Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu πραγματοποίησε την εκδήλωση «12. Μίλησε στην τελική συνεδρίαση της Διάσκεψης Common Mind του Συμβουλίου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Ο υπουργός Karaismailoğlu δήλωσε ότι η «νέα εποχή των μεταφορών και της επικοινωνίας», που ξεκίνησε στην Τουρκία πριν από 19 χρόνια, συνεχίζεται με τη διαδικασία ανανέωσης και μετασχηματισμού με επιτάχυνση. Από την άλλη, μιλώντας για το Kanal Istanbul Project, ο Karaismailoğlu είπε: «Μετά τη διαδικασία του διαγωνισμού του Kanal Istanbul, οι προπαρασκευαστικές εργασίες θα διαρκέσουν περίπου 1 χρόνο. Στοχεύουμε να ολοκληρώσουμε την κατασκευή σε 5 και 6 χρόνια συνολικά», είπε.
Επιδεικνύοντας μια φιλόδοξη διαδικασία που διαμορφώνεται από την ολιστική αναπτυξιακή κινητικότητα, την ψηφιοποίηση και τη δυναμική της εφοδιαστικής στους τομείς των μεταφορών και της επικοινωνίας, ο υπουργός Karaismailoğlu είπε: Θα παίξουν σημαντικό ρόλο στο ταξίδι. Ο κόσμος αναπτύσσεται πολύ γρήγορα. Οι κοινωνικές και οικονομικές αλλαγές συμβαίνουν πλέον σχεδόν ακαριαία. Για το λόγο αυτό, θα εντάξουμε περισσότερο στα σχέδιά μας τις ανάγκες που δεν έχουν αποκαλυφθεί στη νέα διαδικασία μετασχηματισμού. Με τις προβλέψεις μας, θα σχεδιάσουμε το μέλλον στη «μεταφορά ανθρώπου, φορτίου και δεδομένων», που έχουμε καθορίσει ως πεδίο δραστηριότητάς μας, και θα θέσουμε κατάλληλους στόχους. Με το όραμά μας να είναι σύμφωνο με το Γενικό Σχέδιο και το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών και Logistics, θα συνεχίσουμε την πορεία μας λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμική της κινητικότητας, της ψηφιοποίησης και της εφοδιαστικής».
«Η ευημερία του λαού μας μπορεί να εδραιωθεί με ισότητα στην ανάπτυξη»
Ο υπουργός Karaismailoğlu δήλωσε ότι εργάζονται με στόχο να υποστηρίξουν την ισότητα στην ανάπτυξη γεωγραφικά, καθιστώντας την Τουρκία κυρίαρχη στους μεγαλύτερους και σημαντικότερους εμπορικούς διαδρόμους του κόσμου και είπε: «Στο οικοσύστημά μας μεταφορών, το οποίο έχουμε σχεδιάσει ως ολοκληρωμένο, ενσωματώνουμε όλοι οι τρόποι λειτουργίας μας μεταξύ μας με βάση την αποτελεσματικότητα. Διασφαλίζουμε ότι οι πολίτες μας στο Καρς ή στο Βαν μπορούν επίσης να απολαύσουν τις ευκαιρίες που έχουν οι πολίτες μας στην Κωνσταντινούπολη ή τη Σμύρνη στον τομέα των μεταφορών και των επικοινωνιών, καθώς και την ευημερία που αποκτούν σε αυτούς τους τομείς. Η κύρια πηγή κινήτρων μας είναι η προστιθέμενη αξία που παρέχουμε για την ολιστική ανάπτυξη, η απαραίτητη προϋπόθεση για την εθνική οικονομική ανεξαρτησία. Γιατί η ευημερία και η ευτυχία του λαού μας μπορεί να εδραιωθεί μόνο με ισότητα στην ανάπτυξη από το χωριό στην πόλη, από την ανατολή ως τη δύση.
«Η ευθύνη μας είναι μεγάλη, το καθήκον μας είναι υπέρτατο»
Επισημαίνοντας ότι το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και οι συναφείς φορείς έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο του συνολικού προϋπολογισμού της κυβέρνησης, με ποσοστό 2021 τοις εκατό στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος του 31, ο Υπουργός Καραϊσμάιλογλου είπε: «Με την πίστωση 2021 δισ. TL το 44,8, σύμφωνα με τα υπέρτατα συμφέροντα της χώρας και του λαού μας, τις μεταφορές και τις υποδομές Συνεχίζουμε τις επενδύσεις μας χωρίς επιβράδυνση. Για το λόγο αυτό η ευθύνη μας είναι μεγάλη, το καθήκον μας υπέρτατο».
Ο Karaismailoğlu συνέχισε την ομιλία του ως εξής: «Από το 2003 έως σήμερα. Διαθέτοντας 105,1 δισεκατομμύρια δολάρια στους αυτοκινητοδρόμους μας, φτιάξαμε αυτοκινητόδρομους, χωρίσαμε δρόμους, γέφυρες, σήραγγες, οδογέφυρες, ενιαίο δρόμο και βελτιωτικά έργα. Καθιερώνοντας άνετους και υψηλής ασφάλειας δρόμους οδήγησης προς την Τουρκία, μειώσαμε σημαντικά τα ποσοστά θανατηφόρων ατυχημάτων. Επενδύοντας 32 δισεκατομμύρια δολάρια στους σιδηροδρόμους μας, υλοποιήσαμε τα έργα μας στο YHT. Κατασκευάσαμε γραμμές αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, πραγματοποιήσαμε τις εργασίες ανακαίνισης, σηματοδότησης και ηλεκτροδότησης και φέραμε τα κέντρα logistics στην Τουρκία που αύξησαν τη διεκδίκησή μας στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Έχουμε πλέξει κυριολεκτικά τη χώρα μας με σιδερένια δίχτυα. Μετατρέψαμε τους σιδηροδρόμους σε στρατηγική δύναμη της Τουρκίας. Διαθέτοντας 15,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε αεροπορικές εταιρείες, αυξήσαμε τον αριθμό των αεροδρομίων από 26 σε 56. Αυξήσαμε τη χωρητικότητά μας με νέα κτίρια τερματικού σταθμού. Ενώ η THY έγινε παγκόσμιο εμπορικό σήμα, γίναμε το διαμετακομιστικό κέντρο του κόσμου με το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Κατασκευάζουμε λιμάνια κατάλληλα για τα πλοία της εποχής μας σε θαλάσσια δρομολόγια. Κατασκευάζουμε μαρίνες, αλιευτικά καταφύγια και ναυπηγεία για να αυξήσουμε την τουριστική μας ικανότητα για γιοτ. Αυξάνοντας τον αριθμό των ναυπηγείων μας, γινόμαστε μια διεκδικητική χώρα στον ναυπηγικό τομέα».
«Η βασική μας αρχή στο 5G είναι να διασφαλίσουμε αυτή τη μετάβαση με σημαντικές εγχώριες και εθνικές ευκαιρίες»
Δηλώνοντας ότι προετοιμάζουν την Τουρκία για μια νέα εποχή όσον αφορά τις επικοινωνιακές και επικοινωνιακές ικανότητες, ο υπουργός Καραϊσμάιλογλου είπε: «Όπως με όλες τις μεγάλες επενδύσεις στην πληροφόρηση, την επικοινωνία και την επικοινωνία, διασφαλίζουμε την ενεργό συμμετοχή των εγχώριων βιομηχάνων μας στις διαδικασίες 5G. Η βασική μας αρχή. Για να διασφαλίσουμε αυτή τη μετάβαση με σημαντικές εγχώριες και εθνικές ευκαιρίες. Συγκεντρωθήκαμε με 5 εταιρείες που ανέλαβαν σημαντικά καθήκοντα στο έργο 10G και καθορίσαμε ένα αρμονικό επιχειρηματικό μοντέλο. Η TÜBİTAK υποστηρίζει επίσης το έργο End-to-End Domestic και National 5G Communication Network Project, το οποίο έχουμε αναπτύξει για αυτόν τον σκοπό.
«Τα μοντέλα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αποτελούν παράδειγμα σε ολόκληρο τον κόσμο»
Ο υπουργός Karaismailoğlu σημείωσε ότι, σύμφωνα με τις ανάγκες της Τουρκίας, έχουν προχωρήσει πολύ σε έργα Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα που βοηθούν στην ταχεία ολοκλήρωση των επενδύσεων σε υποδομές χωρίς να επιβαρύνουν τον κεντρικό προϋπολογισμό. Τονίζοντας ότι έχουν πραγματοποιήσει μεγάλα έργα χωρίς να επιβαρύνουν τους ιδίους πόρους της Τουρκίας με το μοντέλο Build-Operate-Transfer, ο Υπουργός Karaismailoğlu είπε: «Τα μοντέλα μας σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αποτελούν παράδειγμα για όλο τον κόσμο. Τα τελευταία 20 χρόνια, ο προϋπολογισμός που διατίθεται για έργα ΣΔΙΤ στον προϋπολογισμό μεταφορών και υποδομών αποτελεί το 22% του γενικού προϋπολογισμού. Το μοντέλο ΣΔΙΤ, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά στις ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες οικονομίες, είναι ένα από τα πιο σημαντικά χρηματοδοτικά μέσα για την αντιμετώπιση του ελλείμματος των μεταφορών και των υποδομών. Στα έργα που εκτελούνται με αυτά τα μοντέλα, ο επιμερισμός του κινδύνου πραγματοποιείται με τη συνένωση του δυναμισμού του ιδιωτικού τομέα, της δημόσιας εμπειρίας και της υποστήριξης διεθνών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων και πραγματοποιούνται ταχύτερες και πιο αποτελεσματικές διαδικασίες έργων. Με την ολοκλήρωση των έργων σε σύντομο χρονικό διάστημα, παρέχεται εξοικονόμηση καυσίμων και χρόνου και σοβαρές συνεισφορές στην οικονομία.
«Η περιοχή του Μαρμαρά και η Κωνσταντινούπολη θα είναι το επίκεντρο του παγκόσμιου εμπορίου»
Ο Υπουργός Karaismailoğlu, ο οποίος δήλωσε ότι η Τουρκία είναι η καρδιά του Μεσαίου Διαδρόμου και του Διαδρόμου Βορρά-Νότου όσον αφορά την επιμελητεία, επεσήμανε ότι η περιοχή του Μαρμαρά και η Κωνσταντινούπολη θα είναι το επίκεντρο του παγκόσμιου εμπορίου και ο όγκος του φορτίου που διέρχεται από τα Στενά θα αυξάνονται κάθε χρόνο. Επισημαίνοντας ότι το Kanal Istanbul θα παρέχει 13 φορές ασφαλέστερο πέρασμα από τον Βόσπορο, ο Karaismailoğlu είπε: «Σήμερα, είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι τα Στενά αντιμετωπίζουν κίνηση πολύ μεγαλύτερη από τη χωρητικότητά τους και επομένως υπάρχει κίνδυνος. Ενώ 1930 χιλιάδες πλοία περνούσαν από τον Βόσπορο τη δεκαετία του 3, σήμερα, περίπου 43 χιλιάδες πλοία περνούν από τον Βόσπορο. Το 30 τοις εκατό αυτών των πλοίων είναι δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο και άλλα παρόμοια επικίνδυνα/τοξικά υλικά. Από την άλλη πλευρά, το μέγεθος των ναυτιλιακών πλοίων αυξάνεται επίσης. Αυτό καθιστά την Κωνσταντινούπολη την πιο επικίνδυνη υδάτινη οδό διέλευσης στον κόσμο. Ο Βόσπορος, που είναι ένα από τα σημαντικότερα πολιτιστικά κέντρα κάθε εποχής από άποψη φυσικών και ιστορικών αξιών. Ήταν ένας χώρος ζωής όπου συναντώνται αμέτρητα μέρη και δραστηριότητες όπως φύση, παραλίες, αρχιτεκτονική, γαστρονομία, θαλάσσια λουτρά, χωριά του Βοσπόρου, ψάρεμα, βαρκάδα κ.λπ. Ωστόσο, στις μεταβαλλόμενες παγκόσμιες συνθήκες, η πολιτιστική κληρονομιά της πόλης έχει επίσης υποστεί σοβαρές ζημιές λόγω παραγόντων όπως οι αυξανόμενες διελεύσεις πλοίων στο Βόσπορο, η πυκνότητα, η ρύπανση και ανησυχίες για την ασφάλεια.
Ο Karaismailoğlu συνέχισε τα λόγια του ως εξής: «Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης, το οποίο αναμένεται να μειώσει σημαντικά τη διαμετακομιστική κίνηση του Βοσπόρου. Προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για την αναζωογόνηση της κουλτούρας του Βοσπόρου, την αύξηση των αστικών θαλάσσιων μεταφορών στο Βόσπορο, την πρόληψη της ρύπανσης στον Βόσπορο και τη δημιουργία νέων χώρων αναψυχής. Με την ολοκλήρωση του Kanal Istanbul, στην περιοχή του Μαρμαρά. Με τα λιμάνια, τις ζώνες logistics, τις σιδηροδρομικές συνδέσεις, το Marmaray και την αναπτυσσόμενη βιομηχανία, θα είναι το κέντρο οικονομίας, χρηματοδότησης και εμπορίου της Ευρασίας. Το βόρειο τμήμα της Κωνσταντινούπολης είναι? Kanal Istanbul, Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης, εμπορικά λιμάνια, αυτοκινητόδρομος Βόρειου Μαρμαρά. Επιπλέον, θα μετατραπεί στο πιο σημαντικό κέντρο logistics στον κόσμο με τις σιδηροδρομικές συνδέσεις και τις βάσεις logistics του».
“Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα ολοκληρωθεί σε 6 χρόνια”
Δηλώνοντας ότι η διαδρομή του Κανάλι της Κωνσταντινούπολης, η οποία καθορίζεται μεταξύ πέντε εναλλακτικών διαδρομών, διέρχεται από μια περιοχή 78 τοις εκατό της οποίας είναι νερό και λεκάνη νερού, ο υπουργός Καραϊσμάιλογλου είπε: «Με αυτόν τον τρόπο θα πραγματοποιηθούν ελάχιστες εργασίες εκσκαφής. έξω. Θα πραγματοποιηθεί ως έργο για την επέκταση της λεκάνης Sazlıdere, η οποία είναι ήδη υδάτινη οδός, και την προετοιμασία της για διέλευση πλοίων. Με το έργο Kanal Istanbul, η απώλεια υδάτινων πόρων που προκαλείται από το φράγμα Sazlıdere θα αυξηθεί και θα βελτιωθεί με τα φράγματα Karamandere, Pirinçci και Hamzalı, Melen System, Yeni Şamlar Dam, Osmangazi και Sungurlu Dams, Kömürköy, Kızılağaç και Balaban. Δεν υπάρχει δασική γη στη διαδρομή του Kanal Istanbul. Το μήκος του καναλιού θα είναι 45 χιλιόμετρα, το πλάτος της βάσης του θα είναι τουλάχιστον 275 μέτρα και το βάθος του θα είναι 20,75 μέτρα. Το ανώτερο πλάτος του καναλιού είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την υψομετρική διαφορά και κυμαίνεται μεταξύ 360-600 μέτρων. Μετά τη διαδικασία του διαγωνισμού, οι προπαρασκευαστικές εργασίες θα διαρκέσουν περίπου 1 χρόνο. Στοχεύουμε να ολοκληρώσουμε την κατασκευή σε 5 και 6 χρόνια συνολικά», είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει