Η αυξανόμενη ένταση μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας, η οποία κατέχει σημαντική θέση στο εξωτερικό εμπόριο της Τουρκίας ως προς τον όγκο, απηχήθηκε και στην τουρκική βιομηχανία logistics.
Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της UTIKAD Ayşem Ulusoy αξιολόγησε επίσης τις διαδρομές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση πιθανού πολέμου.
Το γεγονός ότι η ένταση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο από χθες το βράδυ έχει προκαλέσει ανησυχία στον τουρκικό τομέα logistics καθώς και σε όλους τους άλλους τομείς. Αν και τα σύνορα Ουκρανίας-Ρωσίας είναι ακόμη ενεργά ανοιχτά και οι διελεύσεις συνεχίζονται κανονικά, η απόφαση των τοπικών κυβερνήσεων του Λουγκάνσκ και του Ντόνετσκ να ενταχθούν στη Ρωσία, η αποδοχή αυτών των αποφάσεων από τον Ρώσο Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν και η υπογραφή των διαταγμάτων υπογραμμίζει εκ νέου την πιθανότητα πολέμου στην την περιφέρεια.ζωγράφισε.
Επιπλέον, το τουρκικό Υπουργείο Εξωτερικών δήλωσε ότι δεν αναγνωρίζει το διάταγμα της Ρωσίας. Στην ανακοίνωση αναφέρθηκε επίσης ότι η στάση της Ρωσίας είναι εντελώς αντίθετη με τα ζητήματα της Συμφωνίας του Μινσκ και θα σήμαινε την αποχώρηση της Ρωσίας από τη συμφωνία.
Έχοντας όγκο εξωτερικού εμπορίου 2021 δισ. δολαρίων με τη Ρωσία το 27, η Τουρκία έχει επίσης όγκο εξωτερικού εμπορίου 6 δισ. δολαρίων με την Ουκρανία, με την οποία συνεργάζεται ιδιαίτερα στην πολιτική άμυνα. Το πώς θα επηρεαστούν οι πολιτικές και εμπορικές σχέσεις της χώρας μας και με τις δύο χώρες, θα γίνει πιο ξεκάθαρο τις επόμενες ημέρες. Ωστόσο, όταν αξιολογούμε την τρέχουσα κατάσταση στον τομέα των logistics, είναι χρήσιμο να θίξουμε πρώτα δύο ζητήματα. Το πρώτο από αυτά είναι η κατάσταση της 'Επιμελητείας Πολιτικής Άμυνας', όπου η χώρα μας κάνει μια σημαντική διαφορά παγκοσμίως. Αυτές και παρόμοιες εντάσεις, το ενδεχόμενο πολέμου, μπορούν πραγματικά να βλάψουν τη χώρα μας στον τομέα των υπηρεσιών.
Το άλλο θέμα είναι ότι σε περίπτωση που αυτή η ένταση μετατραπεί σε πόλεμο, θα πρέπει να καθοριστούν άμεσα εναλλακτικές διαδρομές και να ληφθούν οι απαραίτητες προφυλάξεις για διελεύσεις σε υφιστάμενα δρομολόγια. Εάν η πύλη Verhniy Lars της Γεωργίας και η πύλη Derbent του Αζερμπαϊτζάν βγουν στο προσκήνιο ως εναλλακτικές διαδρομές, θα υπάρξουν προβλήματα μακροπρόθεσμα. Διότι και οι δύο πύλες θα είναι ανεπαρκείς τόσο για την τεχνολογική υποδομή όσο και για την αναμονή των οχημάτων, εάν η εμπορευματική κίνηση μετατοπιστεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι περίπου το 60-65% του όγκου του εμπορίου μας με τη Ρωσία παρέχεται μέσω της Ουκρανίας, είναι πιθανό να βιώσουμε πολύ σοβαρές συσσωρεύσεις σε αυτές τις δύο πύλες. Εδώ, μπορεί να είναι δυνατή η παράταση των πυλών και των χρόνων διέλευσης κατά τουλάχιστον 10 ημέρες. Θα ήταν ωφέλιμο να μην αγνοηθεί η πιθανότητα οι ναύλοι να αυξηθούν κατά 40-50 τοις εκατό λόγω αυτών των προβλημάτων.
Μια άλλη εναλλακτική θα μπορούσαν να είναι οι πτήσεις Ro-Ro μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας, οι οποίες βρίσκονται στην ατζέντα εδώ και πολύ καιρό. Ένα ταξίδι Ro-Ro μεταξύ Τουρκίας και Ρωσίας είναι καταρχήν λογικό, αλλά θα ήταν επίσης πολύ πιο βολικό για τις διελεύσεις από τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν.
Ωστόσο, η Ρωσία ορίζει τα δικά της λιμάνια ως χώρους χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων και θέλει να εφαρμόσει τοπικό κόστος εμπορευματοκιβωτίων στα TIR. Τα τελευταία χρόνια διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας προς αυτή την κατεύθυνση. Η Ρωσία δεν έδειξε μόνο κατάλληλο λιμάνι για ταξίδια Ro-Ro, αλλά το έργο Ro-Ro δεν μπορούσε να υλοποιηθεί καθώς τα προτεινόμενα λιμάνια ήταν κοινόχρηστα με πεδία εμπορευματοκιβωτίων και οι εκτάσεις που θα διατεθούν ήταν περιορισμένες. Ακόμη και σε μια κανονική περίοδο, η Ρωσία, η οποία δεν αντιμετωπίζει ευγενικά τις αποστολές Ro-Ro, θα ανοίξει τα λιμάνια της για το εμπόριο σε έναν πιθανό πόλεμο στη Μαύρη Θάλασσα, που είναι άλλο ένα ερωτηματικό.
Σε αυτό το σημείο, η τελευταία πιθανή εναλλακτική θα ήταν η χρήση της Λευκορωσίας και της Πολωνίας ως HUB. Αν και αυτό το μοντέλο μεταφοράς είναι πολύ πιο δύσκολο και δαπανηρό, ξεχωρίζει για βιώσιμες υπηρεσίες logistics.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει