Η Airbus αποφάσισε να εντείνει το έργο της σε μεταλλικές δεξαμενές υδρογόνου δημιουργώντας Κέντρα Ανάπτυξης Μηδενικών Εκπομπών (ZEDC) στις εγκαταστάσεις της στη Βρέμη (Γερμανία) και στη Νάντη (Γαλλία).
Στόχος της ZEDC είναι η πραγματοποίηση ανταγωνιστικής κόστους παραγωγής κρυογονικών δεξαμενών για την υποστήριξη της επιτυχούς μελλοντικής εκτόξευσης της ZEROe στην αγορά και την επιτάχυνση της ανάπτυξης τεχνολογιών υδρογόνου. Ο σχεδιασμός και η ολοκλήρωση των κατασκευών δεξαμενών είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση ενός μελλοντικού αεροσκάφους υδρογόνου.
Τεχνολογικές μελέτες; Θα καλύψει όλα τα προϊόντα και τις βιομηχανικές δυνατότητες που έχουν περάσει τα βασικά μέρη, συναρμολόγηση, ολοκλήρωση συστήματος και κρυογονικές δοκιμές του τελικού συστήματος δεξαμενής υγρού υδρογόνου (LH2). Και οι δύο ZEDC θα λειτουργήσουν πλήρως μέχρι το 2025 για να πραγματοποιήσουν την πρώτη δοκιμαστική πτήση που σχεδιάστηκε για το 2 και για την κατασκευή δεξαμενών LH2023.
Η Airbus επέλεξε την εγκατάσταση της Βρέμης λόγω της διαφορετικής εγκατάστασής της και των δεκαετιών εμπειρίας LH2 στο Defense & Space και στο ArianeGroup. Το ZEDC στη Βρέμη θα επικεντρωθεί αρχικά στη ρύθμιση του συστήματος καθώς και σε γενικές κρυογονικές δοκιμές δεξαμενών, ενώ το ZEDC θα επωφεληθεί από τη συνέργεια που αποκτήθηκε από τις αεροδιαστημικές δραστηριότητες και το ευρύτερο οικοσύστημα έρευνας για το υδρογόνο, όπως το Κέντρο Υλικών και Τεχνολογιών Οικολογικής Απόδοσης (ECOMAT) .
Επέλεξε την εγκατάσταση στη Νάντη για την εκτεταμένη εμπειρία του σε μεταλλικές δομικές τεχνολογίες που σχετίζονται με το κεντρικό φτερό, συμπεριλαμβανομένης της κρίσιμης ασφάλειας δεξαμενής για εμπορικά αεροσκάφη. Το ZEDC στη Νάντη θα φέρει την εμπειρία του σε δραστηριότητες συν-σχεδιασμού σε σύνθετα πακέτα εργασίας nacelles, radomes και mid-body, μαζί με την ικανότητα να διαχειρίζεται εξίσου ένα ευρύ φάσμα μεταλλικών, σύνθετων τεχνολογιών και ολοκλήρωσης. Το ZEDC θα αξιοποιήσει τις δεξιότητες και τα ταλέντα του Nantes Technocentre, υποστηριζόμενο από ένα καινοτόμο τοπικό οικοσύστημα όπως το IRT Jules Verne.
Σύμφωνα με τους στόχους της Βόρειας Γερμανίας και του Pays de Loire, η Airbus θα προωθήσει τη διεπαγγελματική συνεργασία για την υποστήριξη της σχετικής επίγειας υποδομής στην περιοχή, καθώς και τη γενική μετάβαση σε τεχνολογίες πρόωσης υδρογόνου.
Ενώ το ρεζερβουάρ είναι ένα κρίσιμο για την ασφάλεια συστατικό που απαιτεί ειδική μηχανική συστημάτων, είναι πιο δύσκολο από το αεροπορικό καύσιμο, καθώς πρέπει να αποθηκευτεί στους -2 ° C για να υγροποιηθεί το LH250. Απαιτείται ρευστότητα για αυξημένη πυκνότητα. Η πρόκληση της εμπορικής αεροπορίας είναι να αναπτυχθεί ένα στοιχείο που μπορεί να αντέξει τους επαναλαμβανόμενους κύκλους θερμότητας και πίεσης που απαιτεί μια εφαρμογή αεροσκάφους.
Οι βραχυπρόθεσμες δομές δεξαμενών LH2 για εφαρμογές εμπορικών αεροσκαφών αναμένεται να είναι μεταλλικές, αλλά οι δεξαμενές που κατασκευάζονται με σύνθετα πολυμερή ενισχυμένα με ίνες άνθρακα έχουν υψηλή αντοχή.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει