Τι είναι το Rheostat; Πού να χρησιμοποιήσετε; Γιατί χρησιμοποιήθηκε το σύστημα Rheostat στο Ηλεκτρικό Τραμ;

Είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικές εργασίες. Χρησιμοποιείται για να αλλάξει την ένταση του ρεύματος. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι όπως "συρόμενη" και "με λάμπα". Σε όλα αυτά, το κύριο είναι να αλλάξετε την ένταση του ηλεκτρικού ρεύματος με επιμήκυνση και συντόμευση του αγωγού. Για παράδειγμα, στα τραμ, ο βραχίονας μπροστά από τον κάδο είναι ο βραχίονας ενός μεγάλου ρεοστάτη. Μετακινώντας αυτόν τον βραχίονα, ο Vatman ρυθμίζει την ένταση του ρεύματος, ρυθμίζοντας έτσι την ταχύτητα του τραμ. Ισχύει η αρχή βραχυκυκλώματος. Δεδομένου ότι το ρεύμα προτιμά πάντα τη διαδρομή με τη μικρότερη αντίσταση, η αντίσταση μειώνεται και η ένταση ρεύματος αυξάνεται χρησιμοποιώντας τη διαδρομή που προσαρμόζεται.

Πού χρησιμοποιείται ο ρεοστάτης;

1. Στα εργαστήρια, το etalon χρησιμοποιείται ως αντίσταση, δηλαδή, στη ρύθμιση των τιμών αντίστασης,
2. Στις μετρήσεις αντίστασης στη μέθοδο γέφυρας,
3. Σε πειράματα κυκλώματος που απαιτούν μεταβλητή αντίσταση,
4. Κατά την εξαγωγή χαρακτηριστικών καμπυλών διόδων και τρανζίστορ, την αλλαγή τάσεων και ρευμάτων εισόδου και εξόδου και πολλές άλλες λειτουργίες που απαιτούν μεταβλητή αντίσταση,
5. Στα κουμπιά ρύθμισης των ηλεκτρικών φούρνων,
6. Χρησιμοποιείται σε πλυντήρια ρούχων, πλυντήρια πιάτων κ.λπ. ηλεκτρονικά είδη.

Γιατί χρησιμοποιήθηκε το σύστημα Rheostat στο Ηλεκτρικό Τραμ;

Το 1881, το ηλεκτρικό τραμ, που αναπτύχθηκε από τον Γερμανό ηλεκτρολόγο μηχανικό και βιομηχανικό Werner von Siemens (1816-1892), τέθηκε σε λειτουργία στη δοκιμαστική γραμμή Βερολίνου-Λίχτερφελντ. Τον 19ο αιώνα, ο πληθυσμός του Περί αυξήθηκε 4 φορές, το Λονδίνο 5 φορές, το Βερολίνο 9 φορές. Σε ταχέως αναπτυσσόμενες πόλεις, τα τραμ με άλογα χρησιμοποιήθηκαν για αστικές μεταφορές, το πρώτο άμαξα τέθηκε σε λειτουργία στη Νέα Υόρκη στα μέσα του 19ου αιώνα. Το τραμ κατέλαβε ένα πολύ σημαντικό μέρος στη ζωή της πόλης, μόνο το 1882 μεταφέρθηκαν 65 εκατομμύρια επιβάτες με τραμ στο Βερολίνο. Ωστόσο, λόγω του αυξανόμενου πληθυσμού και του επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, τα τραμ με άλογα δεν μπόρεσαν να καλύψουν την ανάγκη, έτσι αναζητήθηκαν ταχύτερα και πιο ισχυρά μέσα μεταφοράς.

Το ηλεκτρικό ρεύμα που απαιτείται για τον ηλεκτρικό κινητήρα 110 βολτ που συνδέθηκε η Siemens σε ένα τραμ με άλογο τροφοδοτήθηκε από ράγες. Ωστόσο, η ηλεκτροδότηση και των δύο σιδηροτροχιών αποτελούσε κίνδυνο για τους πεζούς και τα άλογα που τραβούν το τραμ. Στην πραγματικότητα, σε αυτήν την περίοδο όταν χρησιμοποιήθηκαν τραμ με άλογα, τα άλογα που περπατούσαν και στις δύο ηλεκτρικές ράγες πληρώνουν για τα «λάθη» τους με τη ζωή τους. Οι ανεπαρκείς συσσωρευτές εγκατεστημένοι στα τραμ αντί να τροφοδοτήσουν ρεύμα στις ράγες έπρεπε επίσης να επαναφορτιστούν σε σύντομα διαστήματα.

Τέλος, με την ανακάλυψη των εναέριων γραμμών, το πρόβλημα της ηλεκτρικής ενέργειας λύθηκε. Το 1888, τραμ που έλαβαν ηλεκτρισμό από την εναέρια γραμμή με μια μεταλλική προέκταση που ονομάζεται κόρνα και των οποίων η ταχύτητα μπορούσε να ρυθμιστεί με έναν μηχανισμό ρεοστάτη τέθηκαν σε λειτουργία στο Ρίτσμοντ (Βιρτζίνια / ΗΠΑ). Το 1889, ο αριθμός των ηλεκτρικών τραμ που λειτουργούσαν στις πόλεις των ΗΠΑ αυξήθηκε σε 109, και το συνολικό μήκος των γραμμών ήταν περίπου 1000 χλμ.

Το 1869, η άμαξα είχε σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τις αστικές μεταφορές στις ΗΠΑ και το συνολικό μήκος του δικτύου τραμ ήταν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην Ευρώπη, από την άλλη πλευρά, το ηλεκτρικό τραμ δεν διαδόθηκε στην αρχή λόγω των αντιδράσεων που προέρχονται από τον κίνδυνο ηλεκτρικής ενέργειας. Το 1899, το συνολικό μήκος των γραμμών ηλεκτρικού τραμ στις ευρωπαϊκές πόλεις ήταν 7 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τη δεκαετία του 1930, λεωφορεία και μετρό άρχισαν να αντικαθιστούν το τραμ στις αστικές συγκοινωνίες. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι γραμμές του τραμ έκλεισαν σε μεγάλες πόλεις όπως το Λονδίνο και το Παρίσι.

Το άμαξα στην Τουρκία τέθηκε σε λειτουργία στην Κωνσταντινούπολη το 1871 και ηλεκτροδοτήθηκε το 1909. Στην Κωνσταντινούπολη, το τραμ αφαιρέθηκε στην ευρωπαϊκή πλευρά το 1961 και στην ανατολική πλευρά το 1966. Το 1990, μια γραμμή τραμ τοποθετήθηκε ξανά μεταξύ Tünel και Taksim στο Beyoğlu.