Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu εξέτασε το εργοτάξιο κατασκευής της γέφυρας Sazlıdere, το οποίο θα παρέχει μεταφορά μεταξύ Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή στο πλαίσιο του έργου Canal Istanbul.
Κάνοντας μια δήλωση μετά τις εξετάσεις, ο Karaismailoğlu είπε: «Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα εκπληρώσει ένα σημαντικό έργο στη δημιουργία ενός βιώσιμου συστήματος μεταφορών νέας γενιάς. 204 επιστήμονες συμμετείχαν σε μελέτες μηχανικής. Με το Kanal Istanbul, ο ρόλος της Τουρκίας στις θαλάσσιες μεταφορές θα ενισχυθεί. Η Μαύρη Θάλασσα θα μετατραπεί σε εμπορική λίμνη. Η χώρα μας θα αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο διεθνών διαδρόμων μεταφορών και logistics και θα διαδραματίσει πιο ενεργό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, ο αυτοκινητόδρομος του Βόρειου Μαρμαρά, τα εμπορικά λιμάνια, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις, οι βάσεις εφοδιαστικής και το Kanal Istanbul, ένα από τα μεγαλύτερα έργα στον κόσμο, θα συνδέσουν τον κόσμο με την Τουρκία.
Υπενθυμίζοντας ότι ξεκίνησαν την κατασκευή του βόρειου αυτοκινητόδρομου του Μαρμαρά, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας Yavuz Sultan Selim, το 2013, ο Karaismailoğlu είπε ότι τα τμήματα Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri και Kurtköy-Akyazı ολοκληρώθηκαν σταδιακά σε διάφορες χρονικές στιγμές. Εξηγώντας ότι ένα όχημα που εισέρχεται από το Kınalı μπορεί να ταξιδέψει 400 χιλιόμετρα μέσω της Κωνσταντινούπολης, της γέφυρας Yavuz Sultan Selim, του Kocaeli, της Sakarya και να φτάσει στο Akyazı χωρίς να βγει από τον αυτοκινητόδρομο, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu έκανε τις ακόλουθες εκτιμήσεις:
«Ανοίξαμε το τμήμα μεταξύ του κόμβου Hasdal-Habipler-Başakşehir, το οποίο περιλαμβάνει τη σήραγγα Cebeci, η οποία είναι η μεγαλύτερη σήραγγα αυτοκινητόδρομου στην Κωνσταντινούπολη με μήκος 4005 μέτρα και η ευρύτερη σήραγγα αυτοκινητόδρομου στην Τουρκία με 4 λωρίδες, στις 21 Μαΐου 2021, και το συνέδεσε με τη διασταύρωση Habipler και την οδό Old Edirne Asfaltı. Έχουμε ενσωματώσει το Arnavutköy στο βορρά, το Sultangazi και το Gaziosmanpaşa στο νότο, τον κόμβο Hasdal και τον υπάρχοντα 2ο περιφερειακό δρόμο στην τοποθεσία Alibeyköy-Hasdal. Διευκολύναμε τη μεταφορά οχημάτων που προέρχονται από την κατεύθυνση της Γέφυρας Fatih Sultan Mehmet χρησιμοποιώντας τη 2η περιφερειακή οδό προς Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir και Başakşehir Çam και Sakura City Hospitals και την περιοχή İkitelli OIZ, που είναι πυκνοκατοικημένες περιοχές της Κωνσταντινούπολης. Δημιουργήσαμε μια γρήγορη, άνετη και ασφαλή νέα εναλλακτική μεταφοράς μεταξύ του Hasdal Junction, που έχει τον υψηλότερο κυκλοφοριακό όγκο του 2ου Ring Road, και του Mahmutbey West Junction. Αποτρέψαμε τις απώλειες καυσίμων και χρόνου που προκαλούνται από την αναμονή στην κυκλοφορία, ειδικά αποφεύγοντας τις μεγάλες ουρές οχημάτων κατά τις ώρες αιχμής».
ΜΕΓΑΛΩΝΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΝΤΑΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ, ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΙ
Από την άλλη, ο υπουργός Μεταφορών, Karaismailoğlu, τονίζοντας ότι οι μεταφορικές ανάγκες της Κωνσταντινούπολης, που μεγαλώνουν και αναπτύσσονται μέρα με τη μέρα, αυξάνονται. Συμπεριλάβαμε τα τμήματα Başakşehir, Ispartakule και Hadımköy του αυτοκινητόδρομου Βόρειου Μαρμαρά. Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου Βόρειου Μαρμαρά θα φτάσει τα 45 χιλιόμετρα με το τμήμα Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş μήκους 445 χιλιομέτρων. Στον δρόμο Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, τον οποίο εξετάσαμε στον αυτοκινητόδρομο Βόρειου Μαρμαρά. Θα παρέχουμε απευθείας σύνδεση μέσω του κόμβου Hasdal-Habipler – Başakşehir. Θα έχουμε δημιουργήσει έναν νέο συγκοινωνιακό άξονα στην κατεύθυνση ανατολής-δύσης μεταξύ των οικισμών όπως Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy και των βιομηχανικών ζωνών σε αυτήν την περιοχή. Έτσι, η μεγάλη κίνηση στον κόμβο Mahmutbey, το σημείο με τη μεγαλύτερη κίνηση στην Κωνσταντινούπολη, θα εκτονωθεί αρκετά.»
ΘΑ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΕΞΟΔΟ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ-ΑΔΙΡΝΗΣ
Σημειώνοντας ότι οι οδηγοί που εισέρχονται από το Hasdal θα επανενσωματώνονται αδιάλειπτα στον αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Μαρμαρά στο Hadımköy πάνω από τη γέφυρα Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna Canal-Bahçeşehir (Ispartakule), ο Karaismailoğlu είπε, «Μέσα στο Başıömkse1 Κεκλιμένη γέφυρα, συγκεκριμένα η Μάγχη. Υπάρχουν συνολικά 7 καλλιτεχνικές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας Sazlıdere της Κωνσταντινούπολης, 15 οδογέφυρες, 21 γέφυρες, 10 υπέργειες διαβάσεις, 59 υπόγειες διαβάσεις και 113 οχετοί. Επιπλέον, στο πλαίσιο του έργου θα κατασκευαστούν 1 Λειτουργικό Κέντρο Συντήρησης Γέφυρας και 1 Λειτουργικό Κέντρο Συντήρησης Αυτοκινητοδρόμων.
Ο Karaismailoğlu, ο οποίος έδωσε επίσης πληροφορίες για το τμήμα Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, συνέχισε ως εξής:
«Ο βόρειος αυτοκινητόδρομος του Μαρμαρά, του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε πριν, ξεκινά από τον κόμβο Nakkaş και διέρχεται από τη γέφυρα Canal Istanbul Sazlıdere, νότια του φράγματος Sazlıdere, μετά τα βόρεια των οικισμών Yeşilbayır και Deliklikaya στα ανατολικά. Η διαδρομή του αυτοκινητόδρομου παρέχει μεταφορά στο Ολυμπιακό Στάδιο, στο Kayaşehir και στο Νοσοκομείο της πόλης Çam Sakura μέσω του κόμβου του Νοσοκομείου της πόλης. Αφού διασχίσει την Κοιλάδα του Νερού Başakşehir με μια ειδικά κατασκευασμένη γέφυρα, καταλήγει συνδέοντας με τον κόμβο Başakşehir του βόρειου αυτοκινητόδρομου του Μαρμαρά. Επιπλέον, θα παρέχεται σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο TEM (O-3) Κωνσταντινούπολης-Αδριανούπολης στις περιοχές Karaağaç και Ispartakule.»
ΕΤΟΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ KANAL ISTANBUL
Υπογραμμίζοντας ότι η πιο σημαντική κατασκευή του τμήματος Başakşehir-Hadımköy είναι η γέφυρα Canal Istanbul Sazlıdere, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Karaismailoğlu είπε ότι η γέφυρα κατασκευάστηκε ως τεντωμένο κεκλιμένο τύπο ανάρτησης και μεγάλο άνοιγμα. Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι η γέφυρα σχεδιάστηκε για να έχει λωρίδες 2×4 και πλάτος καταστρώματος 46 μέτρα.
«Η γέφυρα, που έχει μεσαίο άνοιγμα 440 μέτρα και πλευρικό άνοιγμα 210 μέτρα, έχει δύο πύργους με ύψος 196 μέτρα σε διαμαντένια γεωμετρία. Η γέφυρα Sazlıdere, η οποία έχει μήκος 860 μέτρα με τα μεσαία και δύο πλευρικά ανοίγματά της, θα έχει άνοιγμα 1618 μέτρων με τις οδογέφυρες προσέγγισης. Οι εργασίες κατασκευής τόσο του αυτοκινητόδρομου όσο και της γέφυρας μας συνεχίζονται κερδίζοντας ταχύτητα κάθε μέρα που περνάει. Η γέφυρα μας, η οποία παρέχει το πέρασμα του φράγματος Sazlıdere, έχει επίσης το χαρακτηριστικό ότι είναι η πρώτη γέφυρα που κατασκευάστηκε εντός της εμβέλειας του Kanal Istanbul. Το δεύτερο βήμα μας στο Kanal Istanbul είναι μια άλλη κάρτα μεταφοράς. Halkalı-Το αρχικό τμήμα της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Kapikule, Halkalı- Ξεκινάμε επίσης το τμήμα του τρένου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Ispartakule. Θα βάλουμε τα θεμέλια εδώ στο εγγύς μέλλον. Ενώ υλοποιούμε τις απαραίτητες δομές του Kanal Istanbul μία προς μία στο πλαίσιο του σχεδίου και του προγράμματος, από την άλλη, προετοιμάζουμε τα σχέδια λειτουργίας του Kanal Istanbul λαμβάνοντας τις απόψεις των ενδιαφερόμενων μερών του κλάδου μας».
Το ΚΑΝΑΛΙ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
Ο Karaismailoğlu είπε, «Ανοίγουμε την πόρτα σε μια νέα εποχή στον τομέα των μεταφορών και στον θαλάσσιο τομέα με το Kanal Istanbul» και συνέχισε την ομιλία του ως εξής:
«Το Canal Istanbul είναι μια στρατηγική κίνηση που προέκυψε σύμφωνα με τις τεχνολογικές και οικονομικές εξελίξεις στον κόσμο και στη χώρα μας, μεταβάλλοντας τις οικονομικές τάσεις και τις αυξανόμενες ανάγκες της χώρας μας σε μεταφορικές υποδομές. Το Channel Istanbul, το έργο οράματος της Τουρκίας από κάθε άποψη, από την ασφάλεια στο εμπόριο, από τη ζωή στο περιβάλλον, θα τεθεί σε λειτουργία της χώρας μας ως εναλλακτική πλωτή οδός στον Μαρμαρά, την ατμομηχανή της ευρασιατικής περιοχής. Όταν εξετάζονται όλες οι πλωτές οδοί στον κόσμο, δεν υπάρχει άλλη υδάτινη οδός που να περνά μέσα από τον πυκνό πληθυσμό όπως ο Βόσπορος. Ο Βόσπορος γίνεται κάθε χρόνο πιο επικίνδυνος όσον αφορά τους κινδύνους που εγκυμονεί η κίνηση των πλοίων. Ο ετήσιος αριθμός των διελεύσεων πλοίων, που ήταν 100-3 χιλιάδες πριν από 4 χρόνια, έχει αυξηθεί σε πάνω από 40 χιλιάδες σήμερα. Ο μέσος χρόνος αναμονής στο Βόσπορο είναι περίπου 14,5 ώρες για κάθε πλοίο. Αυτό το διάστημα μπορεί μερικές φορές να διαρκέσει 3-4 ημέρες ή και μια εβδομάδα ανάλογα με την κίνηση του πλοίου και τις καιρικές συνθήκες και άλλοτε ανάλογα με το ατύχημα ή τη δυσλειτουργία. Γι' αυτό υπάρχουν εκατοντάδες πλοία που περιμένουν να περάσουν από το στενό στη Θάλασσα του Μαρμαρά κάθε μέρα. Στο πλαίσιο αυτό, ο σχεδιασμός ενός εναλλακτικού διαδρόμου διαμετακόμισης προς τον Βόσπορο κατέστη υποχρεωτικός και το Kanal Istanbul Project τέθηκε σε εφαρμογή».
ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΧΤΙΣΟΥΝ ΕΝΑ ΤΕΙΧΟ ΜΠΡΟΣ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ
Υπογραμμίζοντας ότι η Τουρκία είναι εξαιρετικά πλεονεκτική ως προς την τοποθεσία της, λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της έννοιας του χρόνου στο παγκόσμιο εμπόριο, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε ότι χρησιμοποίησαν αυτό το πλεονέκτημα με τον πιο σωστό τρόπο. Τονίζοντας ότι το Kanal Istanbul Project είναι ένα έργο διεθνών μεταφορών και περιφερειακής ανάπτυξης πέρα από τις καθημερινές συζητήσεις, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε:
«Είπαμε αυτό το γεγονός για το Kanal Istanbul σε όλο τον κόσμο στο 12ο Συμβούλιο Μεταφορών και Επικοινωνιών που πραγματοποιήσαμε τον Οκτώβριο. Μοιραστήκαμε με όλα τα δεδομένα πόσο σημαντικό είναι το Kanal Istanbul για την Τουρκία καθώς και για όλες τις χώρες που χρησιμοποιούν τα Τουρκικά Στενά. Κατάλαβαν τη σημασία αυτού του έργου, αλλά δυστυχώς δεν το κατάλαβαν όσοι ήταν στην αντιπολίτευση της χώρας μας. Ή δεν θέλουν να καταλάβουν. Προσπαθούν να χτίσουν ένα τείχος μπροστά στην Τουρκία, η οποία αναπτύσσεται, δυναμώνει και έχει λόγο στον κόσμο. Έχουμε κάνει τα σωστά πράγματα για τη χώρα μας μέχρι στιγμής και θα το κάνουμε ξανά. Αφενός εμείς που βλέπουμε την εξυπηρέτηση του κοινού ως υπηρεσία προς τα δεξιά και αφετέρου όσοι θέλουν να σύρουν την Τουρκία στη δίνη της αποτυχίας με ακατάλληλα στελέχη. Αφενός, εμείς, με την υποστήριξη και τη θέληση του λαού μας, παράγουμε έργα που θα μεταφέρουν την Τουρκία στο μέλλον και θα πετύχουν τους στόχους της, και αφετέρου αυτοί που απειλούν αυτούς που υπογράφουν αυτά τα επιτυχημένα έργα και επενδυτές. Αφενός, εμείς, που προσπαθούμε να σώσουμε το Κανάλι της Κωνσταντινούπολης και τον Βόσπορο από κάθε είδους καταστροφές, αφετέρου, γράφουμε επιστολές στους πρέσβεις των ξένων χωρών που δεν έχουν λόγο σε αυτό το θέμα, αδιαφορώντας για την ασφάλεια της ζωής των ο Βόσπορος και τα εκατομμύρια γύρω του. Θα πρέπει όμως να ξέρουν πολύ καλά ότι ενώ εργαζόμαστε σκληρά για τη χώρα μας, δεν εκτιμούμε τις καθημερινές πολεμικές. Φυσικά, το έθνος μας βλέπει πολύ καλά αυτούς που φέρνουν το νερό και αυτούς που σπάνε την κανάτα».
Ο Karaismailoğlu είπε, «Κάθε μία από τις επενδύσεις μας, μαζί με την υπό κατασκευή απασχόληση, όταν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία, προσθέτει ζωτικότητα στην οικονομία της περιοχής και της χώρας, μαζί με πολλούς τομείς».
Ο Karaismailoğlu, υπουργός Μεταφορών, ολοκλήρωσε τα λόγια του λέγοντας: «Θα συνεχίσουμε να δημιουργούμε μια υποδομή μεταφορών και επικοινωνίας που είναι ευαίσθητη στους ανθρώπους, το περιβάλλον και την ιστορία, με τις αρχές της διαφάνειας, της συμμετοχής και της κοινής χρήσης, εστιασμένη στην περιφερειακή και παγκόσμια ολοκλήρωση. ."
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει