Η πρώτη συνεδρίαση της συνάντησης του Mersin Metropolitan Municipality Council το Μάιο του 2021 πραγματοποιήθηκε στο Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο υπό την προεδρία του Δήμαρχου του Μητροπολιτικού Δήμου Vahap Seçer. Στη συνάντηση, το έργο Metro ήταν ένα από τα σημαντικά θέματα που συζητήθηκαν. Ο Πρόεδρος Seçer έκανε λεπτομερείς εξηγήσεις για πολλά θέματα, από τις τεχνικές λεπτομέρειες του μετρό έως το μήκος και τη διαδρομή της γραμμής.
"Το μετρό είναι ένα αυτόνομο μοντέλο στα σιδηροδρομικά συστήματα"
Απαντώντας στα σχόλια των μελών της Συνέλευσης σχετικά με το έργο του μετρό, ο Πρόεδρος Seçer τόνισε ότι χρησιμοποιήθηκαν λανθασμένες έννοιες κατά τη συζήτηση του ζητήματος του μετρό. Seçer, «Το μετρό είναι ένα αυτόνομο μοντέλο στα σιδηροδρομικά συστήματα. Μέχρι 0-15 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα σε ώρες αιχμής, εάν η χωρητικότητα μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται μεταξύ 0-15 χιλιάδων, αυτό το τραμ. Υπάρχει τραμ στο έργο μας 3 σταδίων; Υπάρχει. Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο-Πανεπιστημιακό επίπεδο κατάλληλο εκεί. Είναι 7 στα 8-1 του κόστους αυτού. Υπάρχει αντίφαση; Οχι. Είναι βολικό εκεί. Η 34η οδός είναι πολύ μεγάλη, τα πάντα εξοικονομούν. Η κατασκευή το σώζει », είπε.
Δηλώνοντας ότι βγήκαν σε προσφορά για να ανανεώσουν το γενικό σχέδιο μεταφορών που έγινε το 2016, ο Seçer είπε: «Το κάνουμε στο Tarsus. Κατασκευάστηκε την ημερομηνία του fi στο Tarsus. Η κυκλοφορία εκεί είναι επίσης πολύ βαριά, λέγοντας ότι οι άνθρωποι του Ταρσού είναι προβληματικοί. Ειδικά κατά τις ώρες μετακίνησης. Είπαμε, ας μην κάνουμε δουλειά από καρδιάς. Ας φτιάξουμε ένα Γενικό Σχέδιο Μεταφορών, πού, σε ποιο δρόμο θα ανοίξουμε, όπου θα κάνουμε ένα σταυροδρόμι με μια γέφυρα. Στην πραγματικότητα, κάνουμε κάποιες προβολές που κανείς δεν σκέφτηκε στην ιστορία του Ταρσού. Για παράδειγμα, είχαμε κάνει την προ-εργασία στο τραμ εκεί. Ας κάνουμε μια ανακάλυψη πρώτα, ας μην μιλήσουμε για αυτό. Ο Πρόεδρος Vahap είναι από την Tarsus. Δεν πρόκειται για επένδυση στην Tarsus. Ο Ταρσός αναπτύσσεται εντατικά, οπότε αν κάνω ένα σοβαρό έργο εκεί, είναι επίσης πηγή τιμής μου, είναι αλήθεια. Η ταυτότητα που έδωσε η γέννησή μου εκεί προσθέτει μια διαφορετική αξία στο έργο. Γιατί δώσαμε αυτό το παράδειγμα; Η συναισθηματική μου προσέγγιση είναι σε ένα έργο », είπε.
Ο Seçer μοιράστηκε τις τεχνικές λεπτομέρειες του έργου του μετρό
Δηλώνοντας ότι το έργο ορίζεται ως μετρό αν ο αριθμός των επιβατών υπερβαίνει τις 30 χιλιάδες, ο Seçer είπε: «Άρα είναι αυτό σιδηροδρομικό σύστημα; Σύστημα ελαφρών σιδηροδρόμων; Είναι τραμ; Είναι το μετρό; Αυτό που ονομάζετε μετρό; ράγα, σταθμός, η σήμανση είναι η ίδια. Μόνο τα μεγέθη βαγονιών ποικίλλουν, μιλήστε με τους ειδικούς. Όταν τοποθετείτε καμπίνα για τους επιβάτες που θα μεταφέρουν αυτόν τον επιβάτη από το ένα μέρος στο άλλο κατά τις ώρες αιχμής, το μοντέλο αυτό γίνεται το μετρό. Όταν το κάνετε μικρότερο, γίνεται ελαφριά ράγα, όταν το κάνετε μικρότερο, γίνεται τραμ. Πρόκειται για υπόγειο σιδηρόδρομο ή υπόγειο υπόγειο μετρό. Δεν υπάρχει λοιπόν υπόγειος υπόγειος σιδηρόδρομος; Αναμιγνύουμε. Είναι υπόγειο εδώ που οι άνθρωποι κοιτάζουν με άγχος. Το 2ο στάδιο του Νοσοκομείου μας. Ξεκινά από τον παλιό σταθμό λεωφορείων. Σταθμός λεωφορείων πόλης. Πηγαίνει στο επίπεδο. Γιατί; Επειδή σώζει αυτό το μέρος, έχει γίνει δουλειά εκεί. Έχουμε υποβάλει προσφορές για αυτά τα δύο έργα. Τόσο το τραμ σχεδιάζεται όσο και το 2ο στάδιο είναι επίπεδο. Θα περάσει από την περιοχή της Μεσογείου. Σχεδιάζεται επίσης το πρόγραμμά του. Είναι ένα καυτό θέμα από την εποχή του Macit Bey. Κατά την τελευταία περίοδο, αρχίζει να είναι σάρκα και οστά. Όταν φτάσαμε, η εργασία του έργου ολοκληρώθηκε. Πάντα έλεγα. Η διοίκησή μου πλήρωσε ακόμη και το κόστος του έργου του. Εάν η μνήμη μου δεν με παραπλανήσει, κοστίζει συνολικά 8,5 εκατομμύρια TL. Συμβουλευτική, έργο. Είναι η περίοδος διαχείρισης του Μητροπολιτικού Δήμου υπό την προεδρία του Vahap Seçer, ο οποίος το πλήρωσε. Το πήραμε και το αξιολογήσαμε οι ίδιοι. Ο παρακάτω πίνακας βγήκε. Ας υπάρξει κάποια συστολή, καθώς πηγαίνει υπόγεια. Είχαν χτίσει υπόγεια μέχρι την ελεύθερη ζώνη. Είπαμε, «Ποια είναι η ανάγκη; Το παίρνετε από εδώ, περνά μπροστά από το λιμάνι. Τότε τελειώνει η κατοχή του λιμανιού και ελπίζω ότι ο δρόμος θα επεκταθεί στο εγγύς μέλλον. Το παίρνεις εκεί. Πηγαίνει επίπεδο. Με άλλα λόγια, δεν το χρησιμοποιούμε για φορτηγά, το χρησιμοποιούμε αργότερα για το σιδηροδρομικό σύστημα. Το μεταφέρετε στην ελεύθερη ζώνη. Τα μελετήσαμε. "
"Έχω επίσης την ευαισθησία σου"
Δηλώνοντας ότι είχε επανεκτιμήσει ως προς τον αριθμό των επιβατών στη διαδρομή μετά το παλιό κτίριο του δήμου στο Mezitli, ο Seçer είπε: «Έπεσε 18.7 χιλιόμετρα στα 13.4 χιλιόμετρα. Τα κάναμε γιατί έχω την ευαισθησία σας. Το συντομεύσαμε, είπαμε ότι τα 13.4 χιλιόμετρα είναι απαραίτητα. Είτε δεν θα κάνετε είτε θα πάτε υπόγεια. Δεν υπάρχει μετρό. Εκεί; Είναι ένα επίπεδο επίπεδο σιδηροδρομικού συστήματος, ένα σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου, ένα τραμ, όχι. Προσομοιώστε το GMK στα μάτια σας έτσι. Τεράστια κτίρια, ο δρόμος φαίνεται μεγάλος αλλά στενός. Το ντρέπεσαι. Ό, τι θα κάνετε με τη θάλασσα είναι το βόρειο τμήμα του Yenişehir, της νέας περιοχής ανάπτυξης της πόλης, με 15-20 χιλιόμετρα θάλασσας. Αποσυνδέεστε. Κανείς δεν το κάνει αυτό, ένας άνθρωπος που δεν έχει μυαλό μηχανικής, αισθητική σκέψη, γνωρίζει την αστική αισθητική, δεν θα έκανε ένα τέτοιο έργο. Είτε όχι είτε πηγαίνει υπόγεια. Πήγαμε υπόγεια », είπε.
"Ο πληθυσμός του Mersin δεν είναι επί του παρόντος 1 εκατομμύριο 850 χιλιάδες, αλλά 2 εκατομμύρια 300 χιλιάδες"
Αναφέροντας ότι το έτος 2026 θα έρθει έως ότου κατασκευαστεί και τεθεί σε λειτουργία το μετρό, ο Πρόεδρος Seçer δήλωσε ότι το σχέδιο που δείχνει 2016 χιλιάδες επιβάτες σε ώρα αιχμής το 18 δεν λήφθηκε υπόψη. Ο Seçer συνέχισε ως εξής: «Δεν υπήρχαν Σύριοι επισκέπτες στην απογραφή εκείνη την εποχή. Οι περισσότεροι από αυτούς τους επισκέπτες θα μείνουν εδώ. Ας μην εξαπατήσουμε ο ένας τον άλλον. Αυτοί οι άνθρωποι θα συμπεριληφθούν στον πληθυσμό Mersin. Πρέπει να δεις αυτή την αλήθεια. Επί του παρόντος, ο πληθυσμός του Mersin δεν είναι 1 εκατομμύριο 850 χιλιάδες, αλλά 2 εκατομμύρια 300 χιλιάδες. Ο κεντρικός πληθυσμός δεν είναι 1 εκατομμύριο 80 χιλιάδες, αλλά 1 εκατομμύριο 380 χιλιάδες ».
Τονίζοντας ότι οι άνθρωποι προτιμούν τον Mersin με τα έργα που έχουν υλοποιήσει και τα έργα που εκτελούν και ότι βλέπουν τον Mersin ως μια ειρηνική και αναπτυσσόμενη πόλη, ο Seçer είπε ότι η νέα γενιά προτιμούσε επίσης τον Mersin μετά την εκπαίδευσή τους. Ο Seçer είπε: «Δημιουργούμε μια μάρκα. Δεν θα το υποστηρίξετε και οι άνθρωποι που βλέπουν το μέλλον δεν θα το κάνουν, αλλά ποιος θα το κάνει; Μπορείτε ήδη να δείτε πόσα προβλήματα αντιμετωπίζω μόνη μου. Υποστηρίξτε αυτό. "Είμαι τουλάχιστον τόσο ευαίσθητος όσο εσύ".
Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης σχετικά με το έργο του μετρό Ekrem İmamoğlu Δηλώνοντας ότι είχαν συνάντηση με την εταιρεία και αξιολόγησαν το έργο, ο Seçer είπε, «Έχουμε εκφράσει τις ανησυχίες μας εδώ. Γιατί η αναστάτωση που θα προκαλέσουμε στο περιβάλλον θα γίνεται και σβήνει. Κανένας δήμαρχος δεν μιλάει τόσο ειλικρινά. Το λέω ξεκάθαρα γιατί αυτά πρέπει να τα μοιραστώ με την πόλη μου. Χρειάζομαι τη βοήθειά τους και αύριο. Μιλήσαμε και μαζί τους. Είπαμε να το κάνουμε σε σύντομα επεισόδια. 200 μέτρα το καθένα, κλείνουμε. Για αποφυγή μποτιλιαρίσματος. Μιλήσαμε για όλες τις λεπτομέρειες», είπε.
"Θα αφαιρέσω τα δόντια του άντρα που θα ροκανίσει το οστό μου"
Απαντώντας στους ισχυρισμούς ότι δεν υπάρχει σηματοδότηση στο κόστος του έργου του μετρό, ο Seçer συνέχισε ως εξής: «Αυτό είναι ψευδείς πληροφορίες. Μόνο χωρίς βαγόνι. Το βαγόνι δεν είναι ούτε πολύ σημαντικό χρήμα. Δίνουν ένα μπόνους, 20-30 χρόνια ωριμότητας. Μία από τις φθηνότερες και πιο απλές συσκευές είναι το βαγόνι σε αυτό το σύστημα. Κρύψαμε την προσφορά από κανέναν; 8-9 εταιρείες ήταν αρκετές. Πραγματοποιήθηκε ανοικτός διαγωνισμός. Ουάου κύριε, γιατί δεν μεταδόσατε ζωντανά; Έχει ήδη εξηγηθεί. Το δώσαμε στον τύπο. Γιατί ήταν ενθουσιασμένοι; Το έχουμε δώσει σε ένα δελτίο τύπου. Είπαμε πρώτο, δεύτερο, τρίτο. Οι αριθμοί είναι εκεί, η διαδικασία του διαγωνισμού συνεχίζεται. Σου είπα την τιμή που αγόρασα το λεωφορείο. Να είστε σίγουροι, οι άνθρωποι του Mersin κοιμούνται το βράδυ, κοιμούνται ήρεμα, αλλά δεν μπορώ να κοιμηθώ. Πώς μπορώ να δανειστώ εκατομμύρια δολάρια ή Euro Mersin κάτω από μια τέτοια μάστιγα; Κάνουμε τώρα έρευνα για τη χρηματοδότηση. Κοίτα τι θα βγει. Αφαιρώ το δόντι του ανθρώπου που θα ροκανίσει το κόκαλο μου. Δεν το ακυρώνω, βάζουμε σχεδόν τις δύο πλευρές. Πανδημία αφενός, οικονομικές δυσκολίες αφενός. Να είστε βέβαιοι, δεν αποφεύγω να μεταφέρω πληροφορίες, αλλά δεν μπορούμε να το μοιραζόμαστε συνεχώς με το κοινό. Λέμε ότι κάνουμε το πιο σημαντικό έργο στην ιστορία της Δημοκρατίας. Δεν μπορούμε να το αραιώσουμε αυτό. Παρατεταμένη ιστορία, συνεχίζεται η προσφορά του Μετρό. Τα έργα 3ου σταδίου συνεχίζονται. Αυτές οι μελέτες θα ολοκληρωθούν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Πιστέψτε με, μην ανησυχείτε. Σε 10 χρόνια, τα παιδιά μας θα μας ευχαριστήσουν. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει