Το Car of Firsts Anadol είναι 55 ετών

Η ιστορία του Anadol, της πρώτης εγχώριας μαζικής παραγωγής στην Τουρκία, άφησε πίσω του 55 χρόνια. Διαφορετικά μοντέλα του Anadol, ενός από τα πιο σημαντικά σύμβολα της τουρκικής ιστορίας του αυτοκινήτου, μπορείτε να δείτε στο Μουσείο Rahmi M. Koç. Μέλη της Ένωσης Αυτοκινήτων Anadol, που λειτουργούν για να διασφαλίσουν τη χρήση και την προστασία του Anadol και να παρουσιάσουν το όχημα στις επόμενες γενιές, συναντήθηκαν στο Μουσείο Rahmi M. Koç στις 19 Δεκεμβρίου, την ημέρα που το σημερινό κλασικό βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Το Anadol αποσύρθηκε από τη γραμμή παραγωγής στις 19 Δεκεμβρίου 1966 ως το πρώτο εγχώριο σειριακό αυτοκίνητο της Τουρκίας. Το Anadol, που αψηφά τον χρόνο, είναι 55 ετών και είναι πλέον ένα κλασικό… Το πρώτο και μοναδικό βιομηχανικό μουσείο της Τουρκίας, το Μουσείο Rahmi M. Koç, αφηγείται μια μοναδική ιστορία στους επισκέπτες του με τα αυτοκίνητα Anadol, τα οποία κατέχουν ξεχωριστή θέση στη συλλογή του. Το μουσείο φιλοξένησε την Anadol Automobile Association στις 19 Δεκεμβρίου. Μέλη του συλλόγου, που λειτουργεί για να διασφαλίσει τη χρήση και προστασία των μηχανοκίνητων οχημάτων με το σήμα Anadol και να τα συστήσει στις επόμενες γενιές, γιόρτασαν την 55η επέτειο του Anadol στο μουσείο. Πολλά διαφορετικά μοντέλα του Anadol, που περιλαμβάνει το ελάφι των Χετταίων, μια από τις συμβολικές φιγούρες της Ανατολίας, στο λογότυπό του, όπως το SV1600, το Sedan και το Otosan Insect, εκτίθενται στο Μουσείο Rahmi M. Koç. Τα μέλη του συλλόγου, όσοι αγαπούν το Anadol, φρεσκάρισαν τις αναμνήσεις τους εξετάζοντας τη συλλογή στο μουσείο και σύσφιξαν τις φιλίες τους.

Η ιστορία του Anadol βρίσκεται στο Μουσείο Rahmi M. Koç

Η Otosan Sanayii, η οποία ανήκει στον Όμιλο Koç, σήκωσε τα μανίκια για να ιδρύσει μια τοπική αυτοκινητοβιομηχανία στην Τουρκία στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Λαμβάνοντας την εκπροσώπηση της Ford, η εταιρεία επικοινώνησε με τη Reliant Motors στην Αγγλία το 1963. Το πρώτο πρωτότυπο της Anadol που παρήχθη ήταν ένα Reliant FW5, ένα σαλούν από υαλοβάμβακα 5 θέσεων με σχεδιασμό Ongle με τον κινητήρα 1198 κ.εκ. του Anglia Super. Το μοντέλο μεταφέρθηκε στην Κωνσταντινούπολη τον Δεκέμβριο του 1965 και η παραγωγή του Anadol ξεκίνησε το 1966. Ενώ μέχρι το τέλος του 1970 παρήχθησαν περισσότερα από 12 χιλιάδες Anadol, μόνο το 1974 η παραγωγή αυξήθηκε σε 8 χιλιάδες και έφτασε στο αποκορύφωμά της. Ξεκινώντας με το σύνθημα «Αυτό είναι το αυτοκίνητο αυτής της χώρας», το Anadol πωλούνταν σε 1984 χιλιάδες μονάδες μέχρι το 87, όταν σταμάτησε η παραγωγή του. Τα αυτοκίνητα Anadol που μπορείτε να δείτε στο μουσείο είναι τα εξής:

Anadol Sedan 2 Doors

Το μοντέλο Anadol δίθυρο Sedan του 1967 δωρήθηκε στο μουσείο από τον Murat Meşhur. Με τον 4κύλινδρο κινητήρα του, το αποσπασμένο πλαίσιο και τις 4 ταχύτητες, μπορούσε να φτάσει τα 140 km/h.

Anadol SV1600

Το 1972, ένα 4-θυρο σαλόνι, ένα 2-θυρο coupé και μοντέλα station wagon (SW) που εκτέθηκαν στο μουσείο προστέθηκαν στη γκάμα παραγωγής του Anadol. Κατασκευασμένο το 1981, αυτό το μοντέλο είχε τον μεγαλύτερο από τους κινητήρες των 1600 κ.εκ. Αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα τελευταία παραδείγματα του Anadol που παρήχθη πριν επανασχεδιαστεί από τους μηχανικούς της Ford Otosan, Ergin Okvuran.

Anadol STC-16 1973

Κατασκευάστηκαν μεταξύ 1973 και 1978, 176 μονάδες του 16θυρου κουπέ STC-2 ήταν ίσως το πιο εντυπωσιακό από τα μοντέλα Anadol. Ένας τυπικός κινητήρας Ford 16 cc χρησιμοποιήθηκε στο STC-1599, αλλά το αυτοκίνητο που εκτέθηκε στο Μουσείο Rahmi M. Koç τροποποιήθηκε με δύο καρμπυρατέρ Weber διπλού λαιμού, ειδικούς στρόφαλους και εκκεντροφόρους για να επιτύχει τους 145 ίππους που απαιτούνται για ράλι κλασικών αυτοκινήτων. ήταν Αυτό το μοντέλο, που κατασκευάστηκε το 1973, δωρήθηκε στο Μουσείο Rahmi M. Koç από τον αείμνηστο Erdoğan Gönül.

Anadol sedan

Με την αύξηση του αριθμού των εισαγόμενων αυτοκινήτων, η παραγωγή του Anadol επιβραδύνθηκε και μόνο 1984 αυτοκίνητα παρήχθησαν το 39. Το Otosan Ford Taunus, το οποίο χρησιμοποίησε το πλαίσιο του μοντέλου Cortina του 1985 με κινητήρα 1.6 λίτρων, αντικατέστησε το Anadol το 1982. Το μοντέλο Anadol του 1976 που εκτίθεται στο μουσείο μπορούσε να επιταχύνει το πολύ στα 4 km/h με τις 174 ταχύτητες του.

Έντομο Otosan

Όταν το έντομο απελευθερώθηκε για πρώτη φορά, ο σκοπός του ορίστηκε ως «να διασφαλίσει ότι η μεμονωμένη χερσαία μεταφορά στις μεταφορές που απαιτούνται από τον τουρισμό πραγματοποιείται με δωρεάν, εύκολο, διασκεδαστικό και φθηνό τρόπο». Σχεδιασμένο από τον Jan Nahum, το bug προοριζόταν να είναι πιο περίτεχνο και χρήσιμο από το σχέδιο που βασιζόταν στη VW της εποχής, το Beach Buggy. Το έντομο, το οποίο έχει αφαιρούμενες πόρτες για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί τον χειμώνα, έχει ατσάλινο σασί και κινητήρα Ford 'Kent' 1298 cc, που χρησιμοποιήθηκε στο επιβατικό Anadol εκείνη την εποχή. Μόνο μερικά παραδείγματα των εντόμων, τα οποία πουλήθηκαν πάνω από 100, έχουν επιζήσει λόγω των απλών μηχανικών ιδιοτήτων και των σωμάτων τους από υαλοβάμβακα.