Ekrem İmamoğlu Η νέα διοίκηση IMM, με επικεφαλής τη νέα διοίκηση IMM, επανεκκίνησε την παραγωγή της γραμμής του μετρό Kaynarca - Pendik - Tuzla, την οποία ξεκίνησε η παλιά διοίκηση το 2017 και σταμάτησε το 2 λόγω έλλειψης πόρων όταν η φυσική της πρόοδος βρισκόταν στο στάδιο της 2018 τοις χιλίοις, τον Φεβρουάριο του 2020 με τη χρηματοδότηση που βρέθηκε. Η IMM κατέβασε τη συσκευή TBM, η οποία θα επιταχύνει τις εργασίες στη γραμμή 2 σταδίων, στον άξονα σε βάθος 53 μέτρων. Μιλώντας στην τελετή που πραγματοποιήθηκε πριν η συσκευή TBM ξεκινήσει τη διαδικασία γεώτρησης, ο Πρόεδρος της İBB İmamoğlu είπε· Έδωσε τα καλά νέα ότι η γραμμή Pendik-Kaynarca μήκους 4,9 χιλιομέτρων θα τεθεί σε λειτουργία το 2023 και η γραμμή Kaynarca-Tuzla μήκους 9 χιλιομέτρων θα τεθεί σε λειτουργία το 2024. Τονίζοντας ότι η διαχείριση της Κωνσταντινούπολης πρέπει να γίνεται με κοινό μυαλό, ο İmamoğlu είπε, «Πρέπει να μετατρέψουμε το μέλλον της πόλης της Κωνσταντινούπολης σε ένα κείμενο αμετάβλητων κανόνων. Η Κωνσταντινούπολη δεν είναι μια πόλη που μπορεί να τραβηχτεί και να τραβηχτεί από δεξιά, αριστερά, κοιλιά, μαλλιά, κεφάλι», είπε.
Η πρώην διοίκηση του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (IMM) ξεκίνησε το 13 τη γραμμή του μετρό Kaynarca - Pendik - Tuzla, η οποία αποτελείται από 9 ανεξάρτητες γραμμές μετρό με 2 σταθμούς μήκους 2017 χιλιομέτρων. Οι εργασίες στη γραμμή Pendik-Kaynarca μήκους 4,9 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς και στις γραμμές Kaynarca-Tuzla 9,10 χιλιομέτρων με 7 σταθμούς σταμάτησαν το 2 λόγω ανεπαρκών κονδυλίων, ενώ η φυσική τους πρόοδος ήταν στο στάδιο των 2018 τοις χιλίοι. Ekrem İmamoğlu Η IMM, υπό τη διαχείριση της IMM, παρείχε δάνειο 8 εκατ. ευρώ από τη Γαλλική Αναπτυξιακή Υπηρεσία στις 2019 Νοεμβρίου 86, για να χρησιμοποιηθεί για τη χρηματοδότηση των δύο γραμμών, που συγκαταλέγονται στις διακοπείσες επενδύσεις στο μετρό. Με αυτό το δάνειο που λήφθηκε τον Φεβρουάριο του 2020, οι εργασίες στις γραμμές ξεκίνησαν ξανά. Με την έκδοση του ευρωομολόγου τον Δεκέμβριο του 2020, χορηγήθηκε στο έργο επιπλέον οικονομική συνεισφορά 34 εκατομμυρίων ευρώ.
ALPKÖKIN: «ΤΟ 7ο CPC που κατεβάσαμε στην ανατολική πλευρά»
Η νέα διοίκηση του IMM, που έλυσε το πρόβλημα χρηματοδότησης των γραμμών, έφερε τα TBM (Tunel Boring Machine - Tunnel Boring Machines) στις σήραγγες, που θα πραγματοποιήσουν τις εργασίες διάνοιξης των γραμμών του μετρό Kaynarca - Pendik - Tuzla. Η τελετή πραγματοποιήθηκε λόγω της έναρξης της εκσκαφής των TBM, Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğluΠραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή του Η Pelin Alpkökin, Επικεφαλής του Τμήματος Σιδηροδρομικών Συστημάτων IMM, έκανε την πρώτη ομιλία στην τελετή. Ο Alpkökin δήλωσε ότι έχουν ενεργοποιήσει την 7η συσκευή TBM στην πλευρά της Ανατολίας από τότε που ξεκίνησαν το καθήκον τους και μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες:
«Το TBM θα αρχίσει να λειτουργεί στον άξονα βάθους 53 μέτρων. Είναι λίγο διαφορετικό από τους άξονες που έχουμε ξεκινήσει στο παρελθόν. Ο λόγος είναι: Αυτή η γραμμή, η οποία ξεκίνησε το 2017 και μετά σταμάτησε, είναι όταν βρούμε 2020 εκατομμύρια πιστώσεις και την ξεκινήσουμε ξανά το 120 και όταν το βάλουμε μπροστά μας, βλέπουμε ότι αυτό το έργο δεν είναι βιώσιμο λόγω προβλημάτων προβολής ιστότοπου και άλλων προβλήματα. Επομένως, περάσαμε γρήγορα τις αναθεωρήσεις του έργου και αγοράσαμε αυτά τα TBM, τα οποία προγραμματίζονται να λειτουργούν από το Pendik, στην Kaynarca. Αυτό το έργο, κατά τη γνώμη μας, είναι το πιο σημαντικό έργο της πλευράς της Ανατολίας. Η γραμμή, την οποία ονομάζουμε «πρώτο στάδιο» σήμερα, προς το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen από το υπουργείο μας, Kadıköy-Kartal- Ξεκινάμε τα TBM της πιο σημαντικής γραμμής ολοκλήρωσης της πλευράς της Ανατολίας, αν και είναι 4,9 χιλιόμετρα, που συνδέει το Tavşantepe με τη γραμμή Marmaray και το Pendik με τις θαλάσσιες διαδρομές. Με άλλα λόγια; Όσον αφορά τον αντίκτυπο στις αστικές μεταφορές, αυτό το 4,9 είναι πολύ, πολύ σημαντικό. Το 2023, θα ανοίξουμε αυτήν τη γραμμή και τη γραμμή Sabiha Gökçen, Marmaray, Kadıköy- Θα ενώσουμε τις διαδρομές Tavsantepe και θαλάσσης στο Pendik. "
AMMAMOĞLU: «ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΠΟΔΩΝ ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΟΛΩΝ»
Εκφράζοντας ότι η Κωνσταντινούπολη είναι μια πόλη που είναι πάντα απασχολημένη με τις μεταφορές, ο İmamoğlu είπε επίσης: «Ένα σύστημα που λέει« θα λύσω πλήρως το πρόβλημα μεταφοράς »δεν είναι δυνατό στην Κωνσταντινούπολη. Δεν είναι πουθενά στον κόσμο ». «Το σημαντικό είναι: Λέγοντας ότι σε τόσο μεγάλες πόλεις, είναι η πόλη να κατασκευάσει τη διαδικασία με τον πιο ακριβή τρόπο, να συμπεριλάβει ένα σύστημα που επιτρέπει στους ανθρώπους να περνούν περισσότερο χρόνο στην πόλη με τη λιγότερη απώλεια χρόνου και να την χρησιμοποιούν αποτελεσματικά », δήλωσε ο İmamoğlu. Υπό αυτήν την έννοια, ο πιο σημαντικός πυλώνας των μεταφορών σε πόλεις όπως εμάς είναι η κατασκευή μετρό, τα σιδηροδρομικά συστήματα. Ως εκ τούτου, αποδίδουμε ιδιαίτερη σημασία σε αυτό το έργο στην Κωνσταντινούπολη. Ίσως το πιο σημαντικό εμπόδιο μπροστά στην Κωνσταντινούπολη σε αυτόν τον σχεδιασμό είναι οι παρανοήσεις της Κωνσταντινούπολης σχετικά με τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Με άλλα λόγια, η απουσία χάρτη πορείας », είπε.
«Το ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ ΑΠΟ ΚΟΙΝΟ ΛΟΓΟ»
Υπενθυμίζοντας ότι ο ορισμός της «Κωνσταντινούπολης δεν πρέπει ποτέ να υπερβαίνει τα 2009 εκατομμύρια» στην απόφαση «1 / 100.000 σχέδιο» που έλαβε ομόφωνα η Συνέλευση του ΙΜΜ το 15, ο İmamoğlu είπε, «Μόνο 12 χρόνια αργότερα, σχεδόν η σημερινή Κωνσταντινούπολη χτίστηκε με την υπάρχουσα εντολή κατασκευής , -Δεν λέω ότι θα γίνει, κοίτα- είναι μια πόλη με οικοδομικό απόθεμα που θα κρατήσει 21-22 εκατομμύρια ανθρώπους ζωντανά στη δομημένη μορφή της. Επομένως, στο σημείο όπου η Κωνσταντινούπολη σχεδιάζει το παρόν ή το εγγύς μέλλον, είναι επίσης υποχρεωμένη να λαμβάνει σταθερές, πολύ σαφείς αποφάσεις σχετικά με το μέλλον της. Μαζί, πρέπει να μετατρέψουμε το μέλλον της πόλης της Κωνσταντινούπολης σε ένα αμετάβλητο κείμενο κανόνων, εντελώς και αποφασιστικά. Η Κωνσταντινούπολη δεν είναι μια πόλη που πρέπει να τραβηχτεί και να τραβηχτεί από τα δεξιά, τα αριστερά, την κοιλιά, τα μαλλιά και το κεφάλι. η πόλη της Κωνσταντινούπολης · Θα πρέπει να σχεδιαστεί με κοινό μυαλό, μια κατανόηση όπου όλα τα θεσμικά όργανα συγκεντρώνονται στο ίδιο τραπέζι, πρέπει να ληφθούν βασικές αποφάσεις και θα πρέπει να αποκαλύψουμε σαφώς τι είδους Κωνσταντινούπολη θα ζήσουμε μεταξύ 2050 και 2100. "
«ΘΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙΔΙ ΤΟΥ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ»
Τονίζοντας ότι εκτελούν σοβαρή δουλειά υπό αυτή την έννοια, ο İmamoğlu είπε, «Πραγματοποιούμε εργαστήρια και συναντήσεις με όλα τα θεσμικά όργανα του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, ακόμη και με όλο το κοινό, τα ιδρύματα και τους οργανισμούς, μη κυβερνητικές οργανώσεις πολιτικά κόμματα που θέλουμε να συνεισφέρουμε, ειδικά με τον Οργανισμό Προγραμματισμού της Κωνσταντινούπολης. Θέλουμε να εξηγήσουμε τη διαδικασία στην πόλη της Κωνσταντινούπολης, στον λαό της Κωνσταντινούπολης, και να αποφασίσουμε μαζί και να μετατρέψουμε αυτό το ταξίδι σε ένα είδος κειμένου απόφασης. Θα το ολοκληρώσουμε γρήγορα. Και όλοι θα γνωρίζουμε αυτό το ταξίδι της Κωνσταντινούπολης. " Τονίζοντας ότι η Κωνσταντινούπολη έχει γίνει η πόλη που κατασκευάζει τα περισσότερα σιδηροδρομικά συστήματα στον κόσμο ταυτόχρονα, ο İmamoğlu είπε, «Αυτό είναι ένα πολύτιμο επίτευγμα. Συνεχίζουμε αυτά τα έργα σε 10 γραμμές. "
«ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ CPC»
Δίνοντας τα καλά νέα ότι η γραμμή Pendik-Kaynarca 4,9 χιλιομέτρων θα τεθεί σε λειτουργία το 2023 και η γραμμή Kaynarca-Tuzla 9 χιλιομέτρων θα τεθεί σε λειτουργία το 2024, ο ğmamoğlu μοιράστηκε πληροφορίες σχετικά με τη χρηματοδότηση που βρήκαν για τα εν λόγω έργα. Εκφράζοντας την επιτυχία του στην εύρεση χρηματοδότησης, ο ğmamoğlu είπε:
«Αυτός είναι στην πραγματικότητα ένας σημαντικός δείκτης ότι ενεργούμε με τη σοβαρότητα της τοπικής αυτοδιοίκησης, με ευθύνη για τη διαχείριση των δημόσιων οικονομικών. Στην εταιρική μας δομή, έχουμε την άποψη ότι μπορείτε να επιτύχετε κάθε είδους επιτυχία με διαφάνεια, υπευθυνότητα και εμπιστοσύνη που παρέχετε. Εάν ξεκινήσετε με αυτόν τον τρόπο, τα έργα που υποσχεθήκατε στο κοινό δεν θα μπορέσουν να ξεκινήσουν, ούτε καν το ένα τοις εκατό, θα τα μετατρέψετε σε ένα ίδρυμα που διεξάγει τη διαδικασία. Τώρα είμαστε μόνοι με μια ταχεία πρόοδο, σχεδιάζοντας αυτήν τη διαδικασία με τον πιο ακριβή τρόπο με τις εταιρείες μας, με τρόπο που αναλάβαμε με ένα αρχικό ποσοστό πολύ κάτω από το ένα τοις εκατό και ξεκινήσαμε τη διαδικασία γρήγορα. Σήμερα, το TBM αρχίζει να σκάβει. Θα θέσουμε σε λειτουργία το δεύτερο TBM στο εγγύς μέλλον. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους φίλους μου, τους τεχνικούς φίλους, τους συναδέλφους ταξιδιώτες και τη συνεργασία των εταιρειών μας. »
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει