Ενώ το πρόβλημα χωρητικότητας αυξάνεται στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, όπου η ζήτηση αυξάνεται, οι υλικοτεχνικοί ισχυρίζονται ότι οι ιδιωτικές εταιρείες στον τομέα δεν προσφέρονται ίσοι όροι ανταγωνισμού. Αναφέρεται ότι ο διορισμός της TCDD μιας μεμονωμένης εταιρείας ως αντιπροσωπείας της προκαλεί αθέμιτο ανταγωνισμό στον σιδηρόδρομο.
Η κρίση εμπορευματοκιβωτίων στις θαλάσσιες μεταφορές με την πανδημία έχει αυξήσει τη ζήτηση για σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων. Οι εταιρείες που στρέφονται προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα προβλήματα που προκύπτουν λόγω ελλείψεων υποδομής και την έγκριση από την TCDD μιας μεμονωμένης εταιρείας ως φορέα εκμετάλλευσης. Αξιωματούχοι της βιομηχανίας logistics υποστηρίζουν ότι η TCDD διόρισε μια εταιρεία ως εταιρεία της, η οποία οδηγεί σε αθέμιτο ανταγωνισμό στον κλάδο.
Γνωστή για την πραγματοποίηση του πρώτου ταξιδιού εξαγωγής από την Τουρκία στην Κίνα με τρένο, η Pacific Eurasia είναι η εταιρεία που ο TCDD έχει ορίσει ως επίσημο φορέα εκμετάλλευσης. Η Pacific Eurasia, ένας από τους νέους παίκτες στον τομέα της εφοδιαστικής, ιδρύθηκε το 2019 υπό τη διεύθυνση του επιχειρηματία Fatih Erdoğan.
Σύμφωνα με αξιωματούχους του κλάδου, το TCDD δίνει προτεραιότητα στην προμήθεια εξοπλισμού, ενώ δίνει διάφορες εκπτώσεις σε αυτόν τον οργανισμό, ο οποίος είναι το πρακτορείο του.
ΛΟΓΙΣΤΙΚΑ: ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΔΑΣΜΟΛΟΓΙΚΑ ΕΜΠΟΔΙΑ
Σύμφωνα με τα νέα του Aysel Yücel από την εφημερίδα Dünya Οι αρχές ισχυρίζονται ότι αυτή η εταιρεία υποστηρίζεται κατά τη μεταφορά σε ανατολικές χώρες και ότι επιβάλλονται μη δασμολογικοί φραγμοί σε άλλους υλικοτεχνικούς να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους υπό συνθήκες ελεύθερου ανταγωνισμού. Οι υλικοτεχνικοί είπαν: «Το TCDD δεν προσκάλεσε τους εκπροσώπους της βιομηχανίας logistics κατά τον καθορισμό ενός πρακτορείου. Δεν μας είπε ότι θα καθορίσει τη μόνη εξουσιοδοτημένη εταιρεία. Ξαφνικά συναντήσαμε κάτι σαν αυτό. Όταν ρωτάμε για αυτό, αξιωματούχοι της TCDD λένε, «Αυτή η εταιρεία μας υποσχέθηκε 1 εκατομμύριο τόνους φορτίου». «Αν δώσω την ίδια εγγύηση, θα μου δώσεις αυτήν την υπηρεσία;» ρωτάμε. «Όχι, θα περιμένω να λήξουν», λέει. Επομένως, το TCDD πρέπει να δημιουργήσει ένα περιβάλλον όπου μπορούμε να κάνουμε επιχειρήσεις υπό ίσους όρους ανταγωνισμού. Οι συνθήκες τέλειου ανταγωνισμού στους σιδηροδρόμους εξακολουθούν να μην ισχύουν. Υπάρχουν επαγγελματικές εταιρείες στην Τουρκία που γνωρίζουν καλά αυτήν την επιχείρηση. Τα ίδια δικαιώματα πρέπει να τους δοθούν. Όταν ζητάμε μια τιμή, το TCDD δίνει μια υψηλή τιμή. Είτε δεν δίνουν βαγόνια είτε συχνά λένε «πηγαίνετε και πάρτε τα από το γραφείο μας». Ο τομέας αναμένει διαφάνεια. Η βιομηχανία αναμένει να δημιουργηθεί ένα ισότιμο ανταγωνιστικό περιβάλλον », ισχυρίζεται. Οι αξιωματούχοι του TCDD και της Ειρηνικής Ευρασίας, στους οποίους μεταφέραμε αυτούς τους ισχυρισμούς, άφησαν τα προβλήματα του WORLD αναπάντητα.
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε η DÜNYA, σχεδόν 30 εταιρείες ξεκίνησαν μια μελέτη για να ενώσουν τις δυνάμεις τους.
Αυτές οι εταιρείες, σχεδόν όλες από εφοδιαστικές, έχουν θέσει στην ατζέντα τους έναν σχηματισμό που μπορεί να εγγυηθεί τη μεταφορά στο TCDD και να επενδύσει σε αυτόν τον τομέα.
Ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα στον σιδηρόδρομο είναι η αποτυχία να ανοίξει ο δρόμος για επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα ενάντια στο αυξανόμενο πρόβλημα δυναμικότητας. Οι αρχές δήλωσαν, «Υπάρχει ελευθέρωση στα χαρτιά, αλλά οι επενδύσεις των εταιρειών δεν ενθαρρύνονται, η υποδομή δεν αναπτύσσεται, η ατμομηχανή και οι σιδηροδρομικές υποδομές είναι ανεπαρκείς. Είναι δυνατόν για την Τουρκία να επιτύχει τους στόχους της για ανάπτυξη και εξαγωγή με την άρση των εμποδίων στον σιδηρόδρομο. "
Το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές στην Τουρκία είναι περίπου 1 τοις εκατό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του 2019 στην Ευρώπη, το ποσοστό αυτό είναι 17,6. Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, το ποσοστό αυτό ανεβαίνει στο 25%. Αναφέροντας ότι η Τουρκία υστερεί πολύ πίσω από την Ευρώπη με ποσοστό 1 τοις εκατό, αξιωματούχοι του τομέα υποστηρίζουν ότι το μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 10 τοις εκατό με νέες επενδύσεις και κανονισμούς. Γι 'αυτό, υπογραμμίζεται ότι τα σχετικά κρατικά ιδρύματα πρέπει να ανοίξουν το δρόμο για τους επενδυτές.
ΔΩΡΕΑΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ
Η ελευθέρωση των σιδηροδρόμων ήταν στην ατζέντα για πρώτη φορά το 2012, και όχι μόνο οι ντόπιοι αλλά και οι ξένες εταιρείες άρχισαν να σχεδιάζουν επενδύσεις. Ενώ οι γίγαντες του κόσμου ανακοίνωσαν τα σχέδια παραγωγής βαγονιών στην Τουρκία, νέοι παίκτες μπήκαν στον κλάδο στην Τουρκία. Ο νόμος τέθηκε σε ισχύ στις 24 Απριλίου 2013 και το TCDD αναδιαρθρώθηκε ως φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρομικής υποδομής με τον νόμο για την ελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Τουρκία. Οι μονάδες TCDD που σχετίζονται με τη λειτουργία του τρένου διαχωρίστηκαν και ιδρύθηκε το TCDD Taşımacılık AŞ. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του κλάδου υποστηρίζουν ότι η διαδικασία ελευθέρωσης δεν μπόρεσε να λειτουργήσει πλήρως και ότι δεν μπορεί να παρασχεθεί ισότιμο ανταγωνιστικό περιβάλλον για τις εταιρείες λόγω ελλιπών νομοθεσιών και προβλημάτων υποδομής.
ΟΧΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΦΟΓΟΝΩΝ ΓΙΑ 7 ΧΡΟΝΙΑ!
Η αποτυχία της διαδικασίας ελευθέρωσης να φτάσει στο επιθυμητό σημείο προκάλεσε την αναστολή των τρεχόντων επενδυτικών σχεδίων. Σύμφωνα με τις αρχές, δεν πραγματοποιήθηκε καμία επένδυση στο βαγόνι στον ιδιωτικό τομέα για περίπου 7 χρόνια. Ωστόσο, πολλές τουρκικές βιομηχανίες logistics ανακοίνωσαν ότι θα επενδύσουν εκατοντάδες βαγόνια όταν θεσπίστηκε για πρώτη φορά ο νόμος. Εκτός από τις επενδύσεις στο βαγόνι, πολλές εταιρείες σχεδίαζαν επίσης επενδύσεις σε μηχανές. Ωστόσο, παρά τον νόμο, προς το παρόν μόνο η TCDD Tasimacilik AS και η Pacific Eurasia, που εισήχθησαν ως επίσημος φορέας εκμετάλλευσης πέρυσι, έχουν την ατμομηχανή. Επομένως, τόσο οι υλικοτεχνικοί όσο και οι βιομηχανικοί μπορούν να μεταφέρουν τα φορτία τους μόνο με τις μηχανές αυτών των δύο εταιρειών.
Ο ΙΔΙΩΤΙΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΘΕΛΕΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗΣ ΛΙΒΑΘΜΙΣΗ ΓΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Πρόεδρος του επιχειρηματικού συμβουλίου DEİK Logistics Turgut Erkeskin: Η διατροπική μεταφορά αυξάνει τη σημασία της και μοιράζεται σε όλους τους τρόπους μεταφοράς στη χώρα μας καθημερινά. Παρατηρούμε ότι πολλές εταιρείες εφοδιαστικής του ιδιωτικού τομέα εμπλέκονται στις διατροπικές μεταφορές, που ήταν προς το συμφέρον μερικών εταιρειών μέχρι χθες, ότι πραγματοποίησαν μεγάλες επενδύσεις και καθιέρωσαν τερματικά. Ωστόσο, σχεδόν όλες οι μεταφορές και οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται από τον ιδιωτικό μας τομέα προορίζονται για την Ευρώπη. Με ειδική εφαρμογή του TCDD, μόνο μία εταιρεία έχει οριστεί ως εξουσιοδοτημένη για τις μεταφορές προς τις χώρες της ανατολικής Τουρκίας. Είναι σχεδόν αδύνατο να συμμετάσχει άλλη εταιρεία σε αυτές τις γραμμές, ειδικά στο Ιράν και την Κίνα. Δυστυχώς, οι ικανότητες και οι εμπειρίες πολλών τουρκικών εταιρειών εφοδιαστικής που έχουν επιτυχία στην ευρωπαϊκή διαδρομή δεν μπορούν να αξιολογηθούν σε αυτήν τη γεωγραφία. Επιπλέον, δεν βλέπουμε μια πολύ σταθερή υπηρεσία σε κινεζικές αποστολές που πραγματοποιούνται με ειδική συμφωνία TCDD. Ο μηχανισμός που θα επιτρέπει σε διάφορες εταιρείες του ιδιωτικού τομέα να ανταγωνίζονται με ίσους όρους σε αυτήν τη διαδρομή, όπου η ζήτηση είναι πολύ υψηλή, πρέπει να καθιερωθεί από το TCDD. Αυτό είχε ήδη στοχευτεί με την ελευθέρωση.
Η ΥΠΟΔΟΜΗ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΕΙ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ
Ercan Güleç, Πρόεδρος της Ένωσης Μεταφορών Σιδηροδρόμων (DTD): «Υπάρχει ένα σοβαρό πρόβλημα υποδομής στους σιδηροδρόμους, όχι μόνο στις διεθνείς μεταφορές αλλά και στις εσωτερικές γραμμές. Σήμερα, η Τουρκία δεν μπορεί να εξάγει τα προϊόντα εξαγωγής της, ειδικά προϊόντα με χαμηλή προστιθέμενη αξία, όπως ορυχεία και κλίνκερ, σε λιμάνια, επειδή η χωρητικότητα είναι ανεπαρκής. Πρόσφατα, οι δραστηριότητες εξόρυξης έχουν αυξηθεί, αλλά το TCDD δεν έχει την ικανότητα να εκφορτώσει τα εμπορεύματα των οικιακών βιομηχανικών στα λιμάνια, πόσο μάλλον τα φορτία διέλευσης. Υπάρχει σοβαρή έλλειψη μηχανών στην Τουρκία. Αλλά ο ιδιωτικός τομέας δεν επενδύει. Αυτό τονίζουμε πάντα. Υπάρχουν δύο τύποι εταιρειών σε αυτόν τον τομέα. Το πρώτο είναι εκείνοι που μεταφέρουν το φορτίο τους χρησιμοποιώντας τους πόρους του TCDD στο σιδηρόδρομο. Χρησιμοποιούν βαγόνια και μηχανές TCDD. Το δεύτερο προσπαθεί επίσης να επενδύσει, λειτουργεί τη δική του ατμομηχανή. Αυτοί καλούνται χειριστές σιδηροδρομικών τρένων. Υπάρχει μια εταιρεία που δραστηριοποιείται σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στην Τουρκία. Κανένας άλλος δεν βγαίνει. Το TCDD δεν το αποτρέπει. Ο λόγος είναι ότι η σιδηροδρομική υποδομή της Τουρκίας δεν είναι κατάλληλη για οικονομική μεταφορά. Οι πλαγιές είναι απότομες, οι στροφές είναι στενές. Αυτό μειώνει πολύ την έλξη των ατμομηχανών. Επομένως, πρέπει να γίνουν επενδύσεις στην εμπορευματική υποδομή των σιδηροδρόμων, όπως και στη μεταφορά επιβατών. Για αυτόν τον λόγο, οι παίκτες που θα επενδύσουν σε αυτόν τον τομέα θα πρέπει να απαιτούν σοβαρές τιμές από τους πελάτες τους. Αλλά τότε δεν μπορούν να είναι ανταγωνιστικοί. Προκειμένου ο ιδιωτικός τομέας να επενδύσει στον σιδηρόδρομο, η υποδομή πρέπει να καταστεί πιο αποτελεσματική και πρέπει να εφαρμοστούν κανόνες ελεύθερης αγοράς. Μέχρι να γίνουν οι απαραίτητες διορθώσεις στην υπάρχουσα υποδομή, το κράτος θα πρέπει να υποστηρίζει όλους τους φορείς εκμετάλλευσης αμαξοστοιχιών χωρίς να κάνει δημόσια / ιδιωτική διάκριση σύμφωνα με τους κανόνες της ελεύθερης αγοράς για τις οικονομικές απώλειες που προκύπτουν από την υποδομή. Διαφορετικά, κανείς δεν θα επενδύσει. Η Τουρκία χρειάζεται εκατοντάδες κινητήριες επενδύσεις. Εάν η Τουρκία πρόκειται να γίνει διεθνές κέντρο εφοδιαστικής, θα πρέπει να ενθαρρυνθεί η είσοδος του ιδιωτικού τομέα στον σιδηρόδρομο. "
TCDD ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ
Μέλος του συμβουλίου DTD / πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Gaziport ahimbrahim Öz: «Η ζήτηση των βιομηχάνων για εισαγωγές και εξαγωγές σιδηροδρομικώς στη γραμμή Τουρκίας-Κίνας έχει αυξηθεί. Εμείς, ως Gaziport, θέλουμε να εξάγουμε στο σιδηρόδρομο με τρένο, αλλά μία εταιρεία κάνει το μεγαλύτερο μέρος της μεταφοράς αυτής της γραμμής. Αυτή η εταιρεία γεμίζει επίσης τα φορτία της απευθείας στην Κωνσταντινούπολη. Λένε επίσης ότι οι κρατήσεις είναι πλήρεις για αυτόν τον μήνα. Επομένως, ο αριθμός των εταιρειών σε αυτήν τη γραμμή θα πρέπει να αυξηθεί. Εμείς, ως DTD, είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε κάθε είδους υποστήριξη στους επενδυτές. Ωστόσο, σε αυτό το σημείο, το κράτος πρέπει να υποστηρίξει εταιρείες που θα επενδύσουν στο σιδηρόδρομο. Η κυβέρνηση πρέπει να ανοίξει το δρόμο για τους επενδυτές. Η Τουρκία χρειάζεται επειγόντως 100 ηλεκτρικές μηχανές τώρα. Επειδή το 80 τοις εκατό των γραμμών θα ηλεκτροδοτηθεί στην επόμενη περίοδο. Το TCDD AŞ ιδρύθηκε, αλλά δεν συμμετέχει στον ιδιωτικό τομέα. Εάν, για παράδειγμα, ο ιδιωτικός τομέας είχε μερίδιο 25% στην TCDD AŞ, θα μπορούσαμε να προχωρήσουμε πιο γρήγορα σε αυτόν τον τομέα. Κανένας από τα μέλη του DTD δεν έχει επενδύσει σε ένα βαγόνι για 6-7 χρόνια! Υπάρχει πολλή δουλειά, πολλή ζήτηση. Ωστόσο, ο ιδιωτικός τομέας δεν επενδύει επειδή δεν μπορεί να δει τον δρόμο μπροστά. Σε αυτό το σημείο, το κράτος πρέπει να ενεργοποιήσει τον μηχανισμό κινήτρων. Μπορεί να παρέχεται μακροπρόθεσμη διευκόλυνση χαμηλού επιτοκίου στον επενδυτή σιδηροδρόμων. Εάν εμείς, ως Τουρκία, δεν μπορούμε να αναπτύξουμε τον σιδηρόδρομο, θα ήταν όνειρο να είμαστε μεταξύ των 10 κορυφαίων οικονομιών. Δεν μπορείτε να είστε ανταγωνιστικοί με υψηλό φορτίο, δεν μπορείτε να πουλήσετε αγαθά. "
Η ΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΥΞΕΤΑΙ ΣΤΟ 10 ΤΟΚ
Mehmet Özal, Γενικός Διευθυντής της Ekol Logistics Global Forwarding: «Περίπου το 1% των εμπορευματικών μεταφορών στην Τουρκία, τόσο σε αξία όσο και σε όγκο, πραγματοποιούνται σιδηροδρομικώς. Αυτό το ποσοστό είναι αρκετά χαμηλό σε σύγκριση με τις στατιστικές σιδηροδρομικών μεταφορών των χωρών της G20. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του 2019 στην Ευρώπη, το ποσοστό αυτό είναι 17,6. Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες αυξάνεται το 25%. Οι επενδύσεις σε υποδομές στην Τουρκία αφορούν κυρίως τη μεταφορά επιβατών. Η υποδομή εμπορευματικών μεταφορών δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες της Τουρκίας, η οποία ακολουθεί τη στρατηγική να γίνει διεθνές κέντρο εφοδιαστικής και θέλει να αυξήσει τις εξαγωγές της. Με τις νέες επενδύσεις και κανονισμούς που πρέπει να γίνουν, το μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 10 τοις εκατό. Προκειμένου η Τουρκία να αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο στη διεθνή σιδηροδρομική αγορά, πρέπει να παρέχεται ένα ελεύθερο, δίκαιο και βιώσιμο ανταγωνιστικό περιβάλλον στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι τερματικοί σταθμοί επιβατών και εμπορευματικών σιδηροδρόμων πρέπει να φθάσουν σε επαρκές επίπεδο και να εκσυγχρονιστούν κάνοντας τον σχεδιασμό των αναγκών. Στις τρέχουσες πρακτικές, ακούγεται ότι κατά την κατανομή υπηρεσιών και εξοπλισμού που παρέχονται από την TCDD σε ιδιωτικές εταιρείες, τα αιτήματα δεν μπορούν να ικανοποιούνται κατά καιρούς ή ότι υπάρχουν μη τυποποιημένες πρακτικές στην ποιότητα των υπηρεσιών. Στο εγγύς μέλλον, όταν οι νέες εταιρείες διατροπικών εταιρειών εκμετάλλευσης βρίσκονται στο προπαρασκευαστικό στάδιο και ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να επενδύσει περισσότερα στον σιδηρόδρομο, είναι ζωτικής σημασίας να εξαλειφθούν γρήγορα τα προβλήματα προκειμένου η χώρα να καταστεί εμπορικό και logistics κέντρο στην περιοχή "
ΟΧΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ 40 ΧΡΟΝΙΑ
Durmuş Döven, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Reysaş: «Η ανάπτυξη και η επίτευξη των εξαγωγικών στόχων της Τουρκίας εξαρτώνται από τον σιδηρόδρομο. Ωστόσο, όλοι ανησυχούν για το σιδηρόδρομο. Υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα όσον αφορά τη διαχείριση και τις υποδομές. Ο αριθμός των μηχανών και του εξοπλισμού είναι ανεπαρκής. Υπάρχει μόνο ένα τρένο που πηγαίνει στην Κίνα. Η χωρητικότητά του είναι επίσης ανεπαρκής. Επίσης, οι τιμές αυξάνονται συνεχώς. Ο σιδηρόδρομος διέσχισε την εθνική οδό. Με άλλα λόγια, υπάρχουν εκείνοι που θέλουν να επενδύσουν, αλλά δεν λαμβάνουν υποστήριξη. Υπάρχει αδιαφορία. Αναμένουμε την ίδια επιτυχία σε αυτό το θέμα από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών μας, το οποίο ήταν επιτυχές στις αεροπορικές εταιρείες, τις επικοινωνίες, τις μεταφορές επιβατών, τους αυτοκινητόδρομους και τους αυτοκινητόδρομους. Οι πρώτες επενδύσεις της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας πραγματοποιήθηκαν στους σιδηροδρόμους. Οι μεγαλύτερες επενδύσεις της Ρεπουμπλικανικής περιόδου έγιναν στους σιδηροδρόμους. Ωστόσο, δεν έχει δοθεί υποστήριξη και σημασία στις εμπορευματικές μεταφορές τα τελευταία 40 χρόνια. "
Οι 10 κορυφαίες προσδοκίες του τομέα:
- Ας υπάρξει μια πραγματική πλήρης ελευθέρωση του σιδηροδρόμου.
- Ίση ευκαιρία πρέπει να παρέχεται σε όλους τους εκπροσώπους του ιδιωτικού τομέα στις επενδύσεις στις μεταφορές.
- Οι επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα πρέπει να ενθαρρυνθούν.
- Τα προβλήματα υποδομής επιλύονται και οι λειτουργίες γίνονται αποτελεσματικές.
- Βελτιώστε τη λειτουργικότητα της γραμμής BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyΑφήστε τις συνδέσεις Kapıkule να επιταχυνθούν.
- Πρώτα απ 'όλα, Kapıkule, τα τελωνεία των σιδηροδρόμων πρέπει να μετατραπούν σε ένα σύστημα εργασίας 7/24.
- Αφήστε τη σιδηροδρομική γραμμή και τις συνδέσεις στη γέφυρα Yavuz Sultan Selim να τεθούν σε λειτουργία γρήγορα.
- Πρέπει να πραγματοποιηθούν σιδηροδρομικές συνδέσεις λιμένων και οργανωμένων βιομηχανικών ζωνών.
- Η άφιξη και η αναχώρηση των εμπορευματικών γραμμών πρέπει να διπλασιαστεί και οι χρόνοι ταξιδιού να επιταχυνθούν.
- Αναπτύξτε την ικανότητα και τη διάρκεια της διέλευσης Van Lake.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει