Ο Βόσπορος, μέσω του οποίου περνούν περίπου 43.000 πλοία ετησίως, είναι μια φυσική οδός με στενότερο σημείο 698 μ. Η αύξηση της χωρητικότητας της κίνησης πλοίων, η αύξηση του μεγέθους των πλοίων ως αποτέλεσμα των τεχνολογικών εξελίξεων και η αύξηση του αριθμού των πλοίων (δεξαμενόπλοια) που μεταφέρουν καύσιμα και άλλες παρόμοιες επικίνδυνες / τοξικές ουσίες δημιουργούν μεγάλη πίεση και απειλή στην Κωνσταντινούπολη.
Στο Βόσπορο, υπάρχουν έντονες στροφές, ισχυρά ρεύματα και κάθετα διασταυρούμενες αστικές θαλάσσιες μεταφορές με διαμετακομιστική κίνηση πλοίων που διακινδυνεύουν τη μεταφορά πλωτών οδών. Εκατοντάδες χιλιάδες κάτοικοι ζουν και στις δύο πλευρές του Βοσπόρου. Ο Βόσπορος είναι ένας τόπος εμπορίου, ζωής και διέλευσης για εκατομμύρια Κωνσταντινούπολους κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο Βόσπορος γίνεται όλο και πιο επικίνδυνος κάθε χρόνο όσον αφορά τους κινδύνους που δημιουργεί η κυκλοφορία των πλοίων που διέρχονται. Ο ετήσιος αριθμός διαμετακόμισης πλοίων, ο οποίος ήταν 100-3 χιλιάδες 4 χρόνια πριν, έχει αυξηθεί και έφτασε σήμερα τις 45-50 χιλιάδες. Λόγω της μονόδρομης οργάνωσης κυκλοφορίας που εφαρμόστηκε για την αύξηση της ασφάλειας στη ναυσιπλοΐα, ο μέσος χρόνος αναμονής στο Βόσπορο για τα μεγάλα πλοία είναι περίπου 14,5 για κάθε πλοίο που είναι κολλημένο. είναι η ώρα. Η περίοδος αναμονής μπορεί μερικές φορές να διαρκέσει 3-4 ημέρες ή ακόμα και μια εβδομάδα, ανάλογα με την κυκλοφορία του πλοίου και τις καιρικές συνθήκες και μερικές φορές ένα ατύχημα ή δυσλειτουργία.
Σε αυτό το πλαίσιο, έχει καταστεί υποχρεωτικό να προγραμματιστεί ένας εναλλακτικός διάδρομος διέλευσης προς το Βόσπορο. Το ασφαλές ταξίδι για τους ανθρώπους μας θα διασφαλιστεί αποφεύγοντας τον κίνδυνο θανατηφόρων ατυχημάτων που οφείλονται στην κατακόρυφη διασταύρωση 500 μοιρών των πλοίων που διέρχονται από τις γραμμές της πόλης, τα οποία μεταφέρουν 90 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα, με το Kanal Istanbul. Ταυτόχρονα, θα είναι δυνατή η αύξηση του μεριδίου των θαλάσσιων μεταφορών στις αστικές μεταφορές.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο στόχος του έργου Kanal Istanbul είναι:
- Προστασία της ιστορικής και πολιτιστικής υφής του Βοσπόρου και αύξηση της ασφάλειας του,
- Να μειωθεί το βάρος που προκαλείται κυρίως από τη θαλάσσια κυκλοφορία στο Βόσπορο και να αυξηθεί η ασφάλεια του Βοσπόρου.
- Διασφάλιση της οδικής ασφάλειας του Βοσπόρου,
- Διασφάλιση ασφάλειας πλοήγησης,
- Δημιουργία νέας διεθνούς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας
- Δημιουργία μιας σύγχρονης αντισεισμικής κατοικημένης περιοχής με οριζόντια αρχιτεκτονική, λαμβάνοντας υπόψη έναν πιθανό σεισμό στην Κωνσταντινούπολη.
Διαδρομή στην Κωνσταντινούπολη
Προκειμένου να προσδιοριστεί η διαδρομή του έργου Kanal Istanbul, μελετήθηκαν 5 διαφορετικοί εναλλακτικοί διάδρομοι. Εξετάστηκαν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των εναλλακτικών οδών και οι επιπτώσεις τους στα επιφανειακά ύδατα και τους εδαφικούς πόρους, τους υπόγειους υδάτινους πόρους, τα δίκτυα μεταφορών, τα πολιτιστικά και φυσικά αγαθά. Επιπλέον, συγκρίθηκαν το κόστος κατασκευής και οι χρόνοι.
Οι διάδρομοι συγκρίθηκαν και η διαδρομή που ακολουθεί ανατολικά της λίμνης Küçükçekmece - φράγμα Sazlıdere - Terkos χρησιμοποιήθηκε με τη χρήση διατομής τύπου που θα επιτρέψει τη διέλευση δεξαμενόπλοιων μήκους 275 μέτρων, μέγιστο βύθισμα 17 μέτρων και κατά μέσο όρο 145.000 τόνοι, το οποίο προσδιορίζεται ως το μεγαλύτερο πρωτότυπο πλοίο που πλοηγεί τις θάλασσες του κόσμου από το Κανάλι Κωνσταντινούπολης, προσδιορίστηκε ως ο καταλληλότερος διάδρομος.
Τοποθεσία έργου
Στο πλαίσιο του έργου Canal Istanbul, περίπου 6.149 μ. Του διαδρόμου της Μάγχης μετά τη λίμνη Küçükçekmece - φράγμα Sazlıdere - Terkos East βρίσκεται εντός των συνόρων της περιφέρειας Küçükçekmece της επαρχίας της Κωνσταντινούπολης, περίπου 3.189 μ. Βρίσκεται εντός των συνόρων της περιοχής Avcılar της Κωνσταντινούπολης. επαρχία, περίπου 6.061 μ. μέρος της βρίσκεται εντός των συνόρων της επαρχίας της Κωνσταντινούπολης, της περιοχής Başakşehir και τα υπόλοιπα περίπου 27.383 μ. βρίσκονται εντός των ορίων της περιφέρειας Arnavutköy της επαρχίας της Κωνσταντινούπολης.
Τμήμα και διαστάσεις του έργου Kanal Istanbul
Το μήκος του καναλιού θα είναι περίπου 45 χιλιόμετρα, το πλάτος βάσης του θα είναι τουλάχιστον 275 μέτρα και το βάθος του θα είναι 20,75 μέτρα. Οι διαστάσεις του έργου μπορούν να βελτιωθούν λαμβάνοντας υπόψη τις περιφερειακές εξελίξεις και προβολές που θα ωφελήσουν τη γεωπολιτική και στρατηγική υπεροχή της χώρας μας, τα κοινωνικοοικονομικά, την απασχόληση και την ασφάλεια, και θα φέρουν τη χώρα μας στους στόχους του 2040 και του 2071.
Συνολικό κόστος του Kanal Istanbul
κόστος κατασκευής καναλιών 75δισεκατομμύρια TL. Το έργο προορίζεται για την προστασία της ιστορικής υφής της Κωνσταντινούπολης, για την ασφάλεια των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης και προς όφελος της χώρας μας. Αυτό είναι πολύτιμο για να μετρηθεί σε νομισματικούς όρους. Ο όγκος του διεθνούς εμπορίου που θα επιτύχουμε όταν εφαρμοστεί και η αύξηση της στρατηγικής σημασίας της χώρας μας δεν μπορούν να εκτιμηθούν σε νομισματικούς όρους.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει