150χρονη ιστορία των δύο τροχοφόρων στο Μουσείο Rahmi M.Koç

Harley Davidson, Vespa, Zündapp… Η ιστορία του «αυτοκινούμενου ποδηλάτου» από τον 19ο αιώνα έως σήμερα εκτίθεται στο Μουσείο Rahmi M. Koç

Με την ιστορία της να ξεκινά στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, η μοτοσικλέτα έδωσε ιδιαίτερη σημασία στις χερσαίες μεταφορές, και κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, πήρε τη θέση των συναρμολογημένων δημοσιογράφων για την ταχεία επικοινωνία με τα μπροστινά στρατεύματα. Η μοτοσικλέτα, η οποία έχει μετατραπεί σε τρόπο ζωής και όχι σε όχημα που ικανοποιεί τις ανάγκες από τη δεκαετία του 1960, είναι ακόμα δημοφιλής σήμερα. Το Μουσείο Rahmi M. Koç, το οποίο καλωσορίζει τους επισκέπτες του με περισσότερα από 14 χιλιάδες αντικείμενα που αποτελούνται από θρύλους της ιστορίας της βιομηχανίας, της επικοινωνίας και των μεταφορών, αντικατοπτρίζει επίσης την ανάπτυξη των «δύο τροχών», που προσελκύουν διαφορετικά γούστα με τα μοντέρνα σχέδια του, από παρελθόν έως σήμερα.

Μερικές από τις μοτοσικλέτες που εκτίθενται στο μουσείο έχουν ως εξής:

Royal Enfield, 1935

Το διαφημιστικό σύνθημα του Royal Enfield ήταν "Made like a gun" και τα πιο γνωστά μοντέλα ονομάστηκαν Lead. Κυκλοφόρησε το 1931, αυτό το μοντέλο παράγεται ακόμα στην Ινδία. Ποτέ η ταχύτερη στην κατηγορία τους, αυτές οι μοτοσικλέτες αναγνωρίστηκαν για καινοτομία και ποιότητα στο σχεδιασμό τους. Ο τύπος Β, που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1930, έχει έναν μονοκύλινδρο, πλευρική βαλβίδα, 248 cc κινητήρα.

Zündapp, 1953

Η Zündapp ιδρύθηκε για πρώτη φορά στη Νυρεμβέργη το 1917 ως κατασκευαστής πυροκροτητών με το όνομα Zünder-und Apparatebau GmbH. Με τη μείωση της ζήτησης ανταλλακτικών όπλων μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή μοτοσικλετών το 1919, χρεοκόπησε το 1984, αδυνατώντας να αντισταθεί στον ανταγωνισμό των Ιαπώνων. Επίσης γνωστό ως Green Elephant, το KS60I ήταν το γρηγορότερο επίγειο όχημα της Γερμανίας όταν κυκλοφόρησε το 1950. Ο οριζόντια αντίθετος κινητήρας με διπλό κύλινδρο, εναέρια βαλβίδα και τετρατάχυτο κιβώτιο ανήκουν στην προπολεμική εποχή, αλλά τώρα τα τηλεσκοπικά μπροστινά πιρούνια, η πίσω ανάρτηση με έμβολο και οι εναλλάξιμοι τροχοί είναι τοποθετημένοι σε σωληνοειδές πλαίσιο.

Harley-Davidson, 1946

Η Harley Davidson, που ιδρύθηκε το 1900, είναι αναμφίβολα η πιο γνωστή μάρκα μοτοσικλετών στην αμερικανική βιομηχανία μοτοσικλετών και στον κόσμο. Το 1937, το μοντέλο V αντικαταστάθηκε από το μοντέλο U με αυτά τα τέσσερα χειροκίνητα γρανάζια, το γρανάζι και το σχεδιασμό του Knucklehead Twins.

Λαμπρέτα, 1951

Το Lambretta είναι μια σειρά μοτοποδηλάτων που κατασκευάζονται από την Innocenti στο Μιλάνο της Ιταλίας. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1922 από τον Fernando Innocenti ως χαλυβουργείο. Όταν το εργοστάσιο που βομβαρδίστηκε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου υπέστη σοβαρές ζημιές, ο Fernando Innocenti συνειδητοποίησε τη σημασία των οικονομικών και προσωπικών μεταφορών και αποφάσισε να παράγει ένα μοτοποδήλατο που ήταν φθηνότερο από μια μοτοσικλέτα και πιο προστατευμένο για τις καιρικές συνθήκες. Το προστατευτικό κάλυμμα στο μπροστινό μέρος του μοτοποδηλάτου, του οποίου ο σχεδιασμός ήταν επαναστατικός, ήταν να κρατήσει τον αναβάτη στεγνό και καθαρό σε σύγκριση με άλλες μοτοσικλέτες.

Θρίαμβος, 1915

Όπως πολλοί άλλοι κατασκευαστές μοτοσικλετών, η Triumph άρχισε να κατασκευάζει με ποδήλατα και αγόρασε τους κινητήρες της από εταιρείες όπως η Minerva. Η εταιρεία παρήγαγε μονοκινητήρες, διπλούς, τριπλούς και τετρακύλινδρους κινητήρες για μοτοσικλέτες και σκούτερ. Η δημοτικότητά τους στη δεκαετία του 1960 και πριν έκανε πολλά από τα μοντέλα τους να γίνουν σημαντικά αντικείμενα συλλεκτών. Το 2 1/4 ίππων Triumph "Junior" δημιουργήθηκε για πρώτη φορά το 1913 και συνεχίστηκε ως το 1922. Το κυλινδρικό ρεζερβουάρ βενζίνης και το ελατήριο ανάρτησης μπροστά της είναι τα πιο εξέχοντα χαρακτηριστικά αυτής της μάρκας εδώ και χρόνια.

Bimota, 1979

Η Bimota ξεκίνησε την παραγωγή με ειδικά κατασκευασμένο πλαίσιο για ποδήλατα πόλης. Το πρώτο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 1973, το HB1 (Honda / Bimota) διαθέτει πλαίσιο από μολυβδαίνιο χρώμιο και έναν τυπικό τετρακύλινδρο κινητήρα Honda CB750. Το πραγματικό πάθος της Bimota ήταν αγωνιστικός Κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1975 cc με Bimota / Yamaha το 350, και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1976 cc και 250 cc με το Bimota / Harley-Davidson το 350. Αυτό το σετ πλαισίου οχήματος ή το πρώτο Bimota που παράγεται ως πλήρες όχημα… Η χωρητικότητα του οχήματος, η οποία παρήχθη μόνο 140 μονάδες και έχει τροχούς μαγνησίου, αυξήθηκε από 750 σε 865 cc και η ανώτερη απόδοσή του βελτιώθηκε περαιτέρω.