Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu ανακοίνωσε ότι η συνολική πίστωση του προϋπολογισμού του Υπουργείου, της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας, της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων και Τεχνολογιών Πληροφορικής και της Αρχής Επικοινωνιών για το 2021 προβλέπεται σε περίπου 71 δισεκατομμύρια TL. Ο Karaismailoğlu, εφιστώντας την προσοχή στις επενδύσεις που έγιναν με το Μοντέλο Συνεργασίας Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στον τομέα των αεροπορικών, οδικών και θαλάσσιων εταιρειών, είπε: «Το 2024, η ισορροπία εσόδων-δαπανών θα φτάσει σε ένα σημείο. Τα έσοδα που θα δημιουργήσουμε από το 2025 θα υπερβαίνουν τις πληρωμές που θα κάνουμε. Έτσι, όταν αξιολογείται γενικά ο τομέας των μεταφορών, θα παρέχονται καθαρές ταμειακές ροές για τα έργα που γίνονται με το Μοντέλο ΣΔΙΤ. Επομένως, το κράτος μας θα έχει επιπλέον εισόδημα», είπε.
Σημειώνοντας ότι 204 επιστήμονες συμμετείχαν στις μηχανολογικές εργασίες του προγράμματος Kanal Istanbul, ο Karaismailoğlu είπε: «Όταν ολοκληρωθεί το έργο Kanal Istanbul, θα διασφαλίσει την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας των πολιτών μας μέσα και γύρω από τον Βόσπορο και θα προστατεύσει το ιστορικό και πολιτιστική υφή του Βοσπόρου· Θα ελαφρύνει τον κυκλοφοριακό φόρτο του Βοσπόρου», είπε.
Ο Adil Karaismailoğlu, Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, έκανε παρουσίαση στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Προϋπολογισμού της Μεγάλης Εθνοσυνέλευσης της Τουρκίας.
«Η Τουρκία βρίσκεται στο κέντρο 4 χωρών με μόνο 1 ώρες πτήσης, 650 δισεκατομμύριο 38 εκατομμύρια ανθρώπους ζουν, 7 τρισεκατομμύρια δολάρια Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν και 67 τρισεκατομμύρια δολάρια όγκο εμπορίου. Με την αποστολή που μας επιβάλλει αυτή η στρατηγική θέση στη χώρα μας. Το κάνουμε περιφερειακό κόμβο και κόμβο αέρα, θάλασσας, ξηράς και σιδηροδρόμων. Για να πετύχουμε αυτόν τον στόχο, κάνουμε επειγόντως τα στρατηγικά βήματα που έχουμε δημιουργήσει με κοινό νου. Θα συνεχίσουμε να είμαστε ένας από τους πυλώνες των ολιστικών και βιώσιμων αναπτυξιακών κινήσεων της χώρας μας, με βάση το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών και Επιμελητείας, το οποίο ετοιμάσαμε υπό το πρίσμα των κοινωνικοδημογραφικών συστημάτων μεταφοράς, των χρήσεων γης, των υποδομών και των τουριστικών δεδομένων, και το 2024ο Σχέδιο Ανάπτυξης που καλύπτει την περίοδο 2028-12.
Δηλώνοντας ότι ο κύριος τομέας δραστηριότητας του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών είναι η διασφάλιση της κινητικότητας των ανθρώπων, των εμπορευμάτων και των δεδομένων, ο Karaismailoğlu σημείωσε ότι ο κύριος στόχος εδώ είναι να αφαιρεθούν τα σύνορα μπροστά στην κινητικότητα και να συμβάλουν στην ολιστική ανάπτυξη. ότι εστιάζουν στην κινητικότητα, την επιμελητεία και την ψηφιοποίηση για το σκοπό αυτό.
ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕ ΤΑ ΕΡΓΑ ΜΑΣ
Ο Karaismailoğlu είπε, «πριν από 19 χρόνια, το 2002, η «νέα εποχή των μεταφορών και της επικοινωνίας», που ξεκίνησε στη χώρα μας με την κυβέρνηση του AK Party, συνεχίζεται με τη διαδικασία ανανέωσης και μετασχηματισμού.
«Αυτός ο μετασχηματισμός υποδεικνύει μια νέα, αποτελεσματική και φιλόδοξη διαδικασία που στοχεύει στην ενσωμάτωση του κόσμου σε αυτή τη γεωγραφία, που διαμορφώνεται από την ολιστική κινητικότητα, την ψηφιοποίηση και τη δυναμική της επιμελητείας στους τομείς των μεταφορών και της επικοινωνίας. Εστιάζουμε σε αυτόν τον φιλόδοξο στόχο και προσπαθούμε να προχωρήσουμε τη χώρα μας με τα έργα μας. Όπως και πριν, οι τομείς των μεταφορών και των επικοινωνιών θα αποτελέσουν τη σημαντικότερη δυναμική στο ταξίδι προς το 2071, με τις λειτουργίες τους ως βασική ατμομηχανή ανάπτυξης σε κάθε τομέα, ιδιαίτερα στην οικονομία. Προηγουμένως, οι κύριοι καθοριστικοί παράγοντες στους τομείς των μεταφορών και των επικοινωνιών. Τους αναφέραμε ως «τρέχουσες ανάγκες, προσδοκίες και στόχους που τους οδηγούν». Στη νέα διαδικασία μετασχηματισμού, θα εντάξουμε περισσότερο τις άγνωστες ανάγκες στα σχέδιά μας. Θα φέρουμε εις πέρας κάθε έργο με οραματική προοπτική, λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμική της κινητικότητας, της ψηφιοποίησης και των logistics. Εργαζόμαστε με στόχο την υποστήριξη της ισότητας στη γεωγραφική ανάπτυξη καθώς και την παροχή υπηρεσιών στους ανθρώπους μας. Συγκεντρώνοντας τους φορείς λήψης αποφάσεων τόσο του τοπικού όσο και του διεθνούς δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στους τομείς των μεταφορών και των επικοινωνιών στην Κωνσταντινούπολη, όπου καθορίζεται ο οδικός χάρτης του μέλλοντος των μεταφορών και των επικοινωνιών στον κόσμο και στην Τουρκία, με το όραμα των logistics, της κινητικότητας Και η ψηφιοποίηση, οι τεχνολογίες μεταφορών και επικοινωνιών του μέλλοντος μας παρέχουν έναν «αειφόρο κόσμο».Η κύρια πηγή κινήτρων μας στο 12ο Συμβούλιο Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπου μιλήσαμε για το πώς η ζωή μπορεί να ανοίξει τις πόρτες της. ήταν η προστιθέμενη αξία που παρέχουμε στην ολιστική ανάπτυξη. Το Συμβούλιο μας είχε μεγάλη σημασία όσον αφορά τον εντοπισμό των κρίσιμων παραγόντων επιτυχίας του Υπουργείου μας και τον επαναπροσδιορισμό των στόχων ανάπτυξης και των αρμοδιοτήτων μας».
ΑΚΟΥΣΑΜΕ ΤΟΥΣ ΑΡΧΗΓΟΥΣ ΓΝΩΜΗΣ ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΧΑΡΤΗ
Κατά τον επαναπροσδιορισμό του οδικού χάρτη. Εξηγώντας ότι άκουσαν κυρίως εκπροσώπους του τοπικού και ξένου τομέα και διαμορφωτές κοινής γνώμης, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu δήλωσε ότι είναι υπέρ μιας συμμετοχικής προσέγγισης προετοιμάζοντας παράλληλα την υποδομή για τα βήματα που θα έκανε η Τουρκία για να αναπτύξει τη σφαίρα επιρροής της όχι μόνο εντός της σύνορα αλλά και στην περιοχή της και ότι προσδιόρισαν αυτή την εικόνα με «κοινή σοφία» τόνισε.
Ειδικά σε 5 τομείς, δηλαδή επικοινωνίες, αεροπορικές εταιρείες, οδικές, θαλάσσιες και σιδηροδρομικές. Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι συγκεντρώθηκαν υπό τους τίτλους διαχείριση οικονομικών, ενεργειακή απόδοση, περιβαλλοντική και κοινωνική βιωσιμότητα, διακυβέρνηση, ανθρώπινο δυναμικό και εκπαίδευση, ποιότητα και αποτελεσματικότητα, ασφάλεια και ασφάλεια, τεχνολογία, καινοτομία και ψηφιοποίηση και νομοθεσία και συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Πόσο ευτυχισμένοι είμαστε. Αυτά τα θέματα, τα οποία μπορούμε να ονομάσουμε «Βασικοί Τομείς Πολιτικής», έγιναν συγκεκριμένα μετά από τρεις πολύ παραγωγικές ημέρες στους τομείς της ψηφιοποίησης, της κινητικότητας, των logistics, που είναι τα θέματα εστίασης του Συμβουλίου μας, και με τους 5 στόχους που θέσαμε για 470 τομείς. Θα εργαστούμε για να επιτύχουμε τους στόχους μας που έχουν τεθεί στους κύριους τομείς πολιτικής μας βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Αυτά τα θέματα? Δημιουργία βιώσιμης δομής μεταφορών και επικοινωνίας με προγραμματισμένη προσέγγιση, παροχή εναλλακτικής χρηματοδότησης σε επενδύσεις με μοντέλα ΣΔΙΤ, προτεραιότητα στις μεταφορικές επενδύσεις με την προσέγγιση δημιουργίας ενός διαδρόμου logistics και ενίσχυση των διεθνών συνδέσεων, υποστήριξη πολυτροπικών και ισορροπημένων μεταφορών αυξάνοντας τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές μεταφορές, οι προσπάθειες της Τουρκίας στον κυβερνοχώρο έναντι των διεθνών απειλών. Μπορούμε να τις αναφέρουμε ως διασφάλιση της ασφάλειας, επέκταση της υποδομής επικοινωνίας οπτικών ινών και της ευρυζωνικής επικοινωνίας σε όλη τη χώρα και πραγματοποίηση θαλάσσιων και λιμενικών επιτεύξεων όπως το Kanal Istanbul, που θα αναπτύξει τους οικονομικούς διαδρόμους μεταφορών που αναπτύσσονται και αναπτύσσεται στον κόσμο και περνά από τη χώρα μας».
ΕΠΕΝΔΥΣΑΜΕ ΕΡΓΑ 1 τρισεκατομμύριο 131 δισεκατομμύρια TL
Ο Adil Karaismailoğlu, Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, εξηγώντας ότι όλοι οι τομείς δραστηριότητας του Υπουργείου αποτελούν τους βασικούς πυλώνες των υποδομών που απαιτούνται για την ολιστική ανάπτυξη της Τουρκίας, είπε: Επενδύσαμε σε αυτήν. Δεν είπαμε «όπου μας βγάλει ο δρόμος», δεν λέμε. Βαδίζουμε σύμφωνα με τους στόχους μας με θαρραλέα και αποφασιστική στάση, χαράσσοντας τον δρόμο που θα ακολουθήσουμε σύμφωνα με τις μελλοντικές προοπτικές της Τουρκίας», είπε.
ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ 2023% ΤΟ 63.4
Ο Karaismailoğlu είπε, «Ο αυτοκινητόδρομος κατέχει την πρώτη θέση με μερίδιο 61 τοις εκατό στις επενδυτικές μας δαπάνες» και πρόσθεσε, «Αυξήσαμε το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις επενδύσεις, που ήταν 2013 τοις εκατό το 33, σε 2021 τοις εκατό το 48. Το ποσοστό αυτό θα είναι 2023% το 63,4. Είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς οι επενδύσεις να μπορούν να ολοκληρωθούν πιο γρήγορα και να προσφέρονται στην υπηρεσία των πολιτών μας. Για το λόγο αυτό, αξιολογούμε και εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης. Για αυτό κινητοποιήσαμε και τον δυναμισμό του ιδιωτικού τομέα. Έτσι ξεκινήσαμε το έργο Συνεργασία Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα συνολικής αξίας 301,7 δισεκατομμυρίων TL. Το 82% αυτών των επενδύσεων έχει ολοκληρωθεί. Στόχος μας είναι να φέρουμε επιπλέον επένδυση 30,3 δισ. TL στη χώρα μας με τα έργα Συνεργασίας Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα που βρίσκονται υπό κατασκευή. Υπάρχουν 481 έργα στο επενδυτικό μας χαρτοφυλάκιο. Το συνολικό μέγεθος αυτών των έργων είναι 743 δισεκατομμύρια TL. Έχουμε επιτύχει μια ρευστοποίηση περίπου 415 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε αυτό», είπε.
ΕΠΕΝΔΥΣΑΜΕ ΣΥΝΟΛΙΚΑ 19 ΔΙΣ. TL ΣΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 220,7 ΧΡΟΝΙΑ
Παρέχοντας πληροφορίες για τις σιδηροδρομικές επενδύσεις, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Karaismailoğlu είπε:
«Ξεκινήσαμε μια νέα εξέλιξη στους σιδηροδρόμους, που έχουν παραμεληθεί για περισσότερο από μισό αιώνα, ώστε οι ευκαιρίες που παρέχει η γεωγραφική θέση της χώρας μας, που λειτουργεί ως γέφυρα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, να μετατραπούν σε οικονομικές και εμπορικά πλεονεκτήματα. Προκειμένου να παρέχουμε πολυτροπικές μεταφορές, ο χειρισμός των σιδηροδρόμων μας έγινε με μια νέα αντίληψη. Συνδέουμε τους σιδηροδρόμους μας με λιμάνια και αεροδρόμια. Με τα έργα μας, πραγματοποιούμε σιδηροδρομικές μεταφορές όχι μόνο στη γραμμή ανατολής-δύσης, αλλά και μεταξύ των ακτών μας βορρά-νότου συμβάλλοντας στην οικονομία. Τα τελευταία 19 χρόνια, έχουμε επενδύσει συνολικά 220,7 δισεκατομμύρια TL στους σιδηροδρόμους. Παρουσιάσαμε τη χώρα μας στη διαχείριση YHT. Κατασκευάσαμε χίλια 213 χιλιόμετρα γραμμής YHT. Αυξήσαμε το σιδηροδρομικό μας δίκτυο στα 17 χιλιόμετρα με αύξηση 12 τοις εκατό. 803 τοις εκατό των σηματοδοτημένων γραμμών μας για αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο. Από την άλλη πλευρά, αυξήσαμε τις ηλεκτρικές μας γραμμές κατά 172 τοις εκατό. Παρά την επιδημία το 180, δεν σημειώθηκε μείωση στις εσωτερικές εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Επιπλέον, προβλέπουμε σημαντική αύξηση στις διεθνείς μεταφορές λόγω του πλεονεκτήματος της «ανεπαφικής μεταφοράς».
ΣΤΟΧΟΣ ΜΑΣ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΦΟΡΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΟ 2021, 36,11 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΤΟΝΟΙ
Εφιστώντας την προσοχή στη διαδρομή του Μεσαίου Διαδρόμου που διέρχεται από την Τουρκία και συνδέει τις χώρες της Άπω Ανατολής, ιδιαίτερα την Κίνα, με την Ευρωπαϊκή Ήπειρο, ο Karaismailoğlu είπε ότι με τη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς που τέθηκε σε λειτουργία, η δυνατότητα χρήσης του «Μεσαίου Διαδρόμου αποτελεσματικά στη σιδηροδρομική εμπορευματική κυκλοφορία μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Είπε ότι ήταν εκτός.
Ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε, «Έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο εμπορευματικό τρένο που πήγε από την Κίνα στην Ευρώπη μέσω του Σιδήρου Μεταξιού Μπακού-Τιφλίδας-Καρς και έφτασε στην Ευρώπη χρησιμοποιώντας το Marmaray. Η πίστα Κίνας-Τουρκίας μήκους 11 χιλιάδων 483 χιλιομέτρων ολοκληρώνεται σε 12 ημέρες. Τα επόμενα χρόνια, εργαζόμαστε για να μεταφέρουμε το 5 τοις εκατό του ετήσιου τρένου 30 χιλιάδων μπλοκ στην Ευρώπη μέσω Κίνας-Ρωσίας (Σιβηρία), που έχει οριστεί ως η βόρεια γραμμή, στην Τουρκία. Στοχεύουμε να λειτουργούμε 500 μπλοκ τρένων ετησίως από το Middle Corridor και τη διαδρομή BTK και να μειώσουμε τον συνολικό χρόνο κρουαζιέρας 12 ημερών μεταξύ Κίνας και Τουρκίας σε 10 ημέρες. Ο στόχος μας για τη μεταφορά εμπορευμάτων στους σιδηροδρόμους μας για το 2021 είναι 36,11 εκατομμύρια τόνοι», είπε.
ΣΤΟΧΕΥΟΥΜΕ ΝΑ ΑΥΞΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΣΕ 10 τοις εκατό
Υπογραμμίζοντας ότι έχουν φτάσει στο 4 τοις εκατό του πληθυσμού της χώρας με μεταφορά YHT σε «13 επαρχίες σε 44 προορισμούς», ο Karaismailoğlu είπε ότι ο συνολικός αριθμός ταξιδιών έχει ξεπεράσει τα 58,6 εκατομμύρια. Τονίζοντας ότι με τη σιδηροδρομική κινητοποίηση που ξεκίνησε μετά το 2003, κατασκεύασαν συνολικά 213 χιλιάδες 2 χιλιόμετρα νέες γραμμές, εκ των οποίων τα 115 είναι YHT και σήμερα λειτουργούν σε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο μήκους 12 χιλιάδων 803 χιλιομέτρων, ο Karaismailoğlu συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Είμαστε αυτοί που αγκαλιάσαμε το όραμα της Δημοκρατίας να «πλέκει την πατρίδα μας με σιδερένια δίχτυα». Στο πλαίσιο των μελετών του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών και Logistics, στοχεύουμε να αυξήσουμε το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές από 5 τοις εκατό σε 10 τοις εκατό αρχικά. Επιπλέον, εργαζόμαστε για τη μείωση του κόστους μεταφοράς. Το πιο σημαντικό στοιχείο της σιδηροδρομικής μας κίνησης είναι η ανάπτυξη του δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας, όπου η μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μπορεί να πραγματοποιηθεί οικονομικά και γρήγορα. Στο πλαίσιο αυτό, τα 4 χιλιάδες 364 χιλιόμετρα της γραμμής, που είναι υπό κατασκευή, αποτελούνται από 4 χιλιάδες 7 χιλιόμετρα τρένων υψηλής ταχύτητας και 357 χιλιόμετρα συμβατικών γραμμών. Δίνουμε προτεραιότητα στα έργα μας σύμφωνα με τις προβλέψεις του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών και Επιμελητείας και συνεχίζουμε το έργο μας χωρίς διακοπή. Από αυτές τις γραμμές, έχουμε επιτύχει 95 τοις εκατό φυσική πρόοδο στα έργα κατασκευής υποδομής της γραμμής YHT Άγκυρα-Σίβας. Ξεκινήσαμε τη φόρτωση δοκιμών στο τμήμα Balıseyh-Yerköy-Sivas. Όταν ολοκληρωθεί το έργο, ο χρόνος σιδηροδρομικού ταξιδιού μεταξύ Άγκυρας και Σίβας θα μειωθεί από 12 ώρες σε 2 ώρες. Ένα άλλο σημαντικό έργο είναι η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σμύρνη. Κάναμε 47 τοις εκατό φυσική πρόοδο στα έργα υποδομής. Θα μειώσουμε τον χρόνο σιδηροδρομικού ταξιδιού μεταξύ Άγκυρας και Σμύρνης από 14 ώρες σε 3,5 ώρες. Όταν τελειώσουμε, στοχεύουμε να μεταφέρουμε περίπου 525 εκατομμύρια επιβάτες και 13,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως σε μια απόσταση 90 χιλιομέτρων. Halkalı-Το Kapikule High Speed Train Project αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κρίκους που αποτελούν την ευρωπαϊκή σύνδεση του τμήματος της σιδηροδρομικής διαδρομής του μεταξιού που διέρχεται από τη χώρα μας. Με το έργο? Halkalı- Ο χρόνος ταξιδιού των επιβατών μεταξύ Kapikule (Αδριανούπολη) θα αυξηθεί από 4 ώρες σε 1 ώρα και 20 λεπτά. Στόχος μας είναι να μειώσουμε τον χρόνο μεταφοράς φορτίου από 6,5 ώρες σε 2 ώρες και 20 λεπτά.”
Εκφράζοντας ότι το έργο αποτελείται από τρία τμήματα, ο Karaismailoğlu είπε ότι τα 229 χιλιόμετρα Halkalı-Η πρώτη φάση του έργου Kapıkule, μήκους 153 χιλιομέτρων ÇerkezköyΕίπε ότι ξεκίνησαν την κατασκευή του τμήματος Kapikule και πέτυχαν 48 τοις εκατό φυσική πρόοδο. «Το Ισπαρτάκουλε των 67 χιλιομέτρων-Çerkezköy Η διαγωνιστική διαδικασία συνεχίζεται στον κλάδο. 9 χιλιόμετρα Halkalı"Ξεκινήσαμε τις κατασκευαστικές εργασίες στο τμήμα Ispartakule", δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών, Karaismailoğlu, και σημείωσε ότι πέτυχαν 82% πρόοδο στα έργα υποδομής της γραμμής ταχείας τρένου Προύσα-Γενισεχίρ-Οσμανέλι. Υπογραμμίζοντας ότι έχουν ξεκινήσει την κατασκευή υπερκατασκευής της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Προύσα-Γενισεχίρ-Οσμανέλι μήκους 106 χιλιομέτρων σε σχέση με τη γραμμή YHT Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης, ο Karaismailoğlu επεσήμανε ότι όταν ολοκληρωθεί το έργο, τόσο Άγκυρα-Πούρσα όσο και Προύσα- Η Κωνσταντινούπολη θα είναι περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά. Ο Karaismailoğlu, δηλώνοντας ότι κάνουν τις τελευταίες δοκιμές μεταξύ Ικόνιου και Καραμάν, ανακοίνωσε ότι θα ανοίξουν τη γραμμή για λειτουργία σύντομα.
ΑΥΞΟΥΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΟΡΤΙΟΦΟΡΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΜΑΣ
Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι πέτυχαν 83 τοις εκατό φυσική πρόοδο στα έργα κατασκευής υποδομής μεταξύ Karaman και Ulukışla και έκανε τις ακόλουθες εκτιμήσεις:
«Με το άνοιγμα της γραμμής, η απόσταση μεταξύ Ικόνιου και Άδανα, που είναι περίπου 6 ώρες, θα μειωθεί σε 2 ώρες και 20 λεπτά. Θα ολοκληρώσουμε το έργο τρένου υψηλής ταχύτητας Aksaray-Ulukışla-Yenice, συνολικού μήκους 192 χιλιομέτρων, μέσω εξωτερικής χρηματοδότησης. Έτσι, θα παρέχεται η χωρητικότητα που απαιτείται στον άξονα Βορρά-Νότου του κύριου εμπορευματικού μας διαδρόμου. Το πυρετώδες έργο μας συνεχίζεται στη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας από τη Μερσίνα στο Γκαζιαντέπ. Οι κατασκευαστικές μας εργασίες στο έργο, μήκους 312 χιλιομέτρων, προχωρούν σε 6 τμήματα. Με το έργο μας, το οποίο προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το 2024, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Άδανα και Γκαζιαντέπ θα μειωθεί από 6,5 ώρες σε 2 ώρες και 15 λεπτά. Adapazarı-Gebze-Γέφυρα YSS-Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης- Halkalı Δίνουμε επίσης μεγάλη έμφαση στο έργο μας για το τρένο υψηλής ταχύτητας. Η γέφυρα Yavuz Sultan Selim, η οποία έχει περισσότερες από μία κρίσιμες οικονομικές αξίες για την Τουρκία, θα ενσωματώσει και πάλι τις δύο ηπείρους με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Με τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Yerköy-Kayseri, συμπεριλαμβάνουμε 1,5 εκατομμύρια πολίτες του Kayseri στη γραμμή YHT. Το Kayseri, ένα από τα σημαντικά εμπορικά κέντρα της Κεντρικής Ανατολίας, θα πάρει το μερίδιό του από την κινητοποίηση YHT. Εκτός από τις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για τη βελτίωση και στις συμβατικές μας γραμμές. Με αυτόν τον τρόπο, αυξάνουμε τη μεταφορική ικανότητα επιβατών και φορτίου των σιδηροδρόμων μας. Οι μελέτες του έργου μελέτης μας συνεχίζονται στις διαδρομές που έχουμε καθορίσει λαμβάνοντας υπόψη την πυκνότητα εμπορευμάτων και επιβατών σιδηροδρομικών μεταφορών. Ολοκληρώσαμε τις εργασίες τοπογραφικού έργου συνολικού μήκους 3 χιλιάδων 957 χιλιομέτρων.»
ΜΕΤΑΦΕΡΟΝΤΑΙ 4 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕ ΜΕΤΡΟ ΣΕ 988 ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΕΣ
Εκφράζοντας ότι γνωρίζουν πόσο αποτελεσματικές είναι οι δραστηριότητες logistics στην ανάπτυξη και ανάπτυξη της παραγωγής, ο Karaismailoğlu είπε ότι από τα προγραμματισμένα 25 κέντρα logistics· Δήλωσε ότι έχουν παραγγείλει 12 από αυτά. Τονίζοντας ότι έχουν αρχίσει να καρπώνονται τις εγχώριες και εθνικές σιδηροδρομικές μετακινήσεις, ο Karaismailoğlu έκανε τις ακόλουθες εκτιμήσεις:
«Τώρα θα χρησιμοποιούμε τα εθνικά ηλεκτρικά σετ τρένων που παράγονται από την TÜRASAŞ σε γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας. Μέχρι σήμερα, έχουμε ολοκληρώσει συνολικά 313,7 χιλιόμετρα γραμμών αστικού σιδηροδρομικού συστήματος και τα έχουμε θέσει στην υπηρεσία του έθνους μας. Έχουμε συνεισφέρει 4 δισεκατομμύρια TL στην τουρκική οικονομία με 7 έργα μετρό που έχουμε αναλάβει σε 21,75 επαρχίες. 988 εκατομμύρια επιβάτες έχουν μεταφερθεί μέχρι στιγμής με τα μετρό που έχουμε εφαρμόσει στην Κωνσταντινούπολη, την Άγκυρα, το Κοτζαέλι και την Αττάλεια. Εξοικονομήσαμε 305 εκατομμύρια ώρες χρόνου και 282 χιλιάδες τόνους καυσίμων. Πετύχαμε μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 156 χιλιάδες τόνους. Η συμβολή των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στην οικονομία και το περιβάλλον είναι σε επίπεδο που δεν μπορούμε να αγνοήσουμε. Έχουμε 6 έργα υπό κατασκευή σε 10 ακόμη επαρχίες. Όταν ολοκληρωθούν αυτά τα έργα, θα εξοικονομήσουμε 10,8 εκατομμύρια ώρες χρόνου και 146,2 χιλιάδες τόνους καυσίμων, επιπλέον της συνεισφοράς 136 δισεκατομμυρίων TL στην οικονομία μας. Χάρη στα αστικά σιδηροδρομικά συστήματα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μητροπολιτικές μας πόλεις θα επιλυθεί και θα υπάρξει μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 73 χιλιάδες τόνους».
ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΠΕΡΙΠΟΥ 95 τοις εκατό ΦΥΣΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE) - ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ
Υπενθυμίζοντας ότι το Marmaray στην Κωνσταντινούπολη, το Başkentray στην Άγκυρα, το İZBAN στη Σμύρνη και το KONYARAY στο Ικόνιο εξυπηρετούν τους πολίτες, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu είπε ότι το έργο GAZİRAY στο Gaziantep συνεχίζεται. Επισημαίνοντας ότι το Υπουργείο έχει αναλάβει σημαντικό μέρος του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της Κωνσταντινούπολης, ο Karaismailoğlu είπε, «Έχουμε θέσει σε λειτουργία το MARMARAY (77 χιλιόμετρα), το Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 χιλιόμετρα). Συνεχίζουμε την κατασκευή 103.3 χιλιομέτρων. Έχουμε σημειώσει περίπου 120 τοις εκατό φυσική πρόοδο στο μετρό Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης μήκους 37,5 χιλιομέτρων, το οποίο θα έχει τον τίτλο του «γρηγορότερου μετρό της Τουρκίας» στα 95 χιλιόμετρα την ώρα. Σε αυτή τη γραμμή, σχεδιάζουμε να ανοίξουμε τη σύνδεση μεταξύ Kağıthane και αεροδρομίου το πρώτο τρίμηνο του 2022 και μεταξύ Gayrettepe και Kağıthane το δεύτερο τρίμηνο του 2022. Μια άλλη γραμμή μας είναι το Küçükçekmece, που έχει μήκος 31,5 χιλιόμετρα.Halkalı)-Μετρό Basaksehir-Arnavutkoy-Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης. Έχουμε ολοκληρώσει το 71 τοις εκατό των εργασιών μας στη σήραγγα. Σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε ολόκληρο το έργο μέχρι το τέλος του 2022. Με το μετρό Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca σε άλλο διεθνές αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, ενσωματώνουμε αυτό το μέρος στις γραμμές του μετρό. Kadıköy Θα συνδέσουμε τη γραμμή σιδηροδρομικού συστήματος Kartal – Kaynarca με το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen με αυτή τη γραμμή μήκους 7,4 χιλιομέτρων. Πετύχαμε 87 τοις εκατό φυσική πραγματοποίηση. Σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε αυτό το έργο το πρώτο τρίμηνο του 2022», είπε.
BAŞAKŞEHİR – PINE AND SAKURA CITY HOSPITAL- KAYAŞEHİR METWAY ΣΤΟΧΕΥΟΥΜΕ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΣΕ 18 ΜΗΝΕΣ
Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι το μετρό Bakırköy (IDO)- Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı, το οποίο θα συνδέει απευθείας τη γραμμή Kirazlı - Başakşehir, που είναι ένα άλλο έργο στην Κωνσταντινούπολη, με το Bakırköy İDO, είναι περίπου 60% φυσική υλοποίηση, και συνέχισε την ομιλία του ως ακολουθεί:
«Θα θέσουμε τη γραμμή σε λειτουργία στα τέλη του 2022. Στόχος μας είναι να ολοκληρώσουμε το 6,2 χιλιομέτρων Başakşehir - Çam και Sakura City Hospital - Kayaşehir Metro, το οποίο ξεκινήσαμε πέρυσι αναλαμβάνοντας από τον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης, σε διάστημα 18 μηνών. Από την άλλη, προσθέτουμε 2 νέες γραμμές μετρό στην Κωνσταντινούπολη. Αρχίσαμε να εργαζόμαστε σε έργα μεταφοράς νέας γενιάς Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard και σιδηροδρομικό σύστημα Kazlıçeşme-Sirkeci και έργα μεταφοράς με εστίαση στους πεζούς. Το Υπουργείο μας κάνει επίσης σημαντικά βήματα για την επίλυση των προβλημάτων αστικών συγκοινωνιών της Άγκυρας. Για αυτό, επεκτείνουμε τις γραμμές του μετρό. Με τα ολοκληρωμένα μετρό Kızılay–Çayyolu, Batıkent–Sincan και Atatürk Cultural Center–Keçiören και Başkentray, αυξήσαμε το σιδηροδρομικό σύστημα των 23,2 χιλιομέτρων της Άγκυρας σε 100,3 χιλιόμετρα. Η γραμμή Πολιτιστικό Κέντρο Atatürk-Gar-Kızılay είναι 3,3 χλμ. Όσοι χρησιμοποιούν το μετρό Tandoğan - Keçiören θα μπορούν να φτάσουν απευθείας στο Kızılay όταν ολοκληρωθεί αυτό το έργο. Θα ανοίξουμε αυτή τη γραμμή το δεύτερο τρίμηνο του 85, με φυσική υλοποίηση περίπου 2022%. Το μετρό Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB έχει μήκος 15,4 χιλιόμετρα. Μεταξύ σταθμού TCDD – Gebze OSB τον Δεκέμβριο του 2022. Θα τεθεί σε λειτουργία μεταξύ της παραλίας Darica και του σταθμού TCDD τον Σεπτέμβριο του 2023. Στο Kocaeli, κατασκευάζουμε μια γραμμή τραμ που διασχίζει την πόλη με κατεύθυνση ανατολή-δυτική και συνδέει το Νοσοκομείο της πόλης με το κέντρο της πόλης. Αναμένουμε ότι 39 χιλιάδες επιπλέον επιβάτες θα φθάνουν καθημερινά στην υπάρχουσα γραμμή του τραμ με το έργο. Επενδύουμε επίσης στις αστικές συγκοινωνίες στο Kayseri, μια από τις πιο ανεπτυγμένες επαρχίες της Κεντρικής Ανατολίας. Η γραμμή του τραμ Kayseri Anafartalar-YHT έχει μήκος 7 χιλιόμετρα. Η γραμμή Bursa Emek-Şehir Hospital Rail System απέχει 6 χιλιόμετρα. Με την επέκταση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Emek – Arabayatağı, θα παρέχεται εύκολη και άνετη μεταφορά στο Νοσοκομείο της πόλης και στο σταθμό YHT από το κέντρο της πόλης.»
Σημειώνοντας ότι το İZBAN είναι μια από τις πηγές υπερηφάνειας της Σμύρνης, ο Karaismailoğlu είπε ότι κατά μέσο όρο 189 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά χρησιμοποιούν το İZBAN και 2010 εκατομμύρια επιβάτες έχουν μεταφερθεί από το 757. Λέγοντας, «Έχουμε σημειώσει πρόοδο 2022 τοις εκατό στο Gaziray Project, το οποίο σκοπεύουμε να ολοκληρώσουμε το 74 και θα συμβάλουμε στο σύστημα αστικών δημόσιων συγκοινωνιών του Gaziantep, μιας από τις πιο παραγωγικές πόλεις στη βιομηχανία και την οικονομία στα νοτιοανατολικά», η Ολοκληρώθηκε το έργο GAZİRAY μήκους 112 χιλιομέτρων, με μέσο ημερήσιο μέσο μετακίνησης 358 χιλιάδων ατόμων, τόνισε ότι η ευκαιρία
Ο υπουργός Μεταφορών, Karaismailoğlu, δήλωσε: «Προσπαθούμε να αναπτύξουμε το εσωτερικό σιδηροδρομικό σύστημα της πόλης του Ικονίου. Κάνουμε το τμήμα 17,4 χιλιομέτρων μεταξύ του υπάρχοντος σταθμού Kayacık και Konya 4-γραμμών με σκοπό τη λειτουργία τρένων υψηλής ταχύτητας από δύο γραμμές και προαστιακών και συμβατικών γραμμών από δύο γραμμές. Θα παρέχουμε στους επιβάτες πρόσβαση στους σταθμούς Selçuklu και Konya YHT. Ένα άλλο έργο που δημιουργήσαμε για το Ικόνιο είναι η γραμμή Necmettin Erbakan University-Meram Community Rail System Line. Κάναμε τον διαγωνισμό. Αναμένουμε τη διαδικασία έγκρισης της δανειακής σύμβασης. Αναπτύσσουμε την εγχώρια παραγωγική ικανότητα υποδομής με την TÜRASAŞ. Στον τομέα του τουρκικού σιδηροδρομικού συστήματος, επιτύχαμε μια ισχυρή συνέργεια συγκεντρώνοντας τους μετόχους του κλάδου κάτω από την ίδια στέγη με στόχο να είμαστε ο θεσμός της ατμομηχανής στην παραγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων. Έτσι, αναπτύσσουμε προϊόντα με εθνικό σχεδιασμό στον τομέα των σιδηροδρομικών συστημάτων, ανοίγουμε αυτά τα προϊόντα στην παγκόσμια αγορά και τα φέρνουμε σε υψηλή αξία επωνυμίας. Με την εμπειρία που αποκτήθηκε από την παραγωγή εθνικών συνόλων τραίνων, ξεκινήσαμε τις μελέτες Train Set Project με ταχύτητα 225 km/h. Σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε το πρωτότυπο το 2022 και να ξεκινήσουμε τη μαζική παραγωγή το 2023. Συνεχίζοντας την παραγωγή ντίζελ, ηλεκτρικών μηχανών, οχημάτων συντήρησης σιδηροδρόμων, εκσυγχρονισμού σιδηροδρομικών οχημάτων, συστήματος διαχείρισης τρένων, βαγονιών και κινητήρων ντίζελ, πραγματοποιούμε επίσης μελέτες Ε&Α για την ανάπτυξη εθνικών σιδηροδρομικών οχημάτων.
Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΩΝ ΠΟΥ ΩΦΕΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ 4.5G ΞΕΒΑΣΕ ΤΑ 78,5 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ
Υπογραμμίζοντας ότι στον προγραμματισμό που έγινε μέχρι το 2035, η ανάγκη για σιδηροδρομικά οχήματα είχε κόστος 17,4 δισ. ευρώ και η ανάγκη για οχήματα σιδηροδρομικού συστήματος της TCDD έως το 2050, κόστος 15 δισ. ευρώ, ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι πραγματοποίησαν τα σχέδια παραγωγής τους. αναλόγως. Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι συνεχίζουν το έργο τους στοχεύοντας στην ενίσχυση και επέκταση της υποδομής πληροφόρησης και επικοινωνίας στον τομέα της επικοινωνίας, στην επέκταση της ευρυζωνικής υποδομής και της χρήσης της, στην ανάπτυξη αποτελεσματικού ανταγωνισμού και ευημερίας των καταναλωτών στον τομέα, στη στήριξη της εγχώριας και εθνικής παραγωγής. και για την ανάπτυξη της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο.
«Χάρη στην απελευθέρωση του κλάδου και τις επενδύσεις που έγιναν, πετύχαμε σταθερή ανάπτυξη στην αγορά. Το μέγεθος του κλάδου αυξήθηκε κατά 22 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και έφτασε τα 186,3 δισεκατομμύρια TL περίπου. Ο αριθμός των συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας έφτασε τα 28 εκατομμύρια από 84,6 εκατομμύρια. Ο αριθμός των συνδρομητών που επωφελούνται από την υπηρεσία 4.5G που προσφέρουμε στους πολίτες έχει ξεπεράσει τα 78,5 εκατομμύρια. Βλέπουμε ότι ο αριθμός των ευρυζωνικών συνδρομητών, που ήταν 2003 χιλιάδες το 23, έφτασε σήμερα τα 85,7 εκατομμύρια. Το μήκος της γραμμής ινών έφτασε τα 445,4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την Εθνική μας Ευρυζωνική Στρατηγική, το 2023, Στόχος μας είναι να αυξήσουμε την πυκνότητα συνδρομητών κινητής ευρυζωνικότητας στο 100%, να προσφέρουμε ευρυζωνική υποδομή με ταχύτητα τουλάχιστον 100 Megabit/δευτερόλεπτο σε όλο τον πληθυσμό μας, να αυξήσουμε την πυκνότητα συνδρομητών σταθερής ευρυζωνικότητας στο 30% και να αυξήσουμε τον αριθμό των συνδρομητές οπτικών ινών σε 10 εκατομμύρια. Η ευρυζωνική ικανότητα είναι το βασικό στοιχείο της μετάβασης στην κοινωνία της πληροφορίας. Για το λόγο αυτό, θέσαμε σε εφαρμογή την Εθνική Στρατηγική και Σχέδιο Δράσης για την Ευρυζωνικότητα με στόχο «Ευρυζωνικότητα για Όλους, Παντού». Έχουμε θέσει τους στόχους μας ως επέκταση της πρόσβασης οπτικών ινών και της ευρυζωνικής υποδομής, αύξηση της χωρητικότητας και των ταχυτήτων καθώς και της ευρυζωνικής ζήτησης».
ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΥΜΕ ΣΕ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ 7/24
Υπενθυμίζοντας ότι δημιούργησαν τον Εθνικό Οργανισμό Κυβερνοασφάλειας, ο Karaismailoğlu εξήγησε ότι ίδρυσαν το Εθνικό Κέντρο Αντιμετώπισης Περιστατικών στον Κυβερνοχώρο (USOM) και τις Ομάδες Αντιμετώπισης Περιστατικών στον Κυβερνοχώρο (SOME). Σημειώνοντας ότι μπορούν να παρεμβαίνουν σε περιστατικά στον κυβερνοχώρο 7 ώρες το 24ωρο, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε:
«Από την άλλη πλευρά, συνεχίζουμε να λαμβάνουμε πρόσθετες προφυλάξεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, όπου οι ψηφιακές εφαρμογές προτιμώνται σε μεγάλο βαθμό. Ετοιμάσαμε την Εθνική Στρατηγική και Σχέδιο Δράσης για την Κυβερνοασφάλεια (2020-2023) σε συνεργασία με τον δημόσιο, τον ιδιωτικό τομέα, τις μη κυβερνητικές οργανώσεις και τα πανεπιστήμια. Καθορίσαμε 8 στρατηγικούς στόχους με τίτλους: προστασία κρίσιμων υποδομών και αύξηση της ισχύος, ανάπτυξη εθνικής ικανότητας, οργανικό δίκτυο κυβερνοασφάλειας, ασφάλεια τεχνολογιών νέας γενιάς, καταπολέμηση του εγκλήματος στον κυβερνοχώρο, ανάπτυξη και υποστήριξη εγχώριων και εθνικών τεχνολογιών, ενσωμάτωση της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο στην εθνική ασφάλεια και ανάπτυξη διεθνούς συνεργασίας. Έχουμε ορίσει 40 δράσεις για την υλοποίησή τους. Δημιουργήσαμε το KamuNet, ένα δημόσιο ιδιωτικό εικονικό δίκτυο, προκειμένου να κάνουμε την κυκλοφορία δεδομένων μεταξύ των δημόσιων ιδρυμάτων πιο ασφαλή. Περισσότερες από 800 υπηρεσίες μεταξύ των δημόσιων ιδρυμάτων παρέχονται μέσω του KamuNet. Συνεχίζουμε τις επενδύσεις μας για την επέκταση της υποδομής κινητής επικοινωνίας ξεπερνώντας τους γεωγραφικούς περιορισμούς της χώρας μας. Σε αυτό το πλαίσιο, φέραμε την υπηρεσία 2G σε 575 οικισμούς με έργα καθολικής υπηρεσίας. Επιπλέον, χρησιμοποιούμε τον τοπικό μας σταθμό βάσης ULAK σε ποσοστό 4,5 τοις εκατό σε αυτά τα έργα. Αναπτύξαμε τον σταθμό βάσης ULAK 40G ως αποτέλεσμα των μελετών που πραγματοποιήθηκαν εξ ολοκλήρου με εγχώριους και εθνικούς πόρους. Οι προσπάθειες επέκτασης των σταθμών βάσης ULAK 4.5G σε εμπορικά δίκτυα συνεχίζονται επίσης. Στο πλαίσιο των Έργων Καθολικής Υπηρεσίας, παρέχουμε υπηρεσίες στους πολίτες μας μέσω σταθμών βάσης ULAK 4.5G σε συνολικά 754 πεδία, 924 εκ των οποίων είναι 678 παρόχων κινητής τηλεφωνίας.
ΣΧΕΔΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΟ 2023
Εκφράζοντας ότι θέλουν να εξαλείψουν την εξάρτηση από το εξωτερικό στην υποδομή ηλεκτρονικών επικοινωνιών με το έργο End-to-End Domestic and National 5G Communication Network, ο υπουργός Μεταφορών, Karaismailoğlu, είπε ότι προσπαθούν να αναπτύξουν όλα τα προϊόντα που χρειάζονται στην υποδομή 5G, από το κεραία στο κεντρικό δίκτυο, με εγχώρια και εθνικά μέσα. Εκφράζοντας ότι έκαναν το πρώτο βήμα στο εγχώριο έργο GPS, ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι σχεδιάζουν να ενεργοποιήσουν το εθνικό σύστημα εντοπισμού θέσης το 2023.
Ο Karaismailoğlu είπε, «Θα εξασφαλίσουμε ασφαλή επικοινωνία στη θαλάσσια περιοχή μας με το Mavi Vatan Satellite Communication Project» και χρησιμοποίησε τις ακόλουθες εκφράσεις:
«Με την Πύλη Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, όπου συμβάλλουμε στο να επωφελούνται οι πολίτες μας από τη δημόσια υπηρεσία με πιο διαφανή τρόπο, προσφέρουμε 829 χιλιάδες 6 υπηρεσίες 82 ιδρυμάτων στους πολίτες μας σε ηλεκτρονικό περιβάλλον. Ο αριθμός των ατόμων που χρησιμοποιούν την πύλη e-Government έχει ξεπεράσει τα 57 εκατομμύρια. Οι πολίτες μας έχουν πλέον εύκολη πρόσβαση σε πολλές υπηρεσίες με ένα μόνο κλικ, χωρίς να πηγαίνουν σε δημόσια κτίρια. Τους πρώτους 2021 μήνες του 9, περισσότερες από 688 δισεκατομμύρια υπηρεσίες χρησιμοποιήθηκαν στην πύλη e-Government, με μηνιαίο μέσο όρο 6,1 εκατομμύρια. Συνολικά επιτεύχθηκε εξοικονόμηση 2021 εκατομμυρίων TL τους πρώτους 9 μήνες του 402 μόνο με το ερώτημα παραστατικού διαμονής. Ο τηλεοπτικός πύργος Çamlıca, που είναι ο ψηλότερος πύργος της Ευρώπης με 369 μέτρα, είναι πρώτος στον κόσμο και εξυπηρετεί ραδιόφωνα με 100 εκπομπές FM από ένα μόνο σημείο. Χάρη στα συστήματα κεραίας και πομπού υψηλής απόδοσης στον Πύργο Çamlıca, η εξοικονόμηση ενέργειας που πρέπει να επιτευχθεί είναι επίσης στο μέγιστο επίπεδο. Εξαλείψαμε την οπτική ρύπανση που προκαλούν οι κεραίες στους λόφους Camlica της Κωνσταντινούπολης, μιας παγκόσμιας πόλης και τουριστικού κέντρου. Συμβάλλουμε και στον τουρισμό της Κωνσταντινούπολης, της οποίας τη σιλουέτα συνεισφέρουμε. Ο πύργος αποτέλεσε την υποδομή για τη μετάβαση στην επίγεια ψηφιακή μετάδοση στη χώρα μας. Συνεχίζουμε επίσης να εργαζόμαστε για να κάνουμε το σύστημα μεταφοράς μας έξυπνο. Ετοιμάσαμε το Εθνικό μας Έγγραφο Στρατηγικής για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών για να δημιουργήσουμε «Προηγμένες Τεχνολογίες Πληροφορικής και Σύστημα Μεταφορών με Προσανατολισμό Ανθρώπου και Περιβάλλοντος στην Τουρκία». Έχουμε προσδιορίσει 5 στρατηγικούς στόχους όπως η ανάπτυξη της υποδομής ITS, η διασφάλιση βιώσιμης έξυπνης κινητικότητας, η διασφάλιση της οδικής και οδικής ασφάλειας, η δημιουργία βιώσιμου περιβάλλοντος και συνειδητής κοινωνίας και η διασφάλιση της κοινής χρήσης δεδομένων και της ασφάλειας. Με την 180χρονη εμπειρία του, η PTT, μια από τις σημαντικές κληρονομιές της ιστορίας μας, προσφέρει τις υπηρεσίες της στους πολίτες μας με οικονομικό, γρήγορο, ασφαλή και ποιοτικό τρόπο με το ισχυρό προσωπικό της.»
ΣΧΕΔΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΜΕ ΤΟ TÜRKSAT 6A ΤΟ 2023
Σημειώνοντας ότι με το Turkey Card Project, στοχεύουν στην κάλυψη των αναγκών όπως μεταφορά, μεταφορά χρημάτων και αγορές με μία μόνο κάρτα, χάρη στην ανάπτυξη του εθνικού συστήματος ηλεκτρονικών καρτών πληρωμών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε όλη την χώρα, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu συνέχισε ως εξής:
«Συνεχίζουμε και αναπτύσσουμε τις δραστηριότητές μας στον τομέα της επικοινωνίας και στο διάστημα. Χάρη στις επενδύσεις που έγιναν, η TÜRKSAT έχει φτάσει σε δορυφορική χωρητικότητα 118 δισεκατομμυρίων ανθρώπων που ζουν σε 3 χώρες στην Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική. Υπηρεσίες δορυφορικής επικοινωνίας; Παρέχεται με αδιάλειπτο και ασφαλή τρόπο χωρίς να εξαρτάται από ξένες πηγές. Συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε την ικανότητα δορυφορικής επικοινωνίας μας. Θέσαμε σε λειτουργία το Türksat 8A, το οποίο στείλαμε στο διάστημα στις 2021 Ιανουαρίου 5, στις 28 Ιουνίου 2021. Ολοκληρώσαμε και την παραγωγή του 5Β, θα το στείλουμε στο διάστημα στα τέλη του 2021. Σχεδιάζουμε επίσης να εκτοξεύσουμε τον δορυφόρο Εσωτερικών Επικοινωνιών TÜRKSAT 6A, ένα από τα μεγαλύτερα έργα Ε&Α της Τουρκίας, στο διάστημα το 2023».
ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΑ 3 ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΩΝ ΠΛΟΙΚΩΝ
Τονίζοντας ότι εργάζονται σκληρά για να αναδείξουν τη θαλάσσια ταυτότητα της Τουρκίας, η οποία περιβάλλεται από θάλασσες από τρεις πλευρές, ο Karaismailoğlu είπε: «Με αυτόν τον τρόπο. Καταλάβαμε την 15η θέση στην κατάταξη του στόλου του θαλάσσιου εμπορίου. Ωστόσο, στοχεύουμε στο top 10 το επόμενο διάστημα. Χάρη στις εργασίες που πραγματοποιήσαμε, βρισκόμαστε στις 3 πρώτες θέσεις στην κατάταξη του αριθμού των ναυτικών. Εργαζόμαστε για να γίνουμε πιο προτιμώμενη χώρα στη ναυπηγική. Ως απαίτηση χρόνου, τα μεγάλης κλίμακας λιμενικά μας έργα συνεχίζονται. Θα συνεχίσουμε την ανάπτυξη που έχουμε επιτύχει στις μεταφορές Ro-Ro και ενδομεταφορές. Να αυξήσουμε το μερίδιό μας στο παγκόσμιο εμπόριο, τουρκικά bayraklı Διατηρούμε τα πρότυπα των πλοίων μας στο υψηλότερο επίπεδο. Ο αριθμός των διεθνών λιμανιών μας ήταν 2003 το 152. Αυξήσαμε αυτόν τον αριθμό σε 184. Η ποσότητα φορτίου που διακινούμε σε αυτά τα λιμάνια έχει αυξηθεί από 190 εκατομμύρια τόνους σε περίπου 497 εκατομμύρια τόνους. Συνεχίζουμε επίσης να επενδύουμε σε υποδομές για να υποστηρίξουμε τις ναυτιλιακές μας δραστηριότητες. Στο πλαίσιο αυτό, το λιμάνι του Φυλιού, το οποίο τελικά θα φτάσει σε δυναμικότητα 25 εκατομμυρίων τόνων/έτος, είναι ένα από τα σημαντικά έργα μας. Το λιμάνι του Φυλιού, η πύλη εξόδου της Μαύρης Θάλασσας, θα είναι το εξαγωγικό κέντρο της Δυτικής Μαύρης Θάλασσας. Ξεκινήσαμε την κατασκευή ενός άλλου λιμενικού έργου, του Rize Iyidere Logistics Port. Υπάρχουν 2021 έργα παράκτιας δομής που έχουμε ολοκληρώσει το 5. Μεταξύ των έργων που πραγματοποιούμε είναι και οι παράκτιες οχυρώσεις. Μεταξύ Αυγούστου 2003-2021, κανονίσαμε 28 χιλιόμετρα ακτογραμμής σε 90 επαρχίες.
Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΘΑ ΠΑΙΞΕΙ ΠΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΡΟΛΟ ΣΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΜΕ ΤΟ KANAL ISTANBUL
Αναφερόμενος στη σημασία του έργου Kanal Istanbul, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu είπε:
«Τη δεκαετία του 1930, ο αριθμός των πλοίων που περνούσαν από τα Τουρκικά Στενά ετησίως ήταν περίπου 3. Σήμερα, στον Βόσπορο, όπου περνούν κατά μέσο όρο 43 χιλιάδες πλοία ετησίως. Η αύξηση της κίνησης των πλοίων, η αύξηση των μεγεθών των πλοίων και ιδιαίτερα η αύξηση του αριθμού των διελεύσεων με δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, όπως καύσιμα, ασκούν μεγάλη πίεση και απειλή για την παγκόσμια κληρονομιά της Κωνσταντινούπολης. Επίσης, υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι ατυχημάτων για τα αστικά πλοία και τα πλοία που μεταφέρουν 54 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα σε 500 προβλήτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ετήσια χωρητικότητα για την ασφαλή διέλευση πλοίων που χρησιμοποιούν τον Βόσπορο είναι 25 χιλιάδες. Γίνεται καλύτερα κατανοητό πώς ο κυκλοφοριακός φόρτος, που είναι γύρω στις 43 χιλιάδες σήμερα, απειλεί τη ναυσιπλοΐα, τη ζωή, την περιουσία και την περιβαλλοντική ασφάλεια του Βοσπόρου. Λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο του εμπορίου στον κόσμο και τις εξελίξεις στις χώρες της περιοχής, προβλέπεται ότι ο αριθμός των πλοίων που θα περάσουν από το στενό τη δεκαετία του 2050 θα φτάσει τις 78 χιλιάδες. Το πρόγραμμα Channel Istanbul Project, στο οποίο 204 επιστήμονες συμμετείχαν σε μελέτες μηχανικής, όταν ολοκληρωθούν, όχι μόνο διασφαλίζει την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας των πολιτών μας μέσα και γύρω από τον Βόσπορο, αλλά προστατεύει την ιστορική και πολιτιστική υφή του Βοσπόρου. Θα ελαφρύνει τον κυκλοφοριακό φόρτο του Βοσπόρου. Θα μειώσει τους χρόνους αναμονής 2 ή περισσότερων ημερών στις εισόδους και εξόδους του Βοσπόρου. Με το Kanal Istanbul, η χώρα μας θα αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο διεθνών διαδρόμων μεταφοράς και logistics και θα διαδραματίσει πιο ενεργό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο».
Δηλώνοντας ότι κατασκεύασαν τις δομές που συνθέτουν τα στοιχεία του Καναλιού της Κωνσταντινούπολης από τη μία πλευρά, ο Karaismailoğlu είπε, «Ξεκινήσαμε την κατασκευή της γέφυρας Sazlıdere, η οποία θα παρέχει τη διέλευση του τμήματος Sazlıdere του Canal Istanbul, αν και είναι μέρος του το τμήμα Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy μήκους 45 χιλιομέτρων που κατασκευάστηκε εντός της εμβέλειας του αυτοκινητόδρομου Βόρειου Μαρμαρά. Επιπλέον, Kapikule – Halkalı Το έργο μας για το τρένο υψηλής ταχύτητας. Σχεδιάσαμε το κανάλι να περνάει κάτω από την Κωνσταντινούπολη. Halkalı-Ξεκινήσαμε την κατασκευή του τμήματος Ispartakule. Αυτή η στρατηγική κίνηση, που προέκυψε σε συνάρτηση με τις τεχνολογικές και οικονομικές εξελίξεις στον κόσμο και στη χώρα μας, τις μεταβαλλόμενες οικονομικές τάσεις και τις αυξανόμενες ανάγκες της χώρας μας σε μεταφορικές υποδομές. Θα κάνει τη χώρα μας μια παγκόσμια βάση logistics και θα έχει λόγο τόσο στην περιοχή της όσο και στους παγκόσμιους εμπορικούς και μεταφορικούς δρόμους».
Εκτός από όλα αυτά, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu, ο οποίος εξήγησε ότι συνεχίζονται οι προσπάθειες για να αναπνεύσει η λίμνη Mogan, είπε ότι καθάρισαν το στρώμα λάσπης στον πυθμένα που μόλυνε τη λίμνη από το εσωτερικό για να εξαλειφθούν τα περιβαλλοντικά προβλήματα στην Λίμνη Μόγκαν. Υπογραμμίζοντας ότι ο αριθμός των συλλήψεων πλοίων που πλέουν σε διεθνή ύδατα συνεχίζει να μειώνεται προκειμένου να βελτιωθεί ο όγκος του εμπορίου της Τουρκίας, ο Karaismailoğlu είπε: «Η χώρα μας, που βρίσκεται στη Λευκή Λίστα, έχει ανέβει 39 σκαλοπάτια ανάμεσα σε 9 χώρες και έχει καταταχθεί 16η. Ο σκραπισμένος Τούρκος bayraklı Ενθαρρύνουμε την ναυπήγηση νέων πλοίων για να αντικαταστήσουν τα πλοία μας και να ανανεώσουν τον στόλο μας. Δίνουμε «Κίνητρο Scrap» για τα πλοία μας ηλικίας άνω των 20 ετών. Χρησιμοποιούμε επίσης Ηλεκτρονική Διακυβέρνηση στις θαλάσσιες συναλλαγές. Διευκολύνουμε την πρόσβαση στις κρατικές υπηρεσίες για τους πολίτες και όσους εργάζονται στον ναυτιλιακό τομέα, εξαλείφοντας την εξάρτηση από τον χρόνο και τον χώρο. Στα ναυπηγεία μας, κατασκευάζουμε ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον πλοία που είναι συμβατά με τις τεχνολογικές εξελίξεις. Επεκτείνουμε την κάλυψη ραντάρ του Συστήματος Υπηρεσιών Κυκλοφορίας Πλοίων που είναι εγκατεστημένο στα στενά της Κωνσταντινούπολης και του Τσανάκκαλε για να καλύψει τη Θάλασσα του Μαρμαρά. Λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο και τις περιφερειακές ευαισθησίες, επεκτείνουμε το πεδίο παρακολούθησης και διαχείρισης πλοίων με την Τουρκική Δημοκρατία της Βόρειας Κύπρου. Ανανεώσαμε το Κύριο Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης και Συντονισμού. Θέτουμε το Κύριο Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης και Συντονισμού, το οποίο λειτουργεί και ως Εθνικό Κέντρο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης, στην υπηρεσία των ναυτικών μας με το νέο του πρόσωπο εξοπλισμένο με προηγμένα τεχνολογικά συστήματα.
Σημειώνοντας ότι η προετοιμασία είναι εξίσου σημαντική με την παρέμβαση στην πρόληψη της πετρελαϊκής ρύπανσης στις θάλασσες, ο Karaismailoğlu είπε, «Στόχευσα να αναπτύξουμε το εθνικό μας σύστημα απόκρισης έκτακτης ανάγκης στο πλαίσιο του έργου του Εθνικού Κέντρου Ναυτιλιακής Ασφάλειας και Έκτακτης Ανάγκης Tekirdağ (UDEM). που πραγματοποιούμε ως Υπουργείο. Ένα από τα μέτρα που λαμβάνουμε για να διατηρήσουμε τις θάλασσές μας καθαρές είναι το «Supporting Green Maritime and Decarbonization Project». Με το έργο, στοχεύουμε στη δημιουργία ενός μηχανισμού οικονομικής υποστήριξης για φιλικές προς το περιβάλλον και καινοτόμες τεχνολογίες στα πλοία και τα λιμάνια μας. Κάνουμε διμερείς συμφωνίες με τις χώρες που ξεχωρίζουν σε αυτόν τον τομέα ως μέρος της ανάπτυξης του ναυτιλιακού μας τομέα».
ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΑΝΤΑΚΛΑΣΤΟΥΝ ΣΕ ΔΕΙΚΤΕΣ
Ο Karaismailoğlu είπε, «Έχουμε πραγματοποιήσει αποτελεσματικές μελέτες στο πλαίσιο της αεροπορικής μας πολιτικής από το 2002, προκειμένου να αξιολογήσουμε αυτό το πλεονέκτημα στη χώρα μας, η οποία έχει τη δυνατότητα να γίνει το Παγκόσμιο Διαμετακομιστικό Κέντρο», και έκανε τις ακόλουθες εκτιμήσεις:
«Χάρη στις επενδύσεις μας στην αεροπορία και τους κανονισμούς σε αυτόν τον τομέα, η Τουρκία έχει επιδείξει επιδόσεις ανάπτυξης πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Οι εξελίξεις στην αεροπορία αποτυπώθηκαν φυσικά και στους δείκτες. Στην κατάταξη της χώρας μας η παγκόσμια και ευρωπαϊκή επιβατική κίνηση. Κατατάχθηκε στην 2020η θέση στον κόσμο το 7. Κατέλαβε τη 2020η θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών το 2. Οι πτήσεις εσωτερικού μας, που πραγματοποιήθηκαν σε 2003 προορισμούς από 2 κέντρα το 26, πραγματοποιούνται σήμερα σε 7 προορισμούς από 56 κέντρα. Χάρη στην Τουρκική Πολιτική Αεροπορία, είμαστε μια από τις χώρες με το «μεγαλύτερο δίκτυο πτήσεων στον κόσμο». Ενώ πετάγαμε σε 2003 προορισμούς σε 50 χώρες το 60, σήμερα έχουμε φτάσει σε 128 προορισμούς σε 335 χώρες. Με το Έργο Συστήματος Διαχείρισης Δεδομένων Εκπομπών, η διαδικασία Παρακολούθησης-Αναφοράς-Επαλήθευσης όλων των εκπομπών που προέρχονται από αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα θα γίνεται μέσω διαδικτυακού λογισμικού. Ξεκινήσαμε μια νέα εποχή στην Τουρκική Πολιτική Αεροπορία, η οποία είχε παγκόσμια απήχηση, με το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Χωρίς εμπόδια και πράσινο αεροδρόμιο μας τέθηκε σε λειτουργία στην αγαπημένη μας πόλη, την Κωνσταντινούπολη, ως ένα από τα «μεγαλύτερα του κόσμου». Επίσης, συνεχίζουμε να επενδύουμε σε πολλά αεροδρόμια που θα δώσουν ώθηση στο εμπόριο της περιοχής και θα αναζωογονήσουν τον τουρισμό της περιοχής. Οι εργασίες μας για το αεροδρόμιο Rize-Artvin, το οποίο σκοπεύουμε να ανοίξουμε πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους και θα ενεργοποιήσει την περιοχή, συνεχίζονται. Συνεχίζουμε με ταχείς ρυθμούς τα έργα υποδομής των έργων μας στο αεροδρόμιο Yozgat και στο αεροδρόμιο Bayburt Gümüşhane. Υλοποιούμε το αεροδρόμιο Çukurova με το μοντέλο Build-Operate-Transfer και η κατασκευή του συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς. Θα το θέσουμε σε λειτουργία πριν από το τέλος του 2022. Ανοίγουμε το αεροδρόμιο Tokat με ετήσια χωρητικότητα 2 εκατομμυρίων επιβατών στις αρχές του 2022. Συνεχίζονται οι εργασίες κατασκευής του νέου τερματικού σταθμού και του νέου αεροδρομίου Gaziantep. Θα θέσουμε σε λειτουργία το αεροδρόμιο των 73 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων στα τέλη του 6, με ετήσια χωρητικότητα 2021 εκατομμυρίων επιβατών. Προσθέτουμε νέα κτίρια τερματικών σταθμών στο Kayseri και στη Malatya. Οι απαιτήσεις στην εγκύκλιο για τα μέτρα και την πιστοποίηση για την πανδημία αεροδρομίου και τον Οδηγό προτύπων του αεροδρομίου Covid-19 που περιλαμβάνεται στο παράρτημά του πληρούνται σε όλα τα αεροδρόμια που λειτουργούν. Και σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε πιστοποιήσει τα εν λόγω αεροδρόμιά μας».
Σημειώνοντας ότι έχουν δημιουργήσει προβλέψεις επιβατών και εναέριας κυκλοφορίας για τον επόμενο 1 χρόνο, λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της επιδημίας του κορωνοϊού στην επιβατική κίνηση των αεροπορικών εταιρειών, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε: «Όταν εξετάζουμε τον αριθμό των καθημερινών πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν τον Οκτώβριο κατά τη διάρκεια του επιδημική διαδικασία, χάρη στα μέτρα που ελήφθησαν· Βλέπουμε ότι η Turkish Airlines κατέχει την πρώτη θέση με 591 πτήσεις και η Τουρκία την τέταρτη με 310 πτήσεις. Το 4, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης κατέλαβε την πρώτη θέση στην ευρωπαϊκή κατάταξη επιβατικής κίνησης. Ακόμη και αυτό αποκαλύπτει τι οραματική επένδυση είναι το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης».
ΞΕΠΕΡΝΟΥΜΕ ΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΟΥΝΕΛ, ΓΕΦΥΡΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΓΡΑΦΕΣ
Ο υπουργός Karaismailoğlu, ο οποίος ανέφερε ότι οι επενδύσεις και οι δραστηριότητες γίνονται στο πλαίσιο των πολιτικών που έχουν καθοριστεί για τον αυτοκινητόδρομο και ότι τα έργα ολοκληρώνονται γρήγορα, είπε: «Κάναμε τους δρόμους μας πιο ασφαλείς και πιο άνετους. Ξεπερνάμε τις δύσκολες γεωγραφικές συνθήκες της χώρας μας με σήραγγες, γέφυρες και οδογέφυρες. Αυξήσαμε το διαιρεμένο μήκος του δρόμου μας από 2003 χιλιόμετρα το 6 σε πάνω από 101 χιλιόμετρα. Σαν αυτό; Αυξάνοντας την οδική ασφάλεια, μειώσαμε το ποσοστό θνησιμότητας σε ατυχήματα, εξοικονομήσαμε κόστος λειτουργίας του οχήματος, αυξήσαμε την άνεση ταξιδιού και μειώσαμε τη διάρκειά του. Αυξήσαμε τη μέση ταχύτητα από 28.400 χιλιόμετρα σε 40 χιλιόμετρα. Ενώ ο αριθμός των οχημάτων αυξήθηκε κατά 88% και η κινητικότητα των οχημάτων κατά 2003% μεταξύ 2020 και 170, μειώσαμε τις απώλειες ζωής ανά 142 εκατομμύρια οχήματα-χλμ κατά 100%, χάρη στις προσπάθειές μας για την ανάπτυξη υποδομών. Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν διασφαλίζουν την ευχέρεια αυτής της κίνησης και κατά συνέπεια τη βιωσιμότητα της εμπορικής και κοινωνικής ζωής της χώρας».
ΣΤΟΧΟΣ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΑΥΞΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΑΣ ΜΗΚΟΣ ΟΔΟΥ ΣΤΑ 8 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ
Ο Adil Karaismailoğlu, Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, δήλωσε ότι φάνηκαν και τα συγκεκριμένα θετικά αποτελέσματα των έργων και συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Φυσικά, βλέπουμε τα απτά θετικά αποτελέσματα της δουλειάς μας. Μπροστά στην αύξηση του όγκου κίνησης, αυξάνονται και οι αποταμιεύσεις μας. Π.χ; Χάρη στα 28 χιλιόμετρα διαιρεμένων δρόμων, εξοικονομήσαμε 402 δισεκατομμύρια TL ετησίως. Εκπέμπονταν περίπου 20,7 εκατομμύρια τόνοι λιγότερο CO4,44. Εξοικονομήσαμε περίπου 2 εκατομμύρια ώρες, με άλλα λόγια 315 δισεκατομμύρια 12 εκατομμύρια TL, αντί για εργατικό δυναμικό. Αυξήσαμε το συνολικό μήκος της οδικής σήραγγας, που ήταν 965 χιλιόμετρα πριν από το 2003, σε 50 χιλιόμετρα αυξάνοντας κατά 1164 τοις εκατό. Το 617 κατασκευάσαμε 2021 σήραγγες μήκους 42 χιλιομέτρων. Αυξήσαμε το μήκος του αυτοκινητόδρομου στα 17 χιλιόμετρα. Εργαζόμαστε ακόμη στον αυτοκινητόδρομο των 3 χιλιομέτρων. Στόχος μας είναι να αυξήσουμε το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου στα 532 χιλιόμετρα».
Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ ΘΑ ΚΛΕΙΔΩΜΕ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΝ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΓΙΑ ΤΟ MARMARAY, ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΓΙΑΒΟΥΖ ΣΟΥΛΤΑΝ ΣΕΛΙΜ ΚΑΙ ΤΟ ΤΟΥΝΕΛ ΕΥΡΑΙΑΣ
«Ολοκληρώνουμε τον Δακτύλιο της εθνικής οδού Μαρμαρά για μια συγκοινωνιακή υποδομή κατάλληλη για αυτόν τον όγκο στην περιοχή του Μαρμαρά, όπου λαμβάνει χώρα το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανίας και του εμπορίου της χώρας μας. Eurasia Tunnel Project, όπου συνδέουμε τις ηπείρους κάτω από τη θάλασσα. Όπως γνωρίζετε, είναι το δεύτερο πέρασμα προς τον Βόσπορο κάτω από τη θάλασσα μετά το Marmaray. Μειώσαμε τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Tünel και Kazlıçeşme-Göztepe από 100 λεπτά σε 15 λεπτά. Από την έναρξη λειτουργίας της, ο αριθμός των διελεύσεων που πραγματοποιήθηκαν μέσω της σήραγγας της Ευρασίας έχει ξεπεράσει τα 75 εκατομμύρια. Εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμων και χρόνου που παρέχει, το έργο ξεχωρίζει και για τη φιλική προς το περιβάλλον ταυτότητα. Το συνολικό όφελος που παρέχεται από τη σήραγγα της Ευρασίας μεταξύ 2017 και 2020 έφτασε τα 8 δισεκατομμύρια TL», δήλωσε ο υπουργός Karaismailoğlu, προσθέτοντας: «Μεταφέραμε τη διαμετακόμιση και την εμπορευματική κίνηση μακριά από το κέντρο της πόλης της Κωνσταντινούπολης με το βόρειο Μαρμαρά μήκους 400 χιλιομέτρων. Ο αυτοκινητόδρομος, ο οποίος αποτελεί σημαντικό τμήμα του δακτυλίου του αυτοκινητόδρομου που δημιουργήθηκε στην περιοχή του Μαρμαρά. Χωρίς Marmaray, γέφυρα Yavuz Sultan Selim και σήραγγα Ευρασίας. Πώς θα ήταν η κίνηση στην Κωνσταντινούπολη; Θα ήταν εντελώς κλειδωμένο, θα γινόταν ακίνητο», είπε.
1915 Η ΓΕΦΥΡΑ ΤΣΑΝΑΚΚΑΛΕ ΘΑ ΕΙΝΑΙ «Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΡΕΜΜΕΝΗ ΓΕΦΥΡΑ ΜΕΣΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ»
Σημειώνοντας ότι ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος Gebze-Orhangazi-İzmir, ένα από τα πιο σημαντικά έργα, μήκους 426 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει τη γέφυρα Osmangazi, τέθηκε σε λειτουργία στις 4 Αυγούστου 2019, ο υπουργός Μεταφορών, Karaismailoğlu, είπε: «Με την ολοκλήρωση του έργου, η απόσταση μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Σμύρνης μειώθηκε κατά 100 χιλιόμετρα και η μεταφορά μειώθηκε σε 8,5, πήγε από 3,5 ώρες σε 40 ώρες. Αν δεν είχε υλοποιηθεί ο αυτοκινητόδρομος Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης. Καθώς η διαδρομή του κρατικού δρόμου γέμιζε τη χωρητικότητά της, η ταχύτητα ταξιδιού θα μειωνόταν κάτω από 8,5 km/h και ο χρόνος ταξιδιού θα αυξανόταν από 12 ώρες σε 330 ώρες. Δημιουργήσαμε ένα αδιάλειπτο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων από την Αδριανούπολη προς την Ούρφα, θέτοντας σε λειτουργία ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο Άγκυρας-Νίγδης, ο οποίος έχει συνολικό μήκος 1915 χιλιόμετρα. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου, στον οποίο βρίσκεται και η γέφυρα Τσανάκκαλε 101, είναι 1915 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των οδών σύνδεσης του τμήματος Malkara-Çanakkale. Μέρος του αυτοκινητόδρομου, η γέφυρα του Τσανάκκαλε του 100 θα είναι «η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο με μεσαίο άνοιγμα». Έχει μεσαίο άνοιγμα 2023 m, αναφερόμενο στην 2η επέτειο της Δημοκρατίας μας. Με αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, θα μπορείτε να φτάσετε μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Τσανάκκαλε σε 20 ώρες και 6 λεπτά. Μπορείτε να διασχίσετε το στενό των Δαρδανελίων σε 163 λεπτά. Υλοποιούμε το έργο του αυτοκινητόδρομου Aydın-Denizli μήκους 45 χιλιομέτρων. Ένα από τα σημαντικά τμήματα του βόρειου αυτοκινητόδρομου του Μαρμαρά είναι το τμήμα Hadımköy - Ispartakule - Başakşehir μήκους 26 χιλιομέτρων. Θέσαμε τα θεμέλια στις 2021 Ιουνίου 1.617. Το έργο περιλαμβάνει επίσης τη γέφυρα διέλευσης του καναλιού Sazlıdere συνολικού μήκους XNUMX m. Εκτός από τον αυτοκινητόδρομο, τον χωρισμένο δρόμο BSK και άλλα έργα που έχουμε κάνει, σημαντικό θέμα είναι οι φυσικές και γεωμετρικές βελτιώσεις».
ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΑΡΧΙΣΟΥΜΕ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΟΥΜΕ ΑΥΤΟΝΟΜΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ
Σημειώνοντας ότι έδωσαν προτεραιότητα στις εργασίες υπό το πρίσμα του Έγγραφου Στρατηγικής για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών, ο Karaismailoğlu ανέφερε επίσης ότι, ως Υπουργείο, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις προσπάθειες καταπολέμησης των καταστροφών. Επισημαίνοντας ότι η καταπολέμηση του χιονιού και του πάγου είναι ένα από τα έργα που έχουν πραγματοποιήσει για την οδική ασφάλεια και την αδιάλειπτη μεταφορά, ο υπουργός Adil Karaismailoğlu είπε: «Σύντομα θα αρχίσουμε να πλοηγούμαστε με αυτόνομα οχήματα στους δρόμους. Διαμορφώνουμε τον μεταφορικό μας σχεδιασμό σύμφωνα με τις αναδυόμενες και τεχνολογικές εξελίξεις. Με το σύστημα U-ETDS, η μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων βρίσκεται επίσης υπό στενή παρακολούθηση. Αυτή είναι μια από τις πρακτικές μας που αποτελεί παράδειγμα για την τομεακή ψηφιοποίηση. Λύσεις μικροκινητικότητας; Χρησιμεύει στην παροχή ευκολότερης πρόσβασης στις γραμμές δημόσιων συγκοινωνιών. Μειώνει την εξάρτηση από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Μας δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιούμε πιο αποτελεσματικά τις περιοχές της πόλης και μειώνει τις εκπομπές άνθρακα. Έχουμε ετοιμάσει έναν λεπτομερή οδικό χάρτη με το «Έργο Προσβασιμότητας Υπηρεσιών Μεταφοράς Επιβατών». Ως αποτέλεσμα των μελετών, καθορίσαμε τις κύριες στρατηγικές δράσεις και δημιουργήσαμε τα πιλοτικά έργα. Αυτά τα συνειδητοποιήσαμε μαζί με την υψηλή συμμετοχή δικαιούχων υπηρεσιών και παρόχων υπηρεσιών».
ΜΕΙΩΣΑΝ ΤΑ ΘΑΝΑΤΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΣΦΑΛΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
2003 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2020-169,2. Ο Adil Karaismailoğlu, Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, ο οποίος επίσης μοιράστηκε την ανάλυση των οικονομικών επιπτώσεων στην περίοδο επενδύσεων και δραστηριότητας και των επιπτώσεων της εξοικονόμησης στην περίοδο δραστηριότητας, συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Μεταξύ 2003-2020, αυτές οι επενδύσεις έχουν συνολικά 409,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν. Είχε επίσης αντίκτυπο 869 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην παραγωγή. Ο αντίκτυπος αυτών των επενδύσεων στη συνολική απασχόληση ανήλθε κατά μέσο όρο σε 705 χιλιάδες άτομα ετησίως. Χάρη στις επενδύσεις μας, εξοικονομήσαμε 2020 δισεκατομμύρια δολάρια το 13,4 ως αποτέλεσμα της αποτελεσματικής χρήσης τόσο των ανθρώπινων όσο και των υλικών πόρων της χώρας μας. Σώσαμε 12 ζωές χάρη στις ασφαλείς μεταφορικές υποδομές και τη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων. Με τη μετάβαση σε φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς με μικρούς δρόμους, γραμμές αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων και τρένο υψηλής ταχύτητας, εξοικονομήσαμε 353 εκατομμύρια δολάρια σε εκπομπές CO10,3 και εξοικονομήσαμε 2 εκατομμύρια δολάρια σε χαρτί μεταφέροντας τις δημόσιες υπηρεσίες σε περιβάλλον χωρίς χαρτί. Επιπρόσθετα, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι η ικανότητα των πολιτών μας να ολοκληρώνουν τις συναλλαγές τους χωρίς να πηγαίνουν σε δημόσιους φορείς χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική διακυβέρνηση εξοικονομεί 20 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρόνο και αυτό αντικατοπτρίζεται στην Αποτελεσματικότητα του Δημόσιου Εργατικού Δυναμικού ως αύξηση».
Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΕΙΝΑΙ Η 3Η ΧΩΡΑ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΧΩΡΙΟ
Ο υπουργός Karaismailoğlu, δηλώνοντας ότι οι επενδύσεις στις μεταφορές και στις υποδομές αποτελούν τη βάση μιας ταχέως αναπτυσσόμενης και αναπτυσσόμενης οικονομίας όπως η Τουρκία, είπε: «Η βασική ιδέα για αυτούς τους τομείς, που χρησιμεύουν ως η ραχοκοκαλιά σε κάθε τομέα από τη βιομηχανία έως το εμπόριο, από τις μεταφορές στην απασχόληση. από την περιφερειακή ανάπτυξη έως τη συμμετοχή στην κοινωνική ζωή και την οικονομία, είναι η «ένταξη». Η αποφασιστικότητά μας στον κύριο στόχο μας να προστατεύσουμε την «εθνική μας ανεξαρτησία» με βάση την «εθνική οικονομία» μας κατευθύνει επίσης να αυξήσουμε και να ενισχύσουμε τις επενδύσεις σε υποδομές, που αποτελούν το έναυσμα της ανάπτυξης, με ολοκληρωμένο τρόπο. Γι' αυτό αξιολογούμε εναλλακτικά μοντέλα χρηματοδότησης που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο. Μία από αυτές τις μεθόδους είναι η Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι ανάγκες για επενδύσεις υποδομής θα φτάσουν συνολικά τα 2040 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 94. Για το λόγο αυτό, τα τελευταία 30 χρόνια υπάρχει μια σοβαρή τάση προς τη μέθοδο της Συνεργασίας Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Σήμερα, το μοντέλο ΣΔΙΤ προτιμάται σε διάφορους τομείς σε 134 χώρες. Τα έργα ΣΔΙΤ σε συγκοινωνιακά έργα, ιδιαίτερα τα αεροδρόμια, προσελκύουν μεγάλη προσοχή. Τα τελευταία 20 χρόνια έχουμε ολοκληρώσει αεροδρόμια, λιμάνια και 37,5 χιλιόμετρα υποδομής αυτοκινητοδρόμων με επένδυση 1250 δισ. δολαρίων. Η Τουρκία είναι η 3η χώρα με τις καλύτερες επιδόσεις στην Ευρώπη μετά την Αγγλία που είναι πρωτοπόρος στην εκ νέου ανάπτυξη του μοντέλου ΣΔΙΤ και τη Γαλλία που χρησιμοποιεί πολύ αποτελεσματικά το υβριδικό μοντέλο ΣΔΙΤ με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Όταν εξεταστούν οι επενδύσεις που έγιναν με το Μοντέλο ΣΔΙΤ στον τομέα των αεροπορικών, οδικών και θαλάσσιων εταιρειών, το ισοζύγιο εσόδων-δαπανών θα φτάσει σε αντιπαράθεση το 2024. Τα έσοδα που θα δημιουργήσουμε από το 2025 θα υπερβαίνουν τις πληρωμές που θα κάνουμε. Έτσι, όταν αξιολογείται γενικά ο τομέας των μεταφορών, θα παρέχονται καθαρές ταμειακές ροές για τα έργα που γίνονται με το Μοντέλο ΣΔΙΤ. Επομένως, το κράτος μας θα έχει επιπλέον εισόδημα», είπε.
ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΕ ΣΥΝΟΛΟ 780 ΔΕΝΤΡΑ ΕΤΗΣΙΑ
«Ο τρόπος κατασκευής των έργων αξιολογείται με το κοινό μυαλό των δημόσιων φορέων μας και αντιμετωπίζεται στο πλαίσιο των οικονομικών συνθηκών της σχετικής περιόδου και της στρατηγικής σημασίας των έργων. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο των προετοιμασμένων εκθέσεων ανάλυσης σκοπιμότητας και απόδοσης δαπανών, επιλέγεται η μέθοδος ΣΔΙΤ ή η παραδοσιακή μέθοδος δημοπράτησης, όποια κρίνεται επωφελής στο έργο», δήλωσε ο υπουργός Adil Karaismailoğlu, «Με όλες τις επενδύσεις ΣΔΙΤ έχουμε φτιαχτηκε μεχρι τωρα? Σημαντικές συνεισφορές έγιναν στην οικονομία της χώρας μας, με αντίκτυπο άνω των 26 δισ. ευρώ στο ακαθάριστο εγχώριο προϊόν, 58 δισ. ευρώ στην παραγωγή και πάνω από 1 εκατομμύριο άτομα στην απασχόληση. Από την άλλη πλευρά, η δημιουργία περιβαλλοντικών οφελών ήταν ένας από τους πρωταρχικούς μας στόχους μέχρι σήμερα. Με τις επενδύσεις που κάναμε για το σκοπό αυτό, το ετήσιο σύνολο? Πετύχαμε εξοικονόμηση εκπομπών άνθρακα 975 εκατομμυρίων τόνων, εξοικονόμηση χαρτιού 20 εκατομμυρίων δολαρίων και εκπομπές άνθρακα που ισοδυναμούν με συνολικά 780 δέντρα. Με τις επενδύσεις μας στις μεταφορές, η συνολική μας εξοικονόμηση το 2020 έφτασε τα 13,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Ήμασταν περήφανοι για κάθε έργο που ανοίγαμε, αλλά ποτέ δεν ήμασταν ικανοποιημένοι με αυτό. Σχεδιάσαμε 10 χρόνια μπροστά. Πάντα εργαζόμασταν για να προσφέρουμε καλύτερα και πιο ωφέλιμα στους ανθρώπους μας. Αυτά τα στοιχεία, τα οποία μοιράστηκα μαζί σας, είναι απόδειξη του οφέλους που παρέχουμε. Στο πλαίσιο του Εθνικού σχεδίου δράσης για την Πράσινη Συμφωνία για την Πράσινη Συμφωνία, που στοχεύει να κάνει την Ευρώπη την πρώτη κλιματικά ουδέτερη ήπειρο έως το 2050, στοχεύουμε να αναπτύξουμε βιώσιμες και έξυπνες μεταφορές, πράσινες θαλάσσιες και πράσινες πρακτικές λιμένων και σιδηροδρομικές μεταφορές. Με αυτόν τον τρόπο, θα μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων και θα επεκτείνουμε τη χρήση οχημάτων μικροκινητικότητας.
ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΑΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΣΤΟΧΟ ΜΙΑΣ ΔΥΝΑΤΗΣ, ΜΕΓΑΛΗΣ ΤΟΥΡΚΙΑΣ
Υπογραμμίζοντας ότι θα εφαρμόσουν σημαντικές μελέτες για τις έννοιες της απανθρακοποίησης, της αυτόνομης μεταφοράς και της καθολικής πρόσβασης την επόμενη περίοδο, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu είπε: «Για να επιτευχθεί ο στόχος της «Δυνατή, Μεγάλη Τουρκία» υπό την ηγεσία του Προέδρου μας Recep Tayyip Erdoğan, για να ονομάσει τη χώρα μας στις 10 μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου. Θα συνεχίσουμε τις σπουδές μας βραχυπρόθεσμα (2023), μεσοπρόθεσμα (2035) και μακροπρόθεσμα (2053) στο πλαίσιο των γενικών μας σχεδίων στους τομείς αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμων, θαλάσσιων μεταφορών, αεροπορικών και επικοινωνιών.
Μιλώντας για το μέγεθος του προϋπολογισμού, ο υπουργός Karaismailoğlu είπε, «Η συνολική πίστωση του προϋπολογισμού του Υπουργείου μας, SHGM, KGM και BTK για το 2021 προβλέπεται σε περίπου 71 δισεκατομμύρια TL».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει