Ναυτιλιακή, ραχοκοκαλιά των εξαγωγών

Δηλώνοντας ότι ως Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών αγγίζουν κάθε πτυχή της ζωής, ο υπουργός Karaismailoğlu δήλωσε ότι ένας από τους σημαντικότερους από τους 5 τρόπους μεταφοράς είναι η θαλάσσια.

Επισημαίνοντας ότι η ναυτιλία είναι η ραχοκοκαλιά και η απαραίτητη προϋπόθεση για τις εξαγωγικές μεταφορές, ο υπουργός Karaismailoğlu είπε: «Πρέπει οπωσδήποτε να κατευθύνουμε το παγκόσμιο εμπόριο των 2030 δισεκατομμυρίων τόνων που θα επιτευχθεί το 3.5 από την Κωνσταντινούπολη. Και πάλι, η Τουρκία και η Κωνσταντινούπολη πρέπει να έχουν λόγο στην εμπορική δραστηριότητα που θα φτάσει τα 25 δισεκατομμύρια τόνους στον κόσμο. Γι' αυτό πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για σοβαρά mega projects».

«Το Ναυπηγείο Istanbul θα τεθεί σε λειτουργία σταδιακά στα τέλη του 2022»

Τονίζοντας ότι το Ναυπηγείο Κωνσταντινούπολης θα τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του 2022 σταδιακά, ο υπουργός Karaismailoğlu είπε: «Όταν ολοκληρωθεί, αυτός ο τόπος θα είναι ένα από τα μέρη που θα δώσει στην Κωνσταντινούπολη μεγάλη αξία, ειδικά με τα μουσεία, το θέατρο. - αίθουσες κινηματογράφου και κοινωνικοί χώροι. Επιλέξαμε να πραγματοποιήσουμε την πρώτη Maritime Summit εδώ, καθώς αυτό το μέρος έχει τα χαρακτηριστικά ενός ναυπηγείου και τη σύνδεσή του με τη ναυτιλία. Κάθε φίλος μας τον κοιτάζει απορημένος λέγοντας: «Ω, υπήρχε τέτοιο μέρος εδώ; Ελπίζω ότι αυτό το μέρος θα είναι ένα πολύ πιο πολύτιμο μέρος μετά την ολοκλήρωσή του», είπε.

Το Συμβούλιο Μεταφορών και Επικοινωνιών θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Οκτωβρίου

Ο Υπουργός Karaismailoğlu, ο οποίος έδωσε και πληροφορίες για το «Συμβούλιο Μεταφορών και Επικοινωνιών» που θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Οκτωβρίου, δήλωσε ότι θα συζητήσουν και θα συζητήσουν για όλους τους τρόπους μεταφοράς σε διεθνή συνάντηση και ότι οι προετοιμασίες συνεχίζονται αυστηρά.

Σημειώνοντας ότι το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών είναι ένα από τα σημαντικότερα υπουργεία της Δημοκρατίας της Τουρκίας, ο Karaismailoğlu είπε, «Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για τις ανάγκες της ημέρας, τις εξελισσόμενες ανάγκες και τις ανάγκες που θα προκύψουν. Γι' αυτό πρέπει να έχετε ένα master plan. Πρέπει να έχετε ένα γενικό σχέδιο όχι μόνο στη θάλασσα, αλλά και σε χερσαία, αεροπορικά, σιδηροδρομικά συστήματα και επικοινωνία. Επειδή οι ανάγκες αναπτύσσονται, τα πρότυπα αυξάνονται, οι τεχνολογίες αναπτύσσονται, η κινητικότητα αυξάνεται και στηρίζεται συνεχώς σε αυτήν. Γι' αυτό πρέπει να έχεις σχέδια 5ετίας, 10ετίας και 50ετίας. Δεν είναι δυνατή η διαχείριση του κράτους χωρίς master plan. Ειδικά για τη χώρα μας. Έχουμε λίγα χρήματα, αλλά πρέπει να προσφέρουμε το μέγιστο όφελος με αυτά τα λίγα χρήματα. Ειδικότερα, πρέπει να αφιερώσουμε χρόνο και να κάνουμε πολύ καλά τα στάδια σχεδιασμού, τις σπουδές και τις δεξιότητες σχεδιασμού έργου. Είναι απαραίτητο να τους αφιερώσουμε πολύ χρόνο και να παράγουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Προκειμένου να επιτύχουμε αυτό το μέγιστο όφελος, πρέπει να σχεδιάσουμε πολύ καλά τη φάση σχεδιασμού».

«Η ναυτιλία είναι η ραχοκοκαλιά των εξαγωγικών μεταφορών»

Επισημαίνοντας ότι η ναυτιλία είναι η ραχοκοκαλιά και το απαραίτητο μέρος των εξαγωγικών μεταφορών, ο Karaismailoğlu είπε:

«Υπάρχει ετήσιος όγκος εμπορίου 710 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την Κίνα προς την Ευρώπη στον κόσμο. Στην Τουρκία, ακριβώς στη μέση μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, στο κέντρο της Ευρασίας. Πρέπει να μετατρέψουμε τα πλεονεκτήματα της γεωγραφικής μας θέσης σε ευκαιρία. Πρέπει να το μετατρέψετε σε ευκαιρία και πρέπει να κατευθύνετε τις μετακινήσεις των μεταφορών στον κόσμο. Πρέπει να είστε παγκόσμιος σχεδιαστής logistics. Γιατί βρίσκεστε ακριβώς στο κέντρο της Ευρασίας. Ακόμη και τώρα, ο όγκος του εμπορίου στον κόσμο είναι 12 δισεκατομμύρια τόνοι, εκ των οποίων τα 1.7 δισεκατομμύρια τόνοι κυκλοφορούν στη Μαύρη Θάλασσα. Ωστόσο, ο διπλασιασμός αυτής της ποσότητας το επόμενο 2030 είναι η ποσότητα αυτού του φορτίου που θα φτάσει τα 2 δισεκατομμύρια τόνους στον κόσμο και τα 25 δισεκατομμύρια τόνους γύρω από τη Μαύρη Θάλασσα. Αυτή τη στιγμή, η μόνη διέξοδος αυτής της εμπορικής λίμνης στη Μαύρη Θάλασσα είναι ο Βόσπορος, άλλωστε υπάρχουν σοβαρά προβλήματα που βιώνουμε και εδώ. Εξακολουθούμε να βιώνουμε αυτά τα προβλήματα σήμερα. Αλλά πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για το επόμενο 3.5. Πρέπει να κατευθύνουμε την παγκόσμια εμπορική κίνηση των 2030 δισεκατομμυρίων τόνων, η οποία θα επιτευχθεί το 2030, από την Κωνσταντινούπολη. Και πάλι, η Τουρκία και η Κωνσταντινούπολη πρέπει να έχουν λόγο στην εμπορική δραστηριότητα που θα φτάσει τα 3.5 δισεκατομμύρια τόνους στον κόσμο. Γι' αυτό πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για σοβαρά mega projects».

Μιλώντας για τα μεγάλα έργα που πραγματοποιούνται σε όλη την Τουρκία, ο Karaismailoğlu σημείωσε ότι αυτά τα έργα είναι κομμάτια ενός παζλ.

«Η ρύπανση και η περιβαλλοντική ρύπανση που δημιουργούν τα πλοία που περιμένουν στην ουρά στον Βόσπορο στη Θάλασσα του Μαρμαρά είναι ένας από τους λόγους για το βλεννογόνο για το οποίο μιλάμε αυτή τη στιγμή».

Υποδεικνύοντας τα δεκάδες πλοία που περιμένουν στην ουρά για να περάσουν από τον Βόσπορο στον Μαρμαρά, ο υπουργός Karaismailoğlu είπε: «Η ρύπανση που δημιουργείται από αυτά στη Θάλασσα του Μαρμαρά, η περιβαλλοντική ρύπανση που εκλύεται από τις εκπομπές καυσαερίων με την καύση εκατοντάδων λίτρων καυσίμου ακόμη και όταν είναι σε αδράνεια, είναι ένας από τους λόγους για την βλέννα για την οποία μιλάμε αυτή τη στιγμή.θερμοκρασία στο θαλασσινό νερό. Η επίδραση των δεκάδων πλοίων εδώ. Εάν δεν βρείτε μια λύση εδώ και δεν δημιουργήσετε εναλλακτικές πλωτές οδούς, αυτά τα δεκάδες πλοία θα μετατραπούν σε εκατοντάδες πλοία σε λίγα χρόνια».

Υπογραμμίζοντας ότι υπάρχουν δεκάδες αιτήματα που περιμένουν για εκδηλώσεις στον Βόσπορο, ο Karaismailoğlu σημείωσε ότι δεν μπορούσαν να επιτρέψουν εκδηλώσεις λόγω της κίνησης στον Βόσπορο. Ο Karaismailoğlu είπε ότι όταν κατασκευαστεί το εναλλακτικό κανάλι της Κωνσταντινούπολης, θα υπάρχει περισσότερος χρόνος για τις δραστηριότητες εδώ.

“Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι κατά 78 τοις εκατό φυσικό κανάλι”

Δηλώνοντας ότι το μήκος της διώρυγας της Κωνσταντινούπολης θα είναι 45 χιλιόμετρα, ο υπουργός Καραϊσμάιλογλου είπε: «Αυτή τη στιγμή, το 78 τοις εκατό είναι φυσικό κανάλι. Θα υπάρξει σοβαρή μετακίνηση γης στο υπόλοιπο 22 τοις εκατό», είπε.

«Οι επιστήμονες έχουν κάνει μελέτες»

Αναφερόμενος στις επιστημονικές μελέτες για την προστασία των υδάτινων πόρων, ο Karaismailoğlu είπε: «Έγιναν μελέτες, σκοπιμότητα και μελέτες με περισσότερους από 30 επιστήμονες σε περίπου 200 τομείς που σχετίζονται με τους υδάτινους πόρους. Ως αποτέλεσμα αυτών των μελετών και εκθέσεων, μιλάμε για αυτά. Αυτή η διαδρομή καθορίστηκε στο τέλος αυτών των μελετών».

Εξηγώντας ότι με τα 3 νέα φράγματα που θα κατασκευαστούν θα φέρουν περισσότερα από τα αποθέματα νερού που θα χαθούν από το Sazlıdere στην Κωνσταντινούπολη, ο υπουργός Karaismailoğlu υπογράμμισε ότι δεν θα υπάρξει έλλειψη νερού.

"Ειδικοί, επιστήμονες έχουν επισημάνει ότι αυτό δεν θα έχει καμία επίδραση στον σεισμό"

Σχετικά με τις συζητήσεις για τον «σεισμό που πυροδότησε» πάνω από το Kanal Istanbul, ο Karaismailoğlu είπε, «Το βάθος του καναλιού είναι 20,75 μέτρα. Υπάρχει ο σταθμός του μετρό Vezneciler ακριβώς δίπλα μας, σε βάθος 60 μέτρων. Υπάρχει επίσης σταθμός μετρό στο Bağcılar, σε βάθος περίπου 60 μέτρων. Τότε δεν θα είχαν κατασκευαστεί τα μετρό. Με άλλα λόγια, η δημιουργία σύνδεσης μεταξύ του Κανάλ της Κωνσταντινούπολης και μιας κίνησης χιλιάδες μέτρα πιο κάτω είναι μια άσκοπη προσπάθεια. Ήδη, ειδικοί και επιστήμονες έχουν επισημάνει ότι αυτό δεν θα έχει καμία επίδραση στον σεισμό», είπε.

Επιπλέον, ο υπουργός Karaismailoğlu δήλωσε ότι το Kanal Istanbul δεν θα δημιουργήσει προβλήματα σχετικά με τη Σύμβαση για τα Στενά του Μοντρέ και τις αμυντικές περιοχές.

Το Canal Istanbul θα ολοκληρωθεί σε 6 χρόνια

Ο Karaismailoğlu δήλωσε ότι στοχεύουν να ξεκινήσουν το Kanal Istanbul φέτος και να το τελειώσουν σε 6 χρόνια, ως ένα έτος προετοιμασίας και 5 χρόνια παραγωγής, και μίλησε για τη χρηματοδότηση του Kanal Istanbul και τις χώρες που ενδιαφέρονται για το έργο:

«Σχεδιάζουμε επίσης εναλλακτικές εργασίες δημιουργίας εισοδήματος, ώστε η χρηματοδότηση, την οποία ονομάζουμε 15 δισεκατομμύρια δολάρια εδώ, να μην επιβαρύνει τον γενικό προϋπολογισμό. Εδώ θα παρέχεται σημαντικό εισόδημα από τις διελεύσεις πλοίων. Αυτό θα είναι ούτως ή άλλως το κύριο στοιχείο εισοδήματος. Πέραν αυτού, θα υπάρξουν πολύ σημαντικές λιμενικές επενδύσεις, ειδικά στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Μετά την επένδυση του Kanal Istanbul, θα υπάρχει εδώ ένας λιμενικός κατασκευαστής με πολύ σοβαρό τρόπο. Και πάλι, ως εναλλακτική λύση, σοβαρές πηγές εσόδων θα προέρχονται από τα λιμάνια που θα φτιάξουμε στη Μαύρη Θάλασσα. Επιπλέον, τα έργα που θα κάνουμε στην αποθεματική περιοχή του Kanal Istanbul, τις μαρίνες… Προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα Kanal Istanbul που θα παράγει το δικό του οικοσύστημα. Μαζί με τα εισοδηματικά έργα εδώ θα καλύψει και τη δική του χρηματοδότηση παραγωγής και αργότερα θα είναι μια πολύ σημαντική επένδυση που θα αποφέρει έσοδα για τη χώρα μας. Σε ένα τόσο μεγάλο έργο στον κόσμο θέλουν να είναι όλες οι μεγάλες εταιρείες υποδομής. Έρχονται επίσης μαζί μας, λαμβάνουν πληροφορίες για το έργο και προετοιμάζονται για τη χρηματοδότηση και τις κατασκευαστικές εργασίες. Οι συνομιλίες μας με τις μεγαλύτερες εταιρείες υποδομής στον κόσμο που κατασκευάζουν τη Διώρυγα του Σουέζ και άλλα κανάλια συνεχίζονται».

Ο υπουργός Karaismailoğlu είπε επίσης ότι το Kanal Istanbul θα αυτοχρηματοδοτηθεί εντός 12 ετών.