 300 λίρες. Ακριβό φυσικά. (Θα μπορείτε να ταξιδεύετε τόσο συχνά όσο παλιά σε αυτές τις τιμές;) Απολύτως όχι. Είμαι εργάτης σε εργοτάξιο, έρχομαι στην Κωνσταντινούπολη από ανάγκη. Το ταξίδι σε μια ειδική κατάσταση δεν είναι δυνατό. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει σχεδόν κανείς στο σταθμό των λεωφορείων. Τα προηγούμενα χρόνια ήμασταν πλάι με ώμο με τον κόσμο λόγω του πλήθους. Είδα ότι αυτό το μέρος είναι άδειο αυτή τη στιγμή, λυπάμαι.
«ΘΕΛΟΥΜΕ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΦΘΗΝΕΣ»
Mustafa Erşahin (επιβάτης): Θα ταξιδέψω στη Μαλάτια, πλήρωσα 300 λίρες. (Θα μπορείτε να ταξιδεύετε όσο συχνά κάνατε σε αυτές τις τιμές;) Φυσικά… Έχουμε βερικοκώνες εκεί, πηγαίνουμε πέρα δώθε. Δεν θα λειτουργήσει αν δεν πάμε. Αν και η τιμή του εισιτηρίου είναι 500 TL, πρέπει να πάμε. Ως πολίτες, θέλουμε οι τιμές να είναι φθηνότερες. (Μπορείτε να μετακινείστε πιο συχνά αν είναι φθηνά;) Σίγουρα. Αν πάμε 4 φορές το χρόνο, θα πάμε 10 φορές αν είναι φθηνό».
Πηγή: ΑΠΟΦΑΣΗ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει