TCDD Locked 123 Million Command Center

Το TCDD ξόδεψε 123 εκατομμύρια TL για την ασφαλή μετακίνηση όλων των τρένων και κλείδωσε την πόρτα του νεοσύστατου κέντρου ελέγχου υψηλής τεχνολογίας με μια ξαφνική απόφαση. Ο τρομακτικός ισχυρισμός πίσω από την ακατανόητη απόφαση έφερε στο δικαστικό σώμα η ισπανική κρατική εταιρεία που καθιέρωσε το σύστημα.

SözcüΣύμφωνα με τα νέα του Γιουσούφ Ντεμίρ από Έκλεισε με αιφνίδια απόφαση το κέντρο διοίκησης που διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία των τρένων στην Τουρκία. Το λογισμικό υψηλής τεχνολογίας που ονομάζεται Da Vinci στα πρότυπα της ΕΕ έχει σβήσει. Η πόρτα του κέντρου διοίκησης στην Άγκυρα, που ιδρύθηκε με τη δαπάνη 123.9 εκατομμυρίων TL δημοσίων πόρων, ήταν κλειδωμένη. Η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας των τρένων επιχειρήθηκε να γίνει με το παλιομοδίτικο ψαλιδάκι από τις 28 Αυγούστου.

Η TCDD δεν εξήγησε δημόσια τον λόγο αυτής της απόφασης, η οποία σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια των επιβατών. Ο λόγος αυτής της ακατανόητης απόφασης προέκυψε από τις 4 δικογραφίες που κατέθεσε κατά του TCDD ο ισπανικός κρατικός φορέας που καθιέρωσε το σύστημα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της δικογραφίας, η TCDD υποστηρίζει ότι κατήγγειλε τη σύμβαση γιατί δεν έχουν εξαλειφθεί κάποιες ελλείψεις στο σύστημα που χρησιμοποιεί εδώ και 3 χρόνια. Η εταιρεία που εγκατέστησε το σύστημα το αρνείται κατηγορηματικά. Σύμφωνα με την εταιρεία, το μόνο ζήτημα είναι ένα απαράδεκτο μη συμβατικό αίτημα της διοίκησης της TCDD.

ΤΡΟΜΕΡΟΣ ΙΚΡΑΤΙΣΜΟΣ: «ΖΗΤΗΣΑΝ ΑΡΧΗ ΑΜΕΣΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ»

Τρομακτικό είναι ο ισχυρισμός που έκανε ανοιχτά η εταιρεία στον φάκελο που έφερε στη δικαιοσύνη:

• Η TCDD απαίτησε κάτι τέτοιο από εμάς που αυτή η απαίτηση είναι εξαιρετικά παράλογη και έρχεται σε αντίθεση με τις πιο βασικές αρχές των συνηθισμένων σιδηροδρομικών μεταφορών.
• Το αίτημα στιγμιαίας αλλαγής δεδομένων υποδομής από το TCDD είναι ένα εξαιρετικά επικίνδυνο αίτημα που μπορεί να οδηγήσει σε πολλαπλά σιδηροδρομικά ατυχήματα.
• Η απαιτητική ζήτηση δεν κάνει τίποτα άλλο από το να προκαλεί σιδηροδρομικό ατύχημα. Αυτό δεν το δεχθήκαμε, δεν μπορούσαμε. Μας έλυσαν το συμβόλαιο. Ζήτησαν τον κωδικό του συστήματος ντα Βίντσι, δεν τον δώσαμε γιατί θα κινδύνευε η ανθρώπινη ζωή. Μαύρισαν εντελώς το σύστημα.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΚΗ ASELSAN ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ

Η INDRA Sistemas SA, η οποία καθιέρωσε το σύστημα, είναι ένα ισπανικό ίδρυμα με τη φύση ενός ημιδημόσιου ιδρύματος του οποίου ο κύριος μέτοχος είναι το Ισπανικό Δημόσιο. Μια δομή παρόμοια με την ASELSAN στην Τουρκία…

Παρέχει υπηρεσίες με περισσότερους από 135 χιλιάδες υπαλλήλους σε 48 χώρες, ειδικά σε τομείς που απαιτούν εντατική τεχνολογία όπως οι μεταφορές, η αμυντική βιομηχανία και η ενέργεια.

Η INDRA δραστηριοποιείται για λογαριασμό της κυβέρνησης στην Τουρκία εδώ και 15 χρόνια. Υποβρύχια της Προεδρίας Αμυντικών Βιομηχανιών, Ελικόπτερα Blackhawk/Seahawk της HAVELSAN, συστήματα ραντάρ της DHMI είναι μερικά μόνο από αυτά.

Η INDRA, η οποία αναπτύσσει τουλάχιστον 36 έργα εδώ και χρόνια με τους πολύ στρατηγικούς θεσμούς της Τουρκίας, κηρύχθηκε επίσης απαγόρευση διαγωνισμών από την TCDD στις 31 Οκτωβρίου. Επίσης δεν πληρώθηκαν οι απαιτήσεις της εταιρείας ύψους 11.5 εκατ. TL.

Η πόρτα του κέντρου διοίκησης στην Άγκυρα ήταν κλειδωμένη.

Η ΔΙΑΙΤΗΣΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ.

Η εταιρεία ετοιμάζεται να παραπέμψει το ζήτημα σε διεθνή διαιτησία στη Νέα Υόρκη, με απαίτηση να προστατεύσει την αξία και τη φήμη της επωνυμίας της καθώς και την είσπραξη απαιτήσεων, εκτός από 4 διαφορετικές αγωγές που έχει καταθέσει στην Τουρκία. Αυτό σημαίνει εκατοντάδες εκατομμύρια αποζημιώσεις. Η Τουρκία είχε χάσει προηγουμένως δύο υποθέσεις διαιτησίας που είχαν ασκηθεί εναντίον της και είχε καταβάλει σημαντική αποζημίωση. Το θέμα της διαιτησίας είχε έρθει πρόσφατα στο προσκήνιο σχετικά με το σχέδιο Kanal Istanbul. Ο Kılıçdaroğlu είπε στους επενδυτές: «Μην κάνετε προσφορές, δεν θα πληρώσουμε» και ο πρόεδρος Ερντογάν, δείχνοντας τη διαιτησία, είπε: «Θα το πάρουν στο Soke».

ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΑΜΕΣΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ;

Με απλά λόγια, το αίτημα της TCDD εξηγείται στην αναφορά ως εξής:

«Στο σύστημα da Vinci, όλα τα τρένα, όλοι οι σταθμοί, οι σιδηροδρομικές γραμμές, οι κλίσεις των δρόμων και όλα τα δεδομένα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Τουρκία υποβάλλονται σε επεξεργασία στο σύστημα. Όλα αυτά είναι σταθερά δεδομένα. Όταν υπάρχει μια νέα εξέλιξη, προστίθεται στο σύστημα αφού δοκιμαστεί σε ξεχωριστό πρόγραμμα. Ωστόσο, η διοίκηση του TCDD θέλει αυτό το σύστημα να είναι εξουσιοδοτημένο να ορίζει ένα νέο τρένο, μια νέα κλίση και μια νέα διαδρομή αμέσως πριν εισέλθει σε αυτό το πρόγραμμα».

Στην αναφορά της, η INDRA αναφέρει ότι απέρριψε το αίτημα αυτό, τονίζοντας ξεκάθαρα ότι θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινη ζωή. Το ξεκαθαρίζει με ένα παράδειγμα:

«Η προσθήκη ενός νέου σταθμού στο ζωντανό σύστημα αμέσως στη διαδρομή όπου ένα τρένο υψηλής ταχύτητας ταξιδεύει με 250 χιλιόμετρα την ώρα και αναγκάζοντας το τρένο να σταματήσει σε αυτόν τον σταθμό χωρίς καμία δοκιμή μπορεί να οδηγήσει σε αναπόφευκτα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Ομοίως, η αλλαγή των κλίσεων και των καμπυλών στο ζωντανό σύστημα χωρίς καμία δοκιμή μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα».

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΥΠΟΓΡΑΦΗΚΕ ΤΟ 2014

Η περιπέτεια, η οποία θεωρείται ότι φέρνει κοντά τους TCDD και INDRA στη διεθνή διαιτησία στη Νέα Υόρκη, ξεκίνησε το 2014.

Η Τουρκία, η οποία έχει 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, έχει αναλάβει δράση για τη δημιουργία συστήματος ασφαλείας και κέντρου ελέγχου όπως σε όλες τις πολιτισμένες χώρες.

Η INDRA κέρδισε τον ανοιχτό διαγωνισμό, ο οποίος επιτρέπει τον ανταγωνισμό. Το 123.9 υπογράφηκε σύμβαση για το έργο των 2014 εκατομμυρίων λιρών.

Η ισπανική εταιρεία δημιούργησε ένα κέντρο ελέγχου που θυμίζει διαστημική βάση στο κτίριο όπου βρίσκεται ο ιστορικός σταθμός της Άγκυρας. Το λογισμικό ονομαζόταν "Da Vinci".

Προσωρινή αποδοχή έγινε το 2018, το σύστημα ενεργοποιήθηκε. Όπως όλες οι ευρωπαϊκές χώρες, η Τουρκία θα μπορούσε πλέον να διαχειρίζεται τα τρένα της από ένα μόνο κέντρο και να διασφαλίζει την ασφάλειά της.

Το μικρότερο δυνατό πρόβλημα έγινε αντιληπτό αμέσως, το σύστημα μπορούσε να επέμβει αυτόματα. Με αυτόν τον τρόπο αποτρέπονταν κάθε αρνητική κατάσταση που θα μπορούσε να συμβεί. Το σύστημα χρησιμοποιείται για περίπου 3 χρόνια χωρίς κανένα πρόβλημα. Όλες οι εργασίες συντήρησης και βελτιώσεων έγιναν εντός της περιόδου εγγύησης 2 ετών. Το TCDD δεν είχε κανένα παράπονο.

ΔΕΝ ΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΚΩΔΙΚΟ ΤΟΥ ΝΤΑ ΒΙΝΤΣΙ

Όμως ό,τι έγινε έγινε το 2020. Φέρεται ότι η TCDD ζήτησε κάτι τέτοιο από την INDRA που όλα άρχισαν να ανατρέπονται. Αυτό που ήθελαν οι διαχειριστές του TCDD ήταν να παρέμβουν άμεσα στα δεδομένα υποδομής στο ζωντανό σύστημα. Η INDRA απέρριψε αυτό το αίτημα.

Στην αίτησή του προς το INDRA, υποστήριξε ότι το TCDD απείχε επίσης από την υπογραφή επιστολής ανάληψης ευθύνης λόγω πιθανών αρνητικών. Η τελική αποδοχή του σχεδόν 100 τοις εκατό ολοκληρωμένου έργου δεν έχει γίνει. Μετά από αυτό το στάδιο, οι απαιτήσεις της εταιρείας ύψους 11.5 εκατ. λιρών δεν πληρώθηκαν. Η σύμβαση τερματίστηκε από την TCDD στις 29 Μαρτίου 2021, αλλά το σύστημα συνέχισε να χρησιμοποιείται.

Το TCDD ζήτησε τον κωδικό πρόσβασης του Ντα Βίντσι. Ωστόσο, η INDRA δεν έδωσε τους κωδικούς πρόσβασης, καθώς θα μπορούσε να έχει επικίνδυνες συνέπειες. Ανέφερε μάλιστα εγγράφως την κατάσταση στο υπουργείο Μεταφορών.

Η αναφορά της INDRA αναφέρει ξεκάθαρα ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικά επικίνδυνο αίτημα που μπορεί να οδηγήσει σε πολλαπλά σιδηροδρομικά ατυχήματα.
Μετά από αυτό το γράψιμο, το TCDD έκλεισε πλήρως το σύστημα στις 28 Αυγούστου.