Δελτίο Τύπου από το Metropolitan της Άγκυρας για το Metro Constructions

δελτίο τύπου από την Άγκυρα Buyuksehir σχετικά με τις κατασκευές του μετρό
δελτίο τύπου από την Άγκυρα Buyuksehir σχετικά με τις κατασκευές του μετρό

Πρόσφατα, έχει δει ότι σκόπιμα και ψεύτικα νέα που κατηγορούν τον Δήμαρχο του Μητροπολιτικού Δήμου της Άγκυρας, κ. Mansur Yavaş, σχετικά με τις κατασκευές του μετρό έχει δημοσιευτεί σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης, ιστότοπους και λογαριασμούς κοινωνικών μέσων. Όσον αφορά τις εν λόγω ειδήσεις, κρίθηκε απαραίτητο να κοινοποιήσουμε στους πολίτες μας τις πληροφορίες και τα έγγραφα που σχετίζονται με τα έργα που έχει πραγματοποιήσει μέχρι τώρα ο Δήμος μας σχετικά με τις διαδικασίες κατασκευής του μετρό.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΥΣ ΔΑΣΜΟΥΣ, ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΜΕΤΡΟΠΟΛΙΤΑΝΩΝ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ ΑΡΙΘ. 5216, ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΗΣ;

Σύμφωνα με το εδάφιο (στ) του άρθρου 5216 του νόμου 7 Παρόλο που οι κατασκευές του σιδηροδρομικού συστήματος εμπίπτουν στα καθήκοντα, τις εξουσίες και τις αρμοδιότητες των Μητροπολιτικών Δήμων, οι γραμμές Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), οι οποίες άρχισαν να χτίζονται από τον Μητροπολιτικό Δήμο της Άγκυρας, δεν μπορούσαν να ολοκληρώθηκε έως το 2010.

Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Άγκυρας υπέβαλε γραπτή αίτηση στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για την κατασκευή γραμμών Çayyolu, Sincan, Keçiören και Απόφαση αριθ. 2010/1115 του Συμβουλίου Υπουργών Προβλέπεται ότι αυτές οι γραμμές θα ολοκληρωθούν από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Αυτές οι γραμμές, των οποίων οι κατασκευές έχουν ολοκληρωθεί από το Υπουργείο, έχουν μεταφερθεί στο Δήμο μας για λειτουργία.

χρόνοι κατασκευής του μετρό της Άγκυρας

ΤΙ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΤΟ ΔΗΜΟ ΜΕΤΡΟΠΟΛΙΤΑ ΤΗΣ ΑΓΚΥΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΗΣ;

Παρομοίως, ο Μητροπολιτικός Δήμος της Άγκυρας ζήτησε την κατασκευή των ακόλουθων γραμμών από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στο πλαίσιο των σχετικών αποφάσεων.

ΓΡΑΜΜΗ ΟΝΟΜΑ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
ΜΕΤΡΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ Η απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών ελήφθη για την κατασκευή. Οι κατασκευαστικές εργασίες συμπεριλήφθηκαν στα Επενδυτικά Προγράμματα 2019-2021 του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.
ΜΕΤΡΟ GAR-ETLIK-OVACIK Η κατασκευή του έργου συμπεριλήφθηκε στα Επενδυτικά Προγράμματα 2018-2021 του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών
ΜΕΤΡΟ KORU-BALGLICA-SINCAN Η κατασκευή του έργου συμπεριλήφθηκε στα Επενδυτικά Προγράμματα 2020-2021 του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών
ΜΕΤΡΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ (Ο) Δεν έγινε δουλειά.
ΔΡΟΜΗ ΔΗΜΗΜΑΒΙ-ΝΑΤΟ

ΓΡΑΜΜΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Καμία εργασία δεν έγινε από το Υπουργείο. Ζητήθηκε γραπτώς από το Υπουργείο στις 30.01.2020. Το αίτημά μας εγκρίθηκε στις 09.03.2020. Ο διαγωνισμός έργου έγινε και η σύμβαση υπογράφηκε με την αναδόχου εταιρεία στις 12.10.2020. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, ο διαγωνισμός κατασκευής θα γίνει αμέσως.

Για τη γραμμή του αεροδρομίου, μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στα έγγραφα Επενδυτικών αποφάσεων της ABB Assembly, της επιστολής αιτήματος της ABB, της απόφασης αρ. 2018/11895 και του 2021 (κάνοντας κλικ στο άρθρο).

Το Υπουργείο έχει ξεκινήσει έρευνα σχετικά με τα αιτήματα που υποβλήθηκαν με τις ακόλουθες επιστολές για άλλες γραμμές και οι κατασκευές του έργου για όσους θεωρούνται θετικοί ως αποτέλεσμα αυτής της εξέτασης περιλαμβάνονται στο Επενδυτικό Πρόγραμμα του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Από τις γραμμές που ζητήθηκαν να κατασκευαστούν από το Υπουργείο Μεταφορών Γραμμή Gar-Etlik-Ovacik 2018 το έτος, Γραμμή Koru-Bağlıca-Xinjiang 2020 yılında Ως έργο μελέτης, Γραμμή αεροδρομίου Esenboğa συμπεριλήφθηκε στο επενδυτικό πρόγραμμα το 2019 ως κατασκευαστικό έργο.

Στην πραγματικότητα, στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε με το Υπουργείο AYGM (30 Ιανουαρίου 2020), δηλώθηκε σαφώς ότι η Γραμμή Αεροδρομίου θα υποβληθεί προσφορά το 2020 και ότι η Γραμμή Gar-Etlik-Ovacık, η οποία είναι η συνέχεια αυτής της γραμμής , θα προβάλλεται από το Υπουργείο.

Το γεγονός ότι αυτές οι γραμμές περιλαμβάνονται στα επενδυτικά προγράμματα σημαίνει ότι οι γραμμές θα κατασκευαστούν από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Εάν αντιβαίνουμε στην ιδέα, είναι σαφές ότι δεν μπορεί να γίνει εξοικονόμηση από τον Οργανισμό μας σχετικά με τις εν λόγω γραμμές.

Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχουν δύο γραμμές στο Γενικό Σχέδιο Μεταφορών, οι οποίες είναι επωφελείς για την κατασκευή σιδηροδρομικού συστήματος λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα και εγγύς μελλοντική αστική κινητικότητα, και τις οποίες το Υπουργείο έχει αποφασίσει ότι δεν έχει γίνει καμία εργασία:

  • Από αυτές τις γραμμές Γραμμή Dikimevi-Natoyolu Δηλώθηκε ότι θα μπορούσε να αναληφθεί από εμάς, για το οποίο υποβλήθηκε αίτημα γραπτώς στο Υπουργείο. Μετά την έγκριση του αιτήματός μας από το Υπουργείο, το Ίδρυμά μας άρχισε να λειτουργεί. Εάν το αίτημά μας δεν είχε εγκριθεί από το Υπουργείο, δεν θα ήταν δυνατό για εμάς να πραγματοποιήσουμε μια επαναλαμβανόμενη μελέτη σε αυτήν τη γραμμή. Μετά την προετοιμασία της προ-σκοπιμότητας για τη συγκεκριμένη γραμμή, υποβλήθηκε ο τελικός διαγωνισμός για την υλοποίηση. Μετά την ολοκλήρωση του έργου με βάση την υλοποίηση, η διαδικασία κατασκευής θα ξεκινήσει αμέσως.
  • Δεύτερον, έχουν ξεκινήσει μελέτες προ-σκοπιμότητας για το Dikmen-Gar Line. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα αυτών των μελετών, θα γίνει η τελική προσφορά έργου.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METRO LINES;

Αν και οι μετρό Çayyolu και Sincan, που κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, ολοκληρώθηκαν το 2014 και το μετρό Keçiören ολοκληρώθηκε το 2017, η αποπληρωμή αυτών των γραμμών δεν ξεκίνησε μέχρι το 2019. Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 2010/1115 του Συμβουλίου Υπουργών, να αφαιρεθεί το 15% του κόστους κατασκευής του μετρό από τα έσοδα των γραμμών που κατασκευάστηκαν. έπρεπε να επιστραφεί. Αλλά ένα μήνα μετά τις τοπικές εκλογές απελευθερώθηκε Με την προεδρική απόφαση αριθ. 1014, οι όροι αποπληρωμής καθορίστηκαν με συντελεστή 5% από τα φορολογικά έσοδα του Δημοτικού Προϋπολογισμού. άλλαξε σε διακοπή.

Σύμφωνα με αυτές τις αλλαγές συνθήκες, άρχισαν να γίνονται περικοπές μετρό από τον Μάιο του 2019. (Τραπέζι 1).

Όπως φαίνεται από τον παρακάτω πίνακα, πραγματοποιούνται 21 φορές περισσότερες παρακρατήσεις σε αυτούς τους νέους όρους πληρωμής. (Τραπέζι 2).

Επιπλέον, τα υπόλοιπα χρέη των γραμμών ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) και Batıkent του μετρό (Batikent-Kızılay-1997), που κατασκευάστηκαν στο παρελθόν, πληρώθηκαν από τον Δήμο μας. (Τραπέζι 3).

Το σύνολο των πληρωμών μετρό που πραγματοποιήθηκαν από την ημερομηνία που ξεκινήσαμε να δουλεύουμε μέχρι σήμερα 800 εκατομμύρια TL και το ποσό που γράφεται στο τμήμα χρέους μας είναι 2 δισεκατομμύρια 249 εκατομμύρια TL. (Τραπέζι 4).

Εάν δεν είχαμε αναγκαστεί να πληρώσουμε τα χρέη των γραμμών του μετρό που δεν χτίσαμε από εμάς, θα ήταν δυνατόν να πραγματοποιήσουμε εύκολα μια γραμμή μετρό με τους πόρους του Δήμου μας.

ΠΩΣ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΕΤΡΟΥ;

Τα έργα του μετρό δεν είναι έργα που αποφασίζονται να κατασκευαστούν σήμερα και θα ξεκινήσουν αύριο. Η συντομότερη περίοδος κατασκευής στις γραμμές του μετρό που έχουν κατασκευαστεί μέχρι σήμερα στην Τουρκία πραγματοποιήθηκε ως A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), που πραγματοποιήθηκε από τον Μητροπολιτικό μας Δήμο της Άγκυρας. Ωστόσο, παρόλο που η κατασκευή αυτών των έργων ολοκληρώθηκε σε 4 χρόνια, Το 1, για την έναρξη της γραμμής A1989 AŞTİ-Dikimevi.Το 1, για την έναρξη της γραμμής M1987 Batıkent-Kızılay. έχει ξεκινήσει η δουλειά. Μόνο η κατασκευή των γραμμών μετρό Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), που ξεκίνησαν αργότερα, χρειάστηκαν 12-14 χρόνια.

Σήμερα, δεν αρκεί ο Μητροπολιτικός Δήμος μας να αποφασίσει να ξεκινήσει η κατασκευή μιας γραμμής μετρό. Το προεδρικό διάταγμα αριθ. 10.07.2018 που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα με ημερομηνία 30474 και αριθ. 1 Κατά συνέπεια, το έργο πρέπει επίσης να εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.

Από το 2010:

  1. Να παραδώσει απελπισμένα την κατασκευή όλων των γραμμών στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών,
  2. Δεν κάνω καμία δουλειά σε έργο σιδηροδρομικού συστήματος,
  3. Δεν μπορώ να βάλω ούτε ένα μέτρο σιδηροτροχιάς,
  4. Μια νοοτροπία που τερματίζει τη μνήμη, την ικανότητα και την εμπειρία του Ιδρύματος σε αυτό το θέμα,

Το αφήνουμε στη διακριτική ευχέρεια του κοινού να επικρίνει τη διαχειριστική μας προσέγγιση, η οποία αποκαλύπτει τη βούληση συνεργασίας με ανθρώπους, ιδρύματα και οργανισμούς από όλα τα κοινωνικά στρώματα, για το τι μπορούμε να κάνουμε μαζί στην πρωτεύουσα μας, χωρίς να ερευνήσουμε, να εξετάσουμε ή να επιβεβαιώσουμε.

Armin

sohbet

    Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

    Yorumlar