Ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Μερσίνης Vahap Seçer δήλωσε ότι η αξία της σύμβασης του Μετρό είναι 3 δισεκατομμύρια 379 εκατομμύρια 404 χιλιάδες 875 TL και είπε: «Ξεκινήσαμε την κατασκευή με την τελετή θεμελίωσης στην 3ή επέτειο από την απελευθέρωση της Μερσίν στις 2022 Ιανουαρίου 100 και Τώρα είμαστε έτοιμοι να βρούμε χρηματοδότηση, πρέπει να προχωρήσουμε πολύ γρήγορα. Γι' αυτό το φέραμε στη Βουλή μας. Θα καλύψουμε το 85% αυτής της επένδυσης από δάνεια και το 15% από τον δικό μας προϋπολογισμό».
Στην 2022η Συνέλευση της Συνέλευσης του Ιανουαρίου 1 του Μητροπολιτικού Δήμου Μερσίνης, λήφθηκε δάνειο 3 δισεκατομμυρίων 2 εκατομμυρίων λιρών για το έργο «Κατασκευή και ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα του Mezitli 489.5 Ιανουαρίου Συστήματος ελαφρών σιδηροδρομικών γραμμών Μετρό Προμήθεια, Εγκατάσταση και Θέση σε λειτουργία» Για το σκοπό αυτό , το θέμα σχετικά με την εξουσιοδότηση του Δημάρχου Μητροπολιτικού Δήμου Μερσίνης παραπέμφθηκε ομόφωνα στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Προϋπολογισμού.
«Η αξία του συμβολαίου μας είναι 3 δισεκατομμύρια 987.7 εκατομμύρια λίρες»
Ο Πρόεδρος Seçer έδωσε πληροφορίες για το συμβατικό τίμημα της κατασκευής του μετρό και είπε, «Το ποσό του ΦΠΑ είναι 608 εκατομμύρια 292 χιλιάδες λίρες. Η συνολική αξία της σύμβασης, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, είναι ακριβώς 3 δισεκατομμύρια 987 εκατομμύρια 697 χιλιάδες 752 TL 80 kuruş. Μπορούμε να δανειστούμε το 85% αυτού του ποσού σύμφωνα με τη νομοθεσία, μπορούμε να πάρουμε δάνειο. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε 3 δισεκατομμύρια 389 εκατομμύρια 543 χιλιάδες TL. Όπως γνωρίζετε, η δανειοληπτική αρχή αποκτήθηκε στις 16 Αυγούστου 2021 με απόφαση της Συνέλευσης. Έχει πλέον εγκριθεί από το Προεδρικό Τμήμα Στρατηγικής. Αλλά στο Υπουργείο Οικονομικών και Οικονομικών. Με την έγκριση και την υπογραφή του τελευταίου επιτοκίου, θα μπορούμε να δανειστούμε. Οι πληροφορίες που λάβαμε είναι ότι θα κυκλοφορήσει τον Ιανουάριο. Ας ελπίσουμε ότι θα γίνει. Τώρα, αν το δεις από τον Αύγουστο, λάβαμε αυτή την εξουσιοδότηση όσον αφορά το εσωτερικό και εξωτερικό χρέος 5,5 εκατομμυρίων TL σε διάστημα 900 μηνών μέχρι το τέλος Ιανουαρίου. Γιατί λοιπόν ήταν 900; Γιατί δεν ήταν 1, όχι 2, όχι 3; Γιατί είχαμε κάνει τη ζήτησή μας εγχώριο και εξωτερικό δανεισμό. Για τον εγχώριο δανεισμό, έπρεπε να κάνουμε έναν υπολογισμό που σχετίζεται με το ποσοστό αναπροσαρμογής των εσόδων του προηγούμενου έτους. Θα μπορούσαμε να το χρησιμοποιήσουμε ως εσωτερικό χρέος. Είχαμε το δικαίωμα να κάνουμε 265 δισ. 1 εκατ. εσωτερικό χρέος, σύμφωνα με τη νομοθεσία, με το μερίδιο που διαθέσαμε για το ισοζύγιο του προϋπολογισμού των 165 εκατομμυρίων λιρών πέρυσι».
«Θα καλύψουμε το 85% αυτής της επένδυσης με δάνεια και το 15% από τον δικό μας προϋπολογισμό»
Προσθέτοντας ότι έχουν διαθέσει το απαραίτητο μέρος από 1 δισεκατομμύριο 165 εκατομμύρια σε 265 εκατομμύρια ισοζύγιο προϋπολογισμού, ο Seçer είπε, «Το εναπομείναν δικαίωμά μας ήταν 900 εκατομμύρια. Σας το ζητήσαμε. Τι θέλουμε λοιπόν τώρα; Θα μπορούμε να δανειστούμε 3 δισεκατομμύρια 389 εκατομμύρια 543 χιλιάδες TL για αυτό το έργο προς το παρόν. Τα υπόλοιπα 900 δισεκατομμύρια 2 εκατομμύρια 489 χιλιάδες λίρες αίτημα εξουσιοδότησης χρέους μετά την αφαίρεση 543 εκατομμυρίων είναι εκτός αυτού του ορίου καθώς πρόκειται για εξωτερικό χρέος για χρήση εξωτερικού χρέους. Δεν χρειάζεται να του επιβάλουμε περιορισμούς. Και πάλι, θα πάρουμε την εξουσία από εδώ. Θα πάει ξανά στο Προεδρικό Τμήμα Στρατηγικής. Θα πάει ξανά στο Υπουργείο Οικονομικών και Οικονομικών. Αυτό θα πάρει μια διαδικασία. Και όπως γνωρίζετε, ξεκινήσαμε την κατασκευή με την τελετή θεμελίωσης για την 3η επέτειο από την απελευθέρωση της Μερσίνης στις 2022 Ιανουαρίου 100, και τώρα πρέπει να δράσουμε πολύ γρήγορα για την εξεύρεση χρηματοδότησης. Γι' αυτό το φέραμε στη Βουλή μας. Θα καλύψουμε το 85% αυτής της επένδυσης με δάνεια και το 15% από τον δικό μας προϋπολογισμό».
«330 εκατομμύρια ευρώ ολόκληρα, 26.6 εκατομμύρια ευρώ χιλιόμετρα»
Ο Πρόεδρος Seçer, ο οποίος έδωσε λεπτομερείς πληροφορίες για το μετρό στη Βουλή, είπε: «Κάναμε τον διαγωνισμό για 3 δισεκατομμύρια 375 εκατομμύρια TL εκείνη την ημέρα. Κάναμε τον διαγωνισμό για 13.4 χιλιόμετρα επίπεδης λογαριασμού 330 εκατ. ευρώ για αυτό. Το ποσό είναι 3 δισεκατομμύρια 375 εκατομμύρια TL. Αν το διαιρέσετε με το κόστος ανά χιλιόμετρο, σημαίνει ότι έχουμε κοστίσει 1 εκατομμύρια TL για 252 χιλιόμετρο και 24 εκατομμύρια 626 χιλιάδες ευρώ για αυτό. 330 εκατ. ευρώ συνολικά, 26.6 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο. Εκτός από το βαγόνι. Όχι υποπαραγωγή. Απλά όχι βαγόνια. Διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα, οπλισμένο σκυρόδεμα, τα πάντα. Μόνο το βαγόνι. Γιατί το χωρίσαμε; Μπορούμε να αγοράσουμε το βαγόνι σε πολύ λογικές τιμές και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αγοράζουμε επώνυμες μάρκες παγκοσμίως, από αξιόπιστες εταιρείες. Κάναμε την έρευνά του. Στο σημείο που φτάσαμε, το ποσό του διαγωνισμού χιλιομέτρων, που ήταν 24 εκατ. 600 χιλιάδες ευρώ εκείνη την ημέρα με τη σημερινή ισοτιμία του ευρώ, έχει μειωθεί στα 16 εκατ. ευρώ. Από εδώ δεν είμαστε επιβλαβείς. Μόνο εδώ, στο νόμιμο επιτόκιο που ανακοίνωσε το Υπουργείο Οικονομικών και Οικονομικών, οι απαιτήσεις για διαφορές τιμών είναι σε ορισμένα στοιχεία. Το ξέρεις αυτό. Ορισμένα στοιχεία δεν θα. Δεν υπάρχει κανένα βάρος ή ζημιά για τη διοίκηση εδώ. Είναι πιο συμφέρον να το κάνετε εκείνη τη μέρα. «Μακάρι να το είχαμε κάνει νωρίτερα», είπε.
«Είμαστε ο δημόσιος τομέας, θέλουμε να κάνουμε την κατασκευή σύμφωνα με τις πιο όμορφες προδιαγραφές»
Ο Πρόεδρος Seçer δήλωσε επίσης ότι οι πληρωμές θα γίνουν σε TL και είπε, «Δεν έχουμε πληρώσει ακόμη 1 σεντ τόκου από χρέος 1 TL. Δεν το παραλάβαμε, αλλά περιμένουμε την εξουσιοδότηση. Οι πληρωμές θα είναι TL. Δεν έχουμε καμία δουλειά με το ευρώ. Εννοώ όσον αφορά τη σύγκριση του ευρώ με τις αγορές, για τη δοκιμή σας. Ο διαγωνισμός που κάναμε είναι 3 δισ. 375 εκατ. λίρες. Συν, υπό την προϋπόθεση ότι θα περιλαμβάνει αυξήσεις τιμών στο νομικό πλαίσιο του Υπουργείου Οικονομικών και Οικονομικών. Όλοι θα συμμορφωθούν με τους όρους του διαγωνισμού. Θα κοιμηθώ κι εγώ, θα κοιμηθεί και ο εργολάβος. Θα κάνουμε ότι λέει ο νόμος. Αλλά αν ρωτήσετε ποια είναι η διαφορά μεταξύ της περιόδου που κάναμε και τώρα, δεν μπορούμε να κάνουμε αυτόν τον διαγωνισμό σε αυτές τις τιμές τώρα. Δεν υπάρχει απώλεια διοίκησης. Δεν θέλω λοιπόν να κάνω πρόταση, μπορούμε να πούμε και συμφέρουσα. Μα φυσικά περιμένουμε να ολοκληρωθούν οι εργασίες στην ώρα τους, με την ποιότητα που θέλουμε, χωρίς καμία θυματοποίηση της αναδόχου εταιρείας, πριν οι εργασίες μπουν σε πρόβλημα. Δεν έχουμε τη νοοτροπία να στήνουμε παγίδα σε κανέναν, να κάνουμε φτηνούς διαγωνισμούς και μετά να αποτυγχάνουμε την κατασκευή. Εμείς είμαστε ο δημόσιος τομέας, θέλουμε να κάνουμε την κατασκευή σύμφωνα με τις πιο όμορφες προδιαγραφές. «Δεν θα θέλαμε να συμβούν τέτοια γεγονότα», είπε.
«Ελπίζω ότι η κεντρική κυβέρνηση θα βρει έναν τρόπο να ξεπεράσει αυτή τη διαδικασία με ρεαλιστικές οικονομικές πολιτικές»
Δηλώνοντας ότι όσο καλύτερη είναι η οικονομία, τόσο πιο άνετα θα είναι, ο Πρόεδρος Seçer είπε: «Η κυβέρνηση κάνει επενδύσεις αυτή τη στιγμή, έτσι δεν είναι; Το κάνει, η ζωή συνεχίζεται. Ο ιδιωτικός τομέας κάνει. Αλλά το κάνει πιο συμπαγές και πιο ελεγχόμενο. Δεν μπορούμε να σταματήσουμε. Εμείς είμαστε ο δήμος. Έχουμε όμως την άνεση πριν από 6 μήνες, πριν από 1 χρόνο; Οχι. Αλλά προσέχουμε. Κάναμε τον διαγωνισμό για αυτό τον Απρίλιο τότε. Τότε, το TL δεν υποτιμήθηκε τόσο σε συναλλαγματικές ισοτιμίες, δεν υπήρχε μεγάλη βουή, ούτε μεγάλος θόρυβος. Σημαίνει ότι το κάναμε την κατάλληλη στιγμή. Αλλά είπατε ότι το περιβάλλον δεν είναι διαθέσιμο αυτήν τη στιγμή. Ελπίζω, εύχομαι, η κεντρική κυβέρνηση να βρει μια λύση για να ξεπεραστεί αυτή η διαδικασία με ρεαλιστικές οικονομικές πολιτικές. Δεν είναι δουλειά μου, είναι δουλειά της Κοινοπολιτείας, είναι δουλειά της κυβέρνησης. Όσο καλύτερη είναι η οικονομία, τόσο πιο άνετα θα είμαι εγώ, τόσο πιο άνετα θα είναι ο επιχειρηματίας», είπε.
«Το αστείο του ανοιχτού-κλεισίματος είναι αυτό. χωρίς κόστος"
Ο Πρόεδρος Seçer, ο οποίος μίλησε επίσης για το τμήμα κοπής και κάλυψης του μετρό μήκους 7,5 χιλιομέτρων, είπε: «Λάβαμε τα μέτρα μας. Εκεί κατεβαίνουν ήδη στα 15 με 21 μέτρα. Το αστείο του open-close είναι αυτό. το κόστος είναι χαμηλότερο. 11 σταθμοί στο μετρό. Όπως είπες, τα 7 από αυτά έχουν πάρκινγκ για 1400 αυτοκίνητα. Υπάρχουν θέσεις στάθμευσης μοτοσυκλετών και ποδηλάτων. Υπάρχουν κοινωνικοί χώροι σε 9 σταθμούς. Εμπορικά κέντρα, πολιτιστικοί χώροι, χώροι διασκέδασης κ.λπ. Μάλιστα, λύνουμε και τα προβλήματα της πόλης με αυτή την έννοια. Όσο πιο βαθιά πηγαίνει ο σταθμός, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος του μετρό. Με άλλα λόγια, άλλο είναι να κατέβεις στα 15 μέτρα, άλλο να κατέβεις στα 35 μέτρα. Αυτό είναι το όλο θέμα. Όλη η δουλειά έχει γίνει», είπε. Ο Seçer δήλωσε ότι θα πουλήσουν και τον πηλό που προέκυψε κατά τη διαδικασία κατασκευής του μετρό.
«Είμαι ένας Πρόεδρος που δεν χρησιμοποίησε ούτε 20 εκατομμύρια TL για υψηλά επιτόκια»
Ο Πρόεδρος Seçer τόνισε ότι θέλουν να ολοκληρώσουν το έργο σε 3,5 χρόνια και είπε: «Όποια και αν είναι η συγκυρία, θα χρησιμοποιήσουμε φυσικά τη χρηματοδότηση υπό αυτές τις συνθήκες συγκυρίας. Αλλά μην ανησυχείτε, είμαι ένας Πρόεδρος που δεν χρησιμοποίησε ούτε 20 εκατομμύρια TL λόγω υψηλού ενδιαφέροντος. Όποια και αν είναι η πιστοληπτική ικανότητα της Τουρκίας, λαμβάνουμε εκθέσεις από τον Οργανισμό Αξιολόγησης Πιστοληπτικής ικανότητας», είπε. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε, ο Seçer δήλωσε ότι ένας από τους 2 δήμους με πολύ καλή πιστοληπτική ικανότητα στην Τουρκία είναι ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης και ο άλλος είναι ο Μητροπολιτικός Δήμος Μερσίνης και είπε, «Δεν μπορούμε να δανειστούμε περισσότερα από τα στοιχεία ξένου δανεισμού. της Δημοκρατίας της Τουρκίας πάντως. Δεν θα το επιτρέψει η Προεδρία, δεν θα το επιτρέψει το Υπουργείο Οικονομικών. Οι πολίτες μας θα πρέπει να είναι ήσυχοι από αυτή την άποψη», είπε.
Seçer, τονίζοντας ότι δίνει αυτοπεποίθηση ως Δήμαρχος με τις γνώσεις και την εμπορική του εμπειρία μέχρι σήμερα. «Ο δήμος μας θα χρεωθεί με τον καλύτερο τρόπο. Θα λάβουμε υποστήριξη από ειδικούς. Εάν χρειαστεί, θα πληρώσουμε αμοιβές συμβούλων, θα λάβουμε συμβουλές, αλλά ποτέ δεν θα επιτρέψουμε μια τέτοια περιπέτεια, μια περιπέτεια σαν αυτή».
Σε ερώτηση μέλους του συμβουλίου σχετικά με την πιθανή ζημιά στο περιβάλλον κατά τη διαδικασία κατασκευής του Metro Project, ο Πρόεδρος Seçer είπε: «Τόσο ο συγγραφέας του έργου, η εταιρεία που θα το κατασκευάσει, όσο και η τεχνική μας επιτροπή, το Υπουργείο Μεταφορών, πραγματοποίησε μια πολύ σχολαστική δουλειά. Ξέρετε, ανησυχώ όσο και εσείς για να μην παραλύσουμε την κυκλοφορία και να μην ενοχλήσουμε τους ανθρώπους μας. Το ρεύμα κυκλοφορίας της πόλης, δρόμοι, αρτηρίες, έξοδοι οχημάτων είναι καθαρό. Του δίνετε σχήμα με καλό μηχανικό μυαλό… Οικοδομικές εργασίες. μια σταθερή, ισχυρή, καταρτισμένη εταιρεία με υψηλό τεχνικό εξοπλισμό και χρήματα. Αν δώσεις τα χρήματα, η κατασκευή πάει γρήγορα. Ας ελπίσουμε ότι, με την υποστήριξή σας, θα λάβουμε εξουσιοδότηση δανείου. Θα το εγκρίνουμε από τον Πρόεδρο χωρίς καθυστέρηση, θα το εγκρίνουμε από το Υπουργείο Οικονομικών και θα φέρουμε την υπηρεσία στη Μερσίνα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Το έργο μας είναι 13.4 χιλιόμετρα, όχι 35 χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή, ένα από τα 2 στάδια είναι τραμ, μόλις είπα, γίνονται εργασίες έργου με το Saya Junction. Θέλουμε να βάλουμε τα θεμέλια του τραμ μέσα σε 2 χρόνια. Από πού προέκυψε αυτό; Το τραμ κοστίζει το ένα όγδοο αυτού. Θα το έκανα κι εγώ, αλλά δεν υπάρχει τραμ ή σιδηροδρομικό σύστημα σε αυτή την περιοχή. Εδώ ή δεν θα το κάνετε ή θα πάτε στο υπόγειο, αλλά το τραμ έχει μια πολύ μεγάλη επιλογή και είναι ένα πολύ φθηνό και πολύ μακροπρόθεσμο μοντέλο δημόσιας συγκοινωνίας, το οποίο πιστώνεται από τον κατασκευαστή του τραμ ή τις εργολαβικές εταιρείες. Γι' αυτό ολοκληρώνουμε το έργο πολύ γρήγορα και θέλουμε ακόμη και να ξεκινήσουμε την κατασκευή του κόμβου της γέφυρας εκεί μαζί με τον σταθμό του μετρό και του τραμ εκεί», είπε.
Όταν το ίδιο μέλος της Συνέλευσης ήθελε να μάθει το κατά προσέγγιση κόστος του Μετρό, ο Πρόεδρος Seçer είπε: «Θα δανειστούμε με το πιο μακροπρόθεσμο, φθηνότερο μοντέλο χρηματοδότησης που δεν θα μας κουράσει. Δεν έχουμε πάρει ακόμη ξεκάθαρη απόφαση. Το κόστος σε TL σχετίζεται πλήρως με αυξήσεις τιμών, νόμιμες αυξήσεις τιμών. Ακόμα κι αν υπάρξει μηδενική αύξηση τιμής, έχουμε μια τιμή προσφοράς 3 δισεκατομμυρίων 375 εκατομμυρίων TL συν ΦΠΑ και αυτό θα τελειώσει με ΦΠΑ, αλλά πόσο θα κοστίσει, δεν μπορώ να μαντέψω».
«Δεν παίζουμε μαγιά στη λίμνη, δεν κάνουμε τίποτα ασυνείδητα»
Δηλώνοντας ότι το Metro Project δεν είναι ένα ανεξάρτητο έργο των δήμων, ο Seçer είπε:
«Θέλω μετρό, έχω ένα έργο. Έλα, δώσε μου ένα δάνειο, βγαίνω για διαγωνισμό ». δεν. Άρα δεν χτίζουμε κτήριο. Δεν χτίζουμε άδειο σταθμό λεωφορείων στο Anamur. Δεν χτίζουμε έναν αχρησιμοποίητο πυροσβεστικό σταθμό στο Erdemli, δεν χτίζουμε σταθμό λεωφορείων στο Gülnar. Κανείς δεν ζητά λογαριασμό, φαίνεται άδειος. Αυτό είναι σημαντικό. Κάνεις αυτό το έργο, το Υπουργείο Μεταφορών, Γενική Διεύθυνση Υποδομών σου δίνει βίζα και το εγκρίνει. Μετά πηγαίνει στην Προεδρία. Στο σημείο που έφτασα έγινε το έργο. Το λέω ξανά και ξανά. Η περίοδος που πέρασε είναι διαφορετική στα σιδηροδρομικά συστήματα με το έργο, την ποσότητα και το όραμα που κάνουμε πράξη. Ο Macit Bey σκέφτηκε επίσης ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα με τον δικό του τρόπο, έκανε ένα έργο, αλλά δεν το έκανε πράξη. Ο κεντρικός πληθυσμός μας θα πρέπει να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο. Δεν μπορώ να πάρω δάνειο, δεν το κάνω πράξη», είπε. Αργότερα διαχείριση θα δώσω και νούμερα με νούμερα. Αυτή η διοίκηση πλήρωσε επίσης 8,5-7 λίρες της συμβουλευτικής και το κόστος του έργου 7,5 εκατομμύρια. Το βρήκαμε στην αγκαλιά μας και είπαμε· «Υπάρχουν περιττά μήκη σε αυτό το έργο». Με άλλα λόγια, η χωρητικότητα επιβατών είναι χαμηλή στους προορισμούς. Το έχουμε αναθεωρήσει. Το συμπεριλάβαμε στο Προεδρικό Επενδυτικό Πρόγραμμα και το προχωρήσαμε σε 3 στάδια. Βάζουμε το τραμ, βάζουμε τη βόρεια γραμμή του σιδηροδρομικού συστήματος. Πρόκειται για μια προβολή 35 χιλιομέτρων. Οι πληροφορίες που έλαβα όταν εγκρίθηκε. «Ο Πρόεδρος θα πρέπει να βγει να ψάξει για χρηματοδότηση το συντομότερο δυνατό, θα δώσουμε την έγκρισή του». Μιλάω για την προεδρία. Όλοι έκαναν προσπάθεια, το τρέξαμε, μπήκε στο επενδυτικό πρόγραμμα. Τώρα λες "δεν υπάρχει φολ, δεν υπάρχει αυγό, τι έγινε με αυτό το πρωτοποριακό;" Όταν ζητήσω τη χρηματοδότηση, θα ξέρω πόσο θα κοστίσει, ώστε να βρω ανάλογα χρήματα. Δεν υπάρχει ακόμη διαγωνισμός. Πώς μπορώ να λάβω εξουσιοδότηση δανείου από εσάς; Ποιος θα μου δώσει λεφτά; Σύμφωνα με το έργο, μου δίνετε χρηματοδότηση. Αν δεν περίμενε εκεί 5 μήνες, και είχε υπογράψει σε 2-3 μήνες, θα είχα χρησιμοποιήσει αυτά τα χρήματα 10 φορές τώρα, αλλά η διαδικασία γίνεται. Αλλά αν πείτε «από πού προήλθαν αυτά τα 2,5 δισεκατομμύρια» θα κάνετε λάθος. Το ποσό που θα χρησιμοποιήσω το δάνειο που υπόκειται στη σύμβαση είναι 3 δισεκατομμύρια 389 εκατομμύρια λίρες. Ο λόγος για τον οποίο έβγαλα ένα μέρος των 900 εκατομμυρίων λιρών από αυτό, έβαλα το εσωτερικό χρέος σε αυτή τη ζήτηση. Από υπολογισμό που έγινε με τον προϋπολογισμό εσόδων του προηγούμενου έτους σύμφωνα με τη νομοθεσία είναι 900 εκατ. Τα υπόλοιπα είναι απεριόριστα γιατί η νομοθεσία για το εξωτερικό χρέος το θεωρεί κατάλληλο για μένα. Λέει «δανειστείτε το υπόλοιπο μέρος, δηλαδή ολόκληρο το μέρος του εξωτερικού οφειλέτη». Και θα το πάρω από εσάς αμέσως τώρα, κάτι που θα πάρει μια διαδικασία. Εν τω μεταξύ, η κατασκευή θα συνεχιστεί. Το συμβόλαιό μας είναι κατασκευής για 4+2 χρόνια. Θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια και υπάρχει επιλογή για 2 χρόνια σε περίπτωση οποιουδήποτε αρνητικού. Μόλις είπα; μια ισχυρή εταιρεία μια καλή εταιρεία και χρήματα. Αυτή είναι η όλη φόρμουλα για να κάνετε την κατασκευή να πηγαίνει γρήγορα. Το θέμα είναι αυτό. Δεν κλέβουμε μαγιά στη λίμνη, δεν πετάμε μόλυβδο στο σκοτάδι. Δεν κάνουμε ασυνείδητη εργασία».
Στη μυστική ψηφοφορία που έγινε στη Συνέλευση· Στην Ελεγκτική Επιτροπή εξελέγη ο Mehmet Topkara με 39 ψήφους, ο Osman Çöl 38, ο Zafer Şahin Özturan 38, ο Muhittin Ertaş 34 και ο Abdurrahman Yıldız με 32 ψήφους.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει