Σύμφωνα με την έκθεση Automotive της σειράς Τομεακή Επισκόπηση που ετοίμασε η KPMG Τουρκία, η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία υπέστη μεγάλη απώλεια το 2020 λόγω της πανδημίας, ξεκίνησε το 2021 με την κρίση τσιπ και διαταραχές στην παραγωγή. Ενώ το παιχνίδι αποκαθίσταται με την επίδραση της ταχείας ψηφιοποίησης στη βιομηχανία, τα σχέδια για αλλαγή είναι ακόμα ανεπαρκή. Η αειφορία έχει γίνει ένα από τα πιο σημαντικά θέματα ατζέντας στον τομέα και η σημασία της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο έχει αυξηθεί περισσότερο από ποτέ
Οι λεπτομέρειες της έκθεσης είναι οι εξής: Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος υπέστη μεγάλη απώλεια το 2020 λόγω της πανδημίας, ξεκίνησε το 2021 με την κρίση τσιπ και διακοπή της παραγωγής. Ενώ το παιχνίδι αποκαθίσταται με την επίδραση της ταχείας ψηφιοποίησης στη βιομηχανία, τα σχέδια για αλλαγή είναι ακόμα ανεπαρκή. Η αειφορία έχει γίνει ένα από τα πιο σημαντικά θέματα ατζέντας στον τομέα και η σημασία της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο έχει αυξηθεί περισσότερο από ποτέ
Δημοσιεύτηκε η έκθεση Automotive της σειράς Τομεακή Επισκόπηση που ετοίμασε η KPMG Τουρκίας. Η έκθεση παρέχει μια αξιολόγηση της αλλαγής του παραδείγματος στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και τις συστάσεις πολιτικής που απαιτούνται για να εξασφαλιστεί η βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας και η μεγαλύτερη συμβολή στην οικονομία. Η κρίση τσιπ και οι διαταραχές στη συνεχιζόμενη παραγωγή ωθούν τον τομέα, ο οποίος έκλεισε το 2020, το οποίο ξεκίνησε με ελπίδα, με μεγάλες απώλειες λόγω της επιδημίας. Η ταχύτητα της ψηφιοποίησης λέει επίσης ότι θα δούμε έναν πολύ διαφορετικό τομέα αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον.
Αξιολογώντας την έκθεση, ο επικεφαλής της KPMG Turkey Automotive Sector Hakan Ölekli δήλωσε ότι ο κλάδος προσπαθεί να προσαρμοστεί στη νέα εποχή και είπε: «Μπήκαμε σε μια μη αναστρέψιμη αλλαγή με το πρώτο κρούσμα Covid-2020 που εμφανίστηκε στην Κίνα στις αρχές του 19. Οι προσεγγίσεις, που έχουν προταθεί εδώ και λίγο καιρό, αποκτούν όλο και περισσότερους υποστηρικτές, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν σχέδια κατάλληλα για αυτήν την αλλαγή. Ο Ολέκλι συνέχισε:
«Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να υπάρξει και να φτάσει στο μέλλον σε ένα περιβάλλον απειλής και αλλαγής, όπως η απουσία τσιπς, η ταχεία αύξηση των τιμών των πρώτων υλών, η συρρίκνωση της παγκόσμιας παραγωγής κατά 16 %, η εξαφάνιση των οχημάτων ντίζελ λόγω συμπίεση κριτηρίων εκπομπών. Πέραν αυτών, η κλιματική κρίση και τα περιβαλλοντικά προβλήματα αυξάνουν την πίεση και την ευθύνη στον τομέα. Αυτές οι αλλαγές σε όλο τον κόσμο επέτρεψαν στη βιομηχανία να μπει στην εποχή των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων με πλήρες γκάζι. Αυτές οι εξελίξεις θα μετατρέψουν ριζικά το σημερινό μας σύστημα με επίκεντρο τα οχήματα σε ένα πιο αποδοτικό, βασισμένο σε δεδομένα, χωρίς οδηγό και πελατοκεντρικό οικοσύστημα. Η σημασία της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο στη βιομηχανία έχει αυξηθεί περισσότερο από ποτέ ».
Ο κανονισμός SCT θα αυξήσει τις πωλήσεις
Ο Hakan Olekli επέστησε την προσοχή στα ακόλουθα ζητήματα:
Με την απόφαση του Προέδρου που δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα, άλλαξαν τα βασικά όρια SCT που θα ισχύουν για τις συναλλαγές αγοράς και πώλησης επιβατικών αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια, μέχρι 1600 cm3 κυλινδρικό όγκο, το όριο της φορολογικής βάσης του 45 % αυξήθηκε από 85 χιλιάδες λίρες σε 92 χιλιάδες λίρες. Το νέο όριο φορολογικής βάσης μηχανοκίνητων οχημάτων των οποίων το όριο φορολογικής βάσης υπερβαίνει τις 85 χιλιάδες λίρες και δεν υπερβαίνει τις 130 χιλιάδες λίρες και είναι εντός του ορίου 50 % του SCT, αυξήθηκε σε 92 χιλιάδες έως 150 χιλιάδες λίρες. Για επιβατικά αυτοκίνητα με όγκο κυλίνδρου κινητήρα άνω των 1600 cm3 και έως 2000 cm3, η φορολογική βάση αυξήθηκε από 85 χιλιάδες - 135 χιλιάδες λίρες σε 114 χιλιάδες - 170 χιλιάδες λίρες. Τα τμήματα SCT 45 %, 50 % και 80 % που εφαρμόστηκαν στα εν λόγω οχήματα διατηρήθηκαν. Ο κανονισμός που έγινε σε αυτήν την περίοδο, όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων επηρεάστηκαν από την αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας και τα επιτόκια, θα έχει πολύ θετική επίδραση στις πωλήσεις.
Στα υβριδικά οχήματα, η βάση SCT, η οποία ήταν μεταξύ 85 χιλιάδων και 135 χιλιάδων λίτρων, αυξήθηκε σε 114 χιλιάδες - 170 χιλιάδες λίρες. Πιστεύουμε ότι αυτή η ρύθμιση θα έχει θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις. Θα πρέπει επίσης να πούμε ότι μια παρόμοια ρύθμιση για ηλεκτρικά οχήματα θα συμβάλει σημαντικά στον τομέα με την τοπική έννοια. Η ενθάρρυνση του καταναλωτή στην ηλεκτρική κινητικότητα έχει μεγάλη σημασία στην τρέχουσα περίοδο.
Με τις ανησυχίες για την κλιματική αλλαγή, την ταχεία αύξηση του πληθυσμού και την αστικοποίηση, οι νέες μορφές κινητικότητας είναι ζωτικής σημασίας για την υποστήριξη των μελλοντικών πληθυσμιακών κέντρων και των οικονομικών δραστηριοτήτων. Καθώς το οικοσύστημα της κινητικότητας εξελίσσεται, η παγκόσμια αξία του εκτιμάται ότι θα φτάσει πάνω από 2030 τρισεκατομμύριο δολάρια μέχρι το 1.
Το φαινόμενο της δημιουργίας αξίας με τεχνολογικούς πόρους και δεδομένα αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Πολλοί οργανισμοί πραγματοποιούν εντατική μεταφορά δεδομένων με τους ενδιαφερόμενους φορείς ενώ πραγματοποιούν τις επιχειρηματικές τους διαδικασίες. Για το λόγο αυτό, η ασφάλεια των κοινών δεδομένων και η σημασία των κινδύνων τρίτων γίνονται πιο κρίσιμα.
Μερικά από τα σημαντικότερα σημεία της έκθεσης είναι:
Ο τομέας, ο οποίος έκλεισε το 2020 με 78 εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων, παρουσίασε μείωση 2019 % σε σύγκριση με το 14. Αυτή η πτώση έγινε πιο βαθιά αισθητή στην Ευρώπη. Η αγορά αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) έκλεισε το 2020 με συρρίκνωση άνω του 20 %.
Η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία ολοκλήρωσε το 2020 με συνολική παραγωγή 1 εκατομμύριο 336 χιλιάδες μονάδες, εγχώριες πωλήσεις 796 χιλιάδες μονάδες και εξαγωγές 26 χιλιάδων μονάδων συνολικής αξίας άνω των 916 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 2020 % το 62, ενώ η παραγωγή μειώθηκε κατά 11 % και οι εξαγωγές κατά 27 %.
Το πρώτο τρίμηνο του 2021, η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων γνώρισε μία από τις σπανιότερες συστολές στην ιστορία της, όπως το 23 %. Κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, σχεδόν 1,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην Ευρώπη.
Το πρώτο τρίμηνο του 15, οι προοπτικές είναι θετικές για την Τουρκία, την 2021η στον κόσμο και την τέταρτη χώρα παραγωγής στην Ευρώπη. Η παραγωγική ικανότητα, η οποία αυτή τη στιγμή είναι μόλις πάνω από 2 εκατομμύρια μονάδες, θα αυξηθεί σημαντικά με επιπλέον 2023 χιλιάδες μονάδες που θα τεθούν σε λειτουργία το 200, που ανακοίνωσε η Ford (IS: FROTO) Otosan τον Μάρτιο.
Τους πρώτους 2021 μήνες του 7, η παραγωγή αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 11 τοις εκατό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους και έφτασε τις 705 χιλιάδες 79 μονάδες, ενώ η παραγωγή αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 2 τοις εκατό στις 449 χιλιάδες 550 μονάδες.
Η τοπική αγορά αυξάνεται
Οι συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων το 2020 είναι 930 χιλιάδες. Ως κύρια και υπο-βιομηχανία, πραγματοποιήθηκαν εξαγωγές 2020 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 26. Το πρώτο τρίμηνο του 2021, εξήχθησαν 265 χιλιάδες οχήματα, αποφέροντας έσοδα 7,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Οι εξαγωγικές προβλέψεις του τομέα για το τέλος του 2021 είναι στο επίπεδο των 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
Η τοπική αγορά αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται. Η εγχώρια αγορά, η οποία αυξήθηκε κατά 58 % το πρώτο τρίμηνο του έτους, ξεπέρασε τις 206 χιλιάδες μονάδες. Αυτό το επίπεδο υποδηλώνει αύξηση 60,6 % σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Οι προσδοκίες για το τέλος του έτους κυμαίνονται από 750-800 χιλιάδες.
Από τον Μάρτιο του 2021, τα έσοδα από την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο στην ιστορία. Τον Μάρτιο, η αγορά αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 93 % σε μηνιαία βάση. Την ίδια περίοδο, η συλλογή SCT αυξήθηκε κατά 242 τοις εκατό και ξεπέρασε τα 8 δισεκατομμύρια TL. Το SCT τους πρώτους τρεις μήνες του 2021 αυξήθηκε κατά 97 % και έφτασε τα 15,1 δισεκατομμύρια TL.
Η απασχόληση συνεχίζει να αυξάνεται
Ο όγκος της άμεσης και έμμεσης απασχόλησης στον τουρκικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι στο επίπεδο των 50 χιλιάδων. Αυτός ο αριθμός υπερβαίνει τις 500 χιλιάδες όταν αντιπροσωπείες και περιφερειακές μονάδες ασχολούνται επίσης εκτός από την κατασκευή. Η TOGG, μια εγχώρια πρωτοβουλία αυτοκινήτων, συνεχίζει με 375 άτομα προσωπικό. Αναμένεται ότι η συνολική απασχόληση θα φτάσει τα 6 άτομα μετά τη λειτουργία του εργοστασίου, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή.
Η Ford Otosan δημιούργησε έναν επιπλέον χώρο απασχόλησης για 6 χιλιάδες 500 άτομα με το νέο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων. Απασχολώντας 700 νέους υπαλλήλους λόγω της επιδημίας, το ίδρυμα συνεχίζει να αναπτύσσεται σε αυτόν τον τομέα. Εκτός από αυτό, είναι γνωστό ότι η Toyota έχει ζητήσει επιπλέον απασχόληση 2 ατόμων από το URKUR για το εργοστάσιό της στο Adapazarı.
Η κρίση τσιπ επεκτείνεται στο 2023
Το πιο σημαντικό πρόβλημα του κλάδου βραχυπρόθεσμα είναι η παραγωγή ημιαγωγών, δηλαδή η κρίση τσιπ. Οι κύριες αιτίες της κρίσης τσιπ είναι η πανδημία και η επακόλουθη αύξηση της ζήτησης για οικιακή εργασία και εξ αποστάσεως εκπαίδευση. Η ταχεία ανάκαμψη του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αναμενόταν να συρρικνωθεί, προκάλεσε αύξηση της ζήτησης που ήταν δύσκολο να καλυφθεί.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η κατανάλωση νερού που απαιτείται από την παραγωγή τσιπ. Η Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο, ανακοίνωσε ότι έχει ανακτήσει πλήρως την ικανότητά της να καλύψει τη ζήτηση σε όλους τους κλάδους. Ωστόσο, η ξηρασία στη νησιωτική χώρα της Ταϊβάν καθιστά δύσκολη την κάλυψη της ζήτησης. Η TSMC δήλωσε ότι χρειάζεται 156 χιλιάδες τόνους νερού καθημερινά. Σε αυτή την περίπτωση, η άποψη ότι η κρίση των τσιπ θα επανέλθει στο φυσιολογικό το 2022 επεκτείνεται σταδιακά στο 2023. Τονίζει την προσδοκία ότι εάν το πρόβλημα της αποθήκευσης νερού δεν μπορεί να λυθεί εν όψει της υπερθέρμανσης του πλανήτη, το πρόβλημα θα επαναληφθεί τα επόμενα χρόνια.
Τα οχήματα νέας γενιάς αυξάνονται
Λόγω των περιορισμών του Covid-19, οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 15 % από το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA). Παρ 'όλα αυτά, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έπιασαν την τάση και ξεπέρασαν τις προσδοκίες της αγοράς. Το πρώτο τρίμηνο του 2021, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έφτασαν περίπου τις 500 χιλιάδες μονάδες στην Κίνα και τις 450 χιλιάδες μονάδες στην Ευρώπη. Αυτή η τάση παρατηρήθηκε επίσης σε εμπορικούς χώρους όπως λεωφορεία και φορτηγά, εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα.
Χάρη στην υπάρχουσα πολιτική υποστήριξη και πρόσθετα κίνητρα, ο ΙΕΑ εκτιμά ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα ξεπεράσουν τα 3 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, φτάνοντας μερίδιο αγοράς άνω του 4 %. Αυτό ισοδυναμεί με αύξηση άνω του 2019 % σε σχέση με τα 2,1 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν παγκοσμίως το 40.
Ο παγκόσμιος χώρος στάθμευσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 7,2 εκατομμύρια σε πάνω από 10 εκατομμύρια, ενώ ο αριθμός των οχημάτων που καταχωρήθηκαν αυξήθηκε κατά 41 τοις εκατό. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του IEA, ο παγκόσμιος χώρος στάθμευσης ηλεκτρικών επιβατών θα φτάσει τα 2030 εκατομμύρια έως το 125. Αυτή η αύξηση του όγκου αντιπροσωπεύει ένα μερίδιο 17,5 τοις εκατό στις πωλήσεις και ένα μερίδιο 7,5 τοις εκατό στις μετοχές.
Το TOGG θα φέρει ριζική αλλαγή
Το οικοσύστημα κινητικότητας στην Τουρκία θα αλλάξει επίσης ριζικά. Το οικοσύστημα που θα χτιστεί γύρω από ηλεκτρικά, συνδεδεμένα αυτοκίνητα νέας γενιάς που αναπτύχθηκε από την TOGG θα περιλαμβάνει πολλές νέες υπηρεσίες, από υποδομές φόρτισης έως εφαρμογές βάσει τοποθεσίας, από σύνδεση με άλλες έξυπνες συσκευές έως εφαρμογές έξυπνου πάρκινγκ, από υπηρεσίες μεταφοράς βάσει μέλους έως ασύρματη ενημέρωση του λογισμικού του αυτοκινήτου.
Το εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου, τα θεμέλια του οποίου τέθηκαν πέρυσι από την Aspilsan, είναι ένα άλλο βήμα που θα υποστηρίξει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Τουρκία. Αυτή η επένδυση έχει μεγάλη σημασία στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο σε τοπικό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει