Πραγματοποιήθηκε μια «Πληροφοριακή Συνάντηση» στο πλαίσιο του Ρυθμιστικού Σχεδίου Μεταφορών, το οποίο συγκαταλέγεται στα έργα στα οποία αποδίδει μεγάλη σημασία ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Τραπεζούντας Murat Zorluoğlu και τα οποία θα λύσουν το μεταφορικό πρόβλημα της πόλης.
Με τη σημερινή σύσκεψη ανακοινώθηκε το Ρυθμιστικό Σχέδιο Συγκοινωνιών, το οποίο επεξεργάζεται σχολαστικά εδώ και καιρό ο Μητροπολιτικός Δήμος. Ο αντικυβερνήτης της Τραπεζούντας Ömer Şahin, οι βουλευτές του AK Party Trabzon Muhammet Balta και Salih Cora, ο αναπληρωτής του IYI Party Trabzon Hüseyin Örs, ο πρόεδρος του AK Party της Επαρχίας Τραπεζούντας Dr. Ο Sezgin Mumcu, ο Πρόεδρος της Επαρχίας του IYI Party Trabzon Azmi Güçlüli, ο Πρόεδρος του TTSO Suat Hacısalihoğlu, ο Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Sibel Suiçmez, ο Επαρχιακός Διευθυντής Υγείας Dr. Hakan Usta, Σύμβουλος μελών ΔΕΠ Prof. Ο Δρ. Soner Haldenbilen, Prof. Ο Δρ. Halim Ceylan, εκπροσωπώντας την KTU, Prof. Ο Δρ. Παρευρέθηκαν ο Ahmet Melih Öksüz, δήμαρχοι περιοχών, ΜΚΟ, φορείς των μεταφορών και μέλη του Τύπου.
23. ΘΑ ΓΙΝΟΥΜΕ Ο ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΗΣ
Ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Τραπεζούντας Murat Zorluoğlu έκανε μια δήλωση στη συνάντηση. «Είμαστε μαζί σήμερα για να συζητήσουμε ένα σημαντικό θέμα που σχετίζεται πολύ στενά με την πόλη μας. Φέραμε το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών στο μέγεθος της τελικής έκθεσης σε περίπου ένα χρόνο. Σε λίγους μήνες θα ολοκληρωθούν και άλλες διαδικασίες και η πόλη μας θα είναι η 1η Μητρόπολη με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Συγκοινωνιών, με την έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών μας. 23 από αυτά έχουν ολοκληρωθεί πριν από εμάς. Σε πολλά περιβάλλοντα, πάντα με ρωτούν αν είναι η κυβερνήτη ή η μητροπολιτική προεδρία. Το να είσαι κυβερνήτης είναι μια δουλειά με κύρος και μεγάλη. Είναι ένα επάγγελμα με ικανότητα να λύνει πολύ σημαντικά προβλήματα. Ήταν μεγάλη μου τιμή που έκανα αυτή τη δουλειά για 22 χρόνια. Μία από τις συγκεκριμένες διαφορές μεταξύ της δημαρχίας και της περιφέρειας είναι τέτοια έργα. Μπορείτε να εντοπίσετε την έλλειψη της πόλης. Μπορείτε να κάνετε κοινές συναντήσεις και να σχεδιάσετε έργα. Από αυτή την άποψη, λέω ότι η μητροπολιτική προεδρία έχει μια τόσο θεμελιώδη διαφορά».
ΕΤΟΙΜΑΣΜΕΝΟ ΟΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ
Εκφράζοντας ότι το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών είναι ένα θέμα για το οποίο συζητείται στην Τραπεζούντα εδώ και πολλά χρόνια, ο Πρόεδρος Zorluoğlu συνέχισε τα λόγια του ως εξής. «Βρισκόμαστε στην παραμονή της οριστικοποίησης ενός τέτοιου γενικού σχεδίου στην Τραπεζούντα. Πράγματι, οι αξιότιμοι καθηγητές και εργολάβοι μας έχουν επιτελέσει ένα σημαντικό έργο με μεγάλες προσπάθειες. Υπάρχουν σελίδες με αναφορές και δεδομένα πίσω από την παρουσίαση που έγινε εδώ. Ο 21ος αιώνας είναι η εποχή της πληροφορίας και της τεχνολογίας. Σε αυτήν την εποχή, η πιο σημαντική δύναμη του ιδιωτικού τομέα και των δημόσιων φορέων είναι να λαμβάνουν αποφάσεις βασισμένες σε υγιή δεδομένα. Όσοι έχουν αυτά τα δεδομένα μπορούν να διανύσουν μεγάλη απόσταση. Υπάρχει η ευκαιρία για την Τραπεζούντα να έχει αξιόπιστα επιστημονικά δεδομένα στα χέρια δημάρχων και άλλων διευθυντών ιδρυμάτων το επόμενο διάστημα. Αυτή δεν είναι μια στατική αναφορά. Είναι ένα σχέδιο που πρέπει να αναθεωρείται συνεχώς ανάλογα με τις ανάγκες της πόλης. Είναι πολύ σημαντικό αυτά τα σχέδια να ληφθούν υπόψη και να τεθούν σε εφαρμογή από εξουσιοδοτημένα ιδρύματα και διαχειριστές. Αξιολογώντας προσεκτικά τα δεδομένα, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να λύσουμε προβλήματα μεταφοράς βασίζοντάς τα σε επιστημονικά δεδομένα. Μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί τρία εργαστήρια. Υπήρχε μεγάλη συμμετοχή. Πριν από αυτό, έγιναν έρευνες. Υπήρχε συμμετοχή του κοινού στις διαδικασίες συλλογής δεδομένων. Ετοιμασμένο όπως πρέπει. Έχουμε λάβει πολύτιμα δεδομένα. Άρχισα να εξετάζω λεπτομερώς αυτές τις αναφορές».
ΚΑΝΟΥΜΕ ΠΡΩΤΟΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΤΟΜΕΑ
«Η Νότια Περιφερειακή Οδός είναι ένα από τα σημαντικά δεδομένα. Ταυτόχρονα, η ολοκλήρωση της λεωφόρου Kanuni είναι ένα από τα ζητήματα που δίνει σημασία στο master plan συγκοινωνιών. Ως Μητροπολιτικός Δήμος ασχοληθήκαμε με το θέμα του σταθμού λεωφορείων. Ως μητροπολίτης, θα ήθελα να εκφράσω με ευχαρίστηση ότι θα ήταν λίγο να βρεθεί ένας άλλος δήμος στην Τραπεζούντα όπου τα έργα ζωντανεύουν τόσο σε επίπεδο τοπικών διοικήσεων όσο και σε αυτήν την περίοδο. Το λέω με περηφάνια. Ίσως δεν θα είμαι σεμνός για αυτό γιατί ανοίγουμε νέους δρόμους σε κάθε τομέα. Μερικά από αυτά είναι το Ρυθμιστικό Σχέδιο Μεταφορών, ο σταθμός λεωφορείων, το έργο παράκτιας αναψυχής, το έργο υποδομής».
Η ΛΕΩΦΟΡΟΣ MARAŞ ΚΛΕΙΝΕΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ
«Υπάρχει το θέμα της πεζοδρόμησης της οδού Maraş. Είναι ένα θέμα που συζητιέται πολλά χρόνια αλλά δεν έγινε βήμα. Από το τέλος του μήνα το κλείνουμε για να το πεζοδρομήσουμε. Μόλις πρόσφατα, μικρά λεωφορεία μεταφέρουν επιβάτες στην πόλη μας. Επιτεύχθηκε μετατροπή 90 τοις εκατό. Οι χώροι στάθμευσης είναι θέμα μεταφοράς. Ο πλήρως αυτόματος πολυώροφος χώρος στάθμευσης στην Tangent τέθηκε σε λειτουργία ως ο 5ος στην Τουρκία. Κατεδαφίσαμε το πάρκινγκ πίσω από το İskenderpaşa και φτιάχνουμε ένα πάρκινγκ για 600-700 οχήματα. Δίνουμε σύνδεσμο από το Çömlekçi. Ήρθε η ώρα για την πλατεία Karagöz. Στόχος μας είναι να κάνουμε το κάτω μέρος του δωματίου ως πάρκινγκ. Όταν αυτά ολοκληρωθούν, θα διαμορφωθεί χώρος στάθμευσης χωρητικότητας 2 ατόμων γύρω από τον χώρο της πλατείας. Ως εκ τούτου, ασχοληθήκαμε με το μεταφορικό ζήτημα, το οποίο ο κόσμος βλέπει ως πρόβλημα στην Τραπεζούντα με όλες του τις διαστάσεις. Το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών προσφέρει πολύ σημαντικές λύσεις. Έχουμε επίσης ένα έργο SAMP. Η διαγωνιστική διαδικασία συνεχίζεται. Είναι επιχορήγηση 70-80 εκατ. ευρώ».
Η ΠΟΛΗ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΟΧΕΙ
«Τώρα, η Τραπεζούντα είναι μια κερδοφόρα πόλη όσον αφορά το τραμ από το Akcaabat στη Yomra. Ο αριθμός των επιβατών είναι ένα εφικτό έργο. Δεν μπορείτε να μεταβείτε στο επόμενο χωρίς κύριο σχέδιο μεταφορών. Υπάρχουν 25 προτάσεις για ρύθμιση διασταυρώσεων. Η επόμενη διαδικασία είναι ότι η πόλη πρέπει να κατέχει το σύστημα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών. Ήρθε η ώρα να φέρουμε το ελαφρύ σιδηρόδρομο σε αυτήν την πόλη συνολικά».
ΑΞΙ: ΔΥΣΚΟΛΟ ΕΡΓΟ
Ο βουλευτής του AK Party Trabzon Muhammet Balta δήλωσε ότι ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα της πόλης έχει επιλυθεί και είπε, «Οι συγκοινωνίες, ο δρόμος είναι πολιτισμός. Οι επενδυτές, οι επαγγελματίες του τουρισμού και όσοι έρχονται για να λάβουν υπηρεσίες υγείας εξετάζουν τις αεροπορικές, χερσαίες και σιδηροδρομικές μεταφορές. Χάρη στον Mevla, κάναμε την Τουρκία να ανταγωνιστεί τις πιο ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου όσον αφορά τις μεταφορές, με αυτοκινητόδρομους, αεροδρόμια και τρένα υψηλής ταχύτητας, που έχουν κατασκευάσει 30 χιλιάδες χιλιόμετρα χωριστών δρόμων. Έγινε αποδεκτό λόγω της σημασίας που δόθηκε στην Τραπεζούντα, αν και η απαλλοτρίωση της λεωφόρου Kanuni είναι σε επίπεδο που μπορεί να κάνει 100-200 χλμ. δρόμο. Το κόστος τους είναι πολύ υψηλό. Το κόστος 1 χιλιομέτρου δρόμου εδώ είναι ίσο με 5 χιλιόμετρα στο Ικόνιο. Θεσπίστηκε ειδικός νόμος για το Νοσοκομείο της πόλης για να μην μείνει πίσω η Τραπεζούντα. Θα ήθελα να το πω στους επιστήμονες. Χτίζει πάνω σε συστήματα σφαλμάτων στην Ιαπωνία. Μην μπερδεύετε τους ανθρώπους. Μπορεί να γίνει κριτική πριν το κάνει. Οι άνθρωποι δεν πρέπει να μπερδεύονται μετά την έναρξη. Επιστήμονες από το εξωτερικό ήρθαν για το Μεταφορικό Ρυθμιστικό Σχέδιο και ενεπλάκη και η KTU. Έγινε με την αφοσιωμένη δουλειά του Τμήματος Μεταφορών. Έχουμε το σχέδιο και τα δεδομένα. Είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε τα οφέλη των μέσων μαζικής μεταφοράς και τι φέρνουν στην πόλη. Ομοίως και η Νότια Περιφερειακή Οδός. Στόχος μας είναι να υπηρετήσουμε την Τραπεζούντα και να αφήσουμε μια βιώσιμη πόλη στις επόμενες γενιές. Έχουμε κάνει πολύ δρόμο σε αυτό. Όταν χτυπηθεί η αξίνα, θα ζήσουμε τη χαρά μαζί. Ένα αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί με τρόπο που θα αρμόζει στην Τραπεζούντα και στην περιοχή. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες σιδηροδρομικού συστήματος για την ανακούφιση της εσωτερικής κυκλοφορίας της πόλης. Στηρίζουμε όλοι μαζί. Αυτή η πόλη πρέπει να τους δει και να τους αγκαλιάσει πάνω από τα κόμματα. Δεν θα είναι θύματα ούτε οι έμποροι οδηγών», είπε.
ΑΞΙ: ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΟΛΩΝ ΤΡΑΒΖΩΝΩΝ
Ο βουλευτής Μπαλτά είπε επίσης, «Πήγαμε στη Γερμανία στο παρελθόν με τον Δήμαρχο του Μητροπολιτικού Δήμου Τραπεζούντας. Ήρθαμε μαζί με χιλιάδες ομογενείς μας εκεί. Ο Πρόεδρός μας είπε εκεί: «Είμαι ο Δήμαρχος όχι μόνο των κατοίκων της Τραπεζούντας αλλά όλων των κατοίκων της Τραπεζούντας στον κόσμο. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να εισαγάγουμε την Τραπεζούντα. Ο Δήμαρχος μας μπορεί να διοργανώσει φεστιβάλ σε διάφορους τομείς για την προβολή της Τραπεζούντας σε διάφορες χώρες. Θα ήταν λάθος να τους επικρίνουμε. Γιατί αυτά τα φεστιβάλ θα συμβάλουν σε εμάς».
CORA: ΖΟΥΜΕ ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΜΕ ΝΟΗΜΑ
Ο βουλευτής του AK Party Trabzon Salih Cora δήλωσε ότι είχαν μια τυχερή και ουσιαστική μέρα για την Τραπεζούντα και είπε: «Είμαστε σε αγώνα για να είναι μια πόλη που πάντα αναπτύσσεται και αναπτύσσεται. Η Τραπεζούντα αναπτύσσεται πραγματικά κάθε χρόνο. Ολοκληρώθηκε η παραλιακή οδός και η οδός Εφαπτομένης. Επένδυση Kanuni Bulvarı 7.2 δις. Μάλιστα, η Τραπεζούντα είναι από τις επαρχίες που έχουν σημαντικό μερίδιο στις μεταφορικές επενδύσεις, αλλά όχι στο επιθυμητό επίπεδο από πλευράς συγκοινωνιακού δικτύου και με υψηλό ύψος επένδυσης. Όταν αποκαλύπτεται το μερίδιο που διατίθεται στην Τραπεζούντα, συναντάμε καταστάσεις που δεν μπορούμε να πούμε τίποτα. Ενώ ο δρόμος Erdoğdu ήταν δρόμος μονής λωρίδας, κατασκευάστηκε ως διπλός δρόμος. Βελτιώσαμε επίσης τα πρότυπα των δρόμων μας, που είχαν κακές συνθήκες μεταξύ των συνοικιών μας. Ο κύριος στόχος μας είναι η Νότια Περιφερειακή Οδός. Είμαστε ο συνήγορος αυτού του έργου στην Άγκυρα σε κάθε ευκαιρία. Είπαν ότι υπάρχει Ρυθμιστικό Σχέδιο Μεταφορών; Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο. Σήμερα το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών θα μας επιτρέψει να κουμπώσουμε το πουκάμισο. Καθένας από τους δρόμους που άνοιξαν οι επενδύσεις που έγιναν έχουν σημαντική συμβολή. Η πόλη κερδίζει γρήγορα. Ανεβάζει δυναμική. Όταν λάβουμε υπόψη τις 3 OIZ, το Επενδυτικό Νησί, και το νοσοκομείο της πόλης με τις εξαγωγές τους, νέοι συγκοινωνιακοί άξονες είναι αναπόφευκτοι. Σε αυτά τα σχέδια σχεδιάζουμε να κάνουμε τον διαγωνισμό για την πρώτη φάση της Νότιας Περιφερειακής Οδού. Πιστεύουμε ότι η εισαγωγή του συστήματος ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών στην πόλη μας θα διευκολύνει την κυκλοφορία και θα είναι κατάλληλο για μελλοντικά οράματα. Έχει γίνει σωστή μελέτη στο σημείο της διαδρομής. Είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ό,τι μας πέσει σε αυτό το θέμα. Θα προσθέσει χρώμα και δύναμη στην πόλη μας. Θα το κάνει να φαίνεται οραματικό», είπε.
ÖRS: ΘΑ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΙ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΗΣ TRABZON
Ο αναπληρωτής του IYI Party Trabzon, Hüseyin Örs, δήλωσε: «Η Τραπεζούντα είχε πρόβλημα μεταφοράς εδώ και πολύ καιρό. Είμαι ένας αδερφός που μιλάει συχνά στη Βουλή. Το έργο του σιδηροδρομικού συστήματος θα διευκολύνει την κυκλοφορία της Τραπεζούντας. Νομίζω ότι είναι απαραίτητο να επιμείνουμε ότι ο Νότιος Περιφερειακός Οδός πρέπει να εφαρμοστεί εδώ το συντομότερο δυνατό. Δεν είναι απλώς ένα έργο που λύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, είναι ένα έργο αστικοποίησης. Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω λέγοντας ότι στόχος μας είναι να υπηρετήσουμε την Τραπεζούντα με την κυβέρνηση, την αντιπολίτευση και τις ΜΚΟ».
ΜΠΑΪΡΑΚΤΑΡ: ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Ο Φατίχ Μπαϊρακτάρ, Επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών του Μητροπολιτικού Δήμου, έκανε μια λεπτομερή παρουσίαση στους συμμετέχοντες στη συνάντηση. Δηλώνοντας ότι ξεκίνησαν τη διαδικασία του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Τραπεζούντας τον Φεβρουάριο, ο Μπαϊρακτάρ είπε: «Μετά από 1 χρόνο, ετοιμάσαμε την τελική έκθεση και την παρουσιάσαμε στη Βουλή. Ολοκληρώθηκε σε 30 μητροπολιτικές πόλεις από 22 μητροπολιτικούς δήμους. Θα συνεχίσουμε με την ολοκληρωμένη διαδικασία. Πραγματοποιήθηκαν εντατικές επιτόπιες εργασίες. Έγινε καταμέτρηση κίνησης 60 ωρών σε 1440 σημεία. Έγιναν επίσης καταμετρήσεις μοτοσυκλετών και ποδηλάτων. Πραγματοποιήθηκαν 4 ώρες κυκλοφορίας σε κάθε διασταύρωση, 126μιση ώρες την ημέρα. Πραγματοποιήθηκαν συνεντεύξεις με 22 χιλιάδες 647 άτομα. Διεξήχθησαν έρευνες συνεντεύξεων καθ' οδόν και το ποσοστό διαμετακομιστικής κυκλοφορίας θεωρήθηκε 25-30 τοις εκατό. Κάναμε 1030 έρευνες στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Διαπιστώθηκε ότι το 92 τοις εκατό δεν είχε ιδιωτικό όχημα. Έγινε έρευνα σε 57 χώρους στάθμευσης. Πραγματοποιήσαμε έρευνες για πεζούς, 751 από αυτές. Κάνουμε 150 ταξίδια με 1486 οχήματα. Τις καθημερινές, το 46 τοις εκατό αγοράζει πλήρη εισιτήρια. Υπάρχουν 22 ταξί σε 689 στάσεις, 21 ταξί σε 169 στάσεις ταξί και 92 ταξί σε 1080 στάσεις ταξί στις συνοικίες. Υπάρχουν περιφερειακά μίνι λεωφορεία με 104 οχήματα σε 1642 διαφορετικές γραμμές. Κάθε 24ωρο το όχημα είναι σταθμευμένο για 23μιση ώρες και βρίσκεται σε κίνηση για μισή ώρα. Καθορίστηκε ότι η χρήση αυτοκινήτων ήταν 40 τοις εκατό, τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν 25 τοις εκατό, οι πεζοί ήταν 24 τοις εκατό και η εξυπηρέτηση ήταν 9 τοις εκατό. Προτάθηκαν η γραμμή τελεφερίκ Ayasofya-Köşk, η γραμμή τελεφερίκ Meydan-Boztepe-Çukurçayır».
ΠΡΩΤΗ ΣΤΑΣΗ ΠΟΛΗΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ
«Εξετάστηκαν τα κριτήρια επιβατών για το τραμ. Ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών καθορίστηκε ως 9998 Κεντρική εναλλακτική. Σταματήστε με στάση. Υπάρχουν 57 στάσεις. Έχει μήκος 31 χιλιόμετρα, ο αριθμός των επιβατών είναι 21 χιλιάδες την ώρα, ο αριθμός των περιφερειακών πυροβολισμών είναι 36 και η αύξηση στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι 3 τοις εκατό. Ο αριθμός των ατόμων ανά αποστολή είναι 250 άτομα. Η μέση ταχύτητα είναι 40 km/h. Ο χρόνος ταξιδιού έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί σε 46 λεπτά. Υπάρχει εξοικονόμηση χρόνου 2.384 ωρών στη γραμμή City Hospital-Meydan σε σύγκριση με το ιδιωτικό όχημα. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 13 λεπτά. 7.8 χλμ και ο αριθμός των στάσεων είναι 18. Θα υπάρχουν 6865 καθημερινά 57 χιλιάδες επιβάτες την ώρα. Χρειάζονται 13 λεπτά για να φτάσετε στο Νοσοκομείο της πόλης. Η πρώτη στάση ορίστηκε ως το νοσοκομείο της πόλης, το στάδιο, ο χώρος αναψυχής, το Ecopark, το συγκρότημα τένις, το πάρκο Besirli Beach, το τζαμί της Αγίας Σοφίας, το Οδοντιατρικό Νοσοκομείο, ο Δημόσιος Κήπος, το Κυβερνείο, ο Δήμος Ortahisar, η Γυναικεία Αγορά, η περιοχή Meydan και η Ganita. ”
HALDENBİLEN: ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΙΣΤΕΡΑ
καθ. Ο Δρ. Ο Soner Haldenbilen είπε, «Τα σπουδαία πράγματα συμβαίνουν με τις ομάδες. Το σημαντικό είναι να πετύχεις το αποτέλεσμα με προσόντα. Υπάρχουν ορισμένες ευθύνες που συνοδεύουν το γενικό σχέδιο. Πρέπει να περάσουν τα στάδια υλοποίησης του έργου. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν σε αυτή τη διαδικασία».
ΤΣΕΪΛΑΝ: Η ΤΡΑΜΠΖΩΝΑ ΕΧΕΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΡΑ
καθ. Ο Δρ. Ο Halim Ceylan, από την άλλη, είπε: «Σηκωθήκαμε τη νύχτα και περιπλανηθήκαμε στους δρόμους και φέραμε το γενικό σχέδιο σε ένα σημείο. Υπάρχει ένα σημείο που προκύπτει από τα εργαστήρια. Η Τραπεζούντα έχει πλέον στοιχεία. Δεν γίνεται λόγος χωρίς δεδομένα. Το 2022, η Τραπεζούντα θα έχει ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα σύμφωνα με την αστική αισθητική. Μιλήθηκε για χρόνια. Η Τραπεζούντα πρέπει να συνειδητοποιήσει μια τέτοια εξέλιξη. Σε πολλές πόλεις, έγιναν βασικά σχέδια μεταφορών με την ομάδα TÜMAŞ. Ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί στην Τραπεζούντα χωρίς κανένα παιχνίδι στις γραμμές των δημόσιων συγκοινωνιών. Η Τραπεζούντα είναι μια ζωντανή πόλη. Οι επιβάτες Dolmus στο Ortahisar είναι 1 χιλιάδες σε 164 ημέρα. Τα λεωφορεία είναι 63 χιλιάδες. 24 τοις εκατό δωρεάν επιβίβαση. Χρειάζεται δημοσιονομική ρύθμιση», είπε.
ÖKSUZ: ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ
Εκπροσωπώντας την KTU, ο Prof. Ο Δρ. Ο Ahmet Melih Öksüz είπε, «Αυτό το είδος εργασίας θα πρέπει να αξιολογηθεί πάνω από την πολιτική βούληση. Πολύ σημαντικό έργο. Οδηγεί το δρόμο για την περιοχή της Τραπεζούντας. Είναι η πρώτη φορά που πραγματοποιείται μια τέτοια οριστική και προσανατολισμένη στα αποτελέσματα μελέτη. Πραγματοποιήθηκαν δεκάδες συναντήσεις. Δημοσιεύτηκαν αναφορές με χιλιάδες σελίδες. Με αυτό το σχέδιο δεν λύθηκε το συγκοινωνιακό πρόβλημα της Τραπεζούντας, αλλά με αυτό το έργο ξεκίνησε από κάπου. Η συμμετοχή όλων των κομμάτων ήταν πολύ σημαντική. Η πόλη είναι η αρένα των ομάδων συμφερόντων. Αν αγωνιστούμε στην Τραπεζούντα, δεν θα φτάσουμε πουθενά, πρέπει να δράσουμε μαζί. Η πρόταση για το σιδηροδρομικό σύστημα είναι πολύ σημαντική, ζωτικής σημασίας. Υπάρχουν διαδικασίες για αυτό. Από τη μια πρέπει να αγωνιστούμε και να δημιουργήσουμε κοινή γνώμη. «Είναι μια αρχή, όχι ένα τέλος», είπε.
TÜZEMEN: ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ συναρπαστικά έργα
Ο Emre Tüzemen, Γενικός Διευθυντής της TÜMAŞ, δήλωσε: «Ο κύριος στόχος που θέσαμε από την πρώτη μέρα ήταν να λύσουμε τα μεταφορικά προβλήματα της Τραπεζούντας και να δημιουργήσουμε ένα σχέδιο προσανατολισμένο στο περιβάλλον και στους ανθρώπους. Σύμφωνα με αυτόν τον στόχο, αυτό που μας χαροποίησε περισσότερο ήταν ότι προχωρήσαμε με το κοινό μυαλό της πόλης. Ήταν ένα από τα έργα που μας ενθουσιάζει περισσότερο από τα 1300 έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και έχουν ολοκληρωθεί.”
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει