Οι τεχνολογικές εξελίξεις και οι συγχωνεύσεις και εξαγορές εταιρειών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, που επηρεάστηκαν δυσμενώς από την πανδημία, θα αποτελέσουν το επίκεντρο του μέλλοντος.
Ενώ η πανδημία του κορωνοϊού άλλαξε τις ισορροπίες στον επιχειρηματικό κόσμο, είχε μόνιμες επιπτώσεις σε πολλούς τομείς. Ενώ σημαντικό μέρος των τομέων επηρεάστηκε αρνητικά από την κρίση, ορισμένοι κλάδοι επηρεάστηκαν θετικά και αυξήθηκαν περισσότερο από το αναμενόμενο. Ενώ οι τομείς του τουρισμού, των μεταφορών, των εστιατορίων, της ψυχαγωγίας, της αυτοκινητοβιομηχανίας, της ενέργειας και της παραγωγής, εκτός από τα τρόφιμα γενικά, επηρεάστηκαν αρνητικά από την κρίση. Οι τομείς που σχετίζονται με το ηλεκτρονικό εμπόριο, τις ηλεκτρονικές αγορές, τις υπηρεσίες ταχυμεταφορών, τις τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών, την προσωπική φροντίδα, την υγεία, τις αλυσίδες λιανικής πώλησης τροφίμων, τη γεωργία, τις ιατρικές προμήθειες και υπηρεσίες επηρεάστηκαν θετικά. Εκτιμάται επίσης ότι μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος, όπως 2019-3 χρόνια, για να φτάσουν ορισμένοι κλάδοι τις ικανότητές τους για το 4.
Πολλοί τομείς αναπτύσσουν νέες στρατηγικές για να κάνουν τα σωστά βήματα για το μέλλον, ενώ διαχειρίζονται την κρίση. Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας, που έχει μεγάλο παγκόσμιο όγκο, θεωρείται ως ένας από τους τομείς που πλήττονται από την πανδημία εκτός από τη μεγάλη αλλαγή που αντιμετωπίζει. Μετά τη σημαντική οικονομική κρίση στην Τουρκία το 2019, οι πωλήσεις αυξήθηκαν στην Τουρκία το 2020 παρά τις αρνητικές επιπτώσεις της πανδημίας. Για το λόγο αυτό, ενώ η εξαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων μειώθηκε λόγω της μείωσης στην αγορά της ΕΕ, η παραγωγή δεν μειώθηκε με τον ίδιο ρυθμό λόγω της αύξησης των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά.
Οι συνεχιζόμενες τεχνολογικές αλλαγές, περιβαλλοντικές ανησυχίες και πανδημία έχουν προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στην αγορά της ΕΕ. Ενώ οι πωλήσεις EV και υβριδικών αυτοκινήτων αυξάνονται, φαίνεται ότι άλλοι μειώνονται. Αν και η αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ κατά τους πρώτους 2021 μήνες του 3 ήταν 2020% χαμηλότερη από τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 25, έφτασε μόλις το 3,2% με το ξαφνικό άλμα που παρατηρήθηκε τον Μάρτιο. Τα επαγγελματικά οχήματα αυξήθηκαν 21,6% (συμπεριλαμβανομένου του LCV), η μπαταρία EV 59% και τα υβριδικά οχήματα 175%.
Κοιτάζοντας την τουρκική αγορά αυτοκινήτων; Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν 57% (συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων οχημάτων), οι πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων ήταν 72,9% (συμπεριλαμβανομένου του LCV). Ενώ η παραγωγή αυξήθηκε 3,5%, οι εξαγωγές μειώθηκαν 5,4%.
Ο ιδρυτής της Innoway Consulting Süheyl Baybalı εξηγεί τι είδους εξελίξεις στη νέα εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία: «Η αποδιοργανωτική αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία επηρεάζει βαθιά την CASE (Connected, Autonomous, Shared Mobility, Electrified - Connected, Autonomous, Shared, Ηλεκτρική) αυτοκινητοβιομηχανία.
Μέχρι το 2025, ολόκληρος ο χώρος στάθμευσης στην ΕΕ και στις ΗΠΑ, και πάνω από το 90% στην Κίνα, αναμένεται να είναι «συνδεδεμένος», ενώ μέχρι το 2035 τα «ηλεκτρικά οχήματα» (xEV) αναμένεται να είναι πάνω από το 67% του χώρου στάθμευσης στην ΕΕ και το 54% στην Κίνα. Τα πρότυπα εκπομπών της ΕΕ που θα τεθούν σε ισχύ το 2025 και το 2030 έχουν φυσικά επιταχύνει την έρευνα και τις επενδύσεις xEV. Εννοείται ότι τα αυτόνομα οχήματα θα έχουν σχετικά χαμηλότερο ποσοστό στο χώρο στάθμευσης οχημάτων. (Περίπου 17% και 16% στην ΕΕ και την Κίνα, αντίστοιχα) Μελέτες για τη διανομή της πισίνας χιονιού Όταν φτάνουμε στη δεκαετία του 2030, η μικροκινητικότητα, οι υπηρεσίες συνδεδεμένων οχημάτων, οι προμηθευτές τεχνολογίας κ.λπ. Δείχνει ότι το μερίδιο των παραδοσιακών υπηρεσιών (παραδοσιακοί προμηθευτές, πωλήσεις νέων οχημάτων, μετά την πώληση) θα μειωθεί στο 25%.
Η CASE αναγκάζει όλες τις κύριες εταιρείες αυτοκινητοβιομηχανίας και εταιρείες εφοδιασμού να αναπτύξουν νέες ικανότητες για να είναι επιτυχής, παραμένοντας κοντά στον τελικό χρήστη και κατανοώντας τις εμπειρίες των χρηστών. Η κατοχή αυτών των ικανοτήτων σημαίνει καλή ανάλυση των τελικών χρηστών που προτιμούν να χρησιμοποιούν συνδεδεμένα, ηλεκτρικά, κοινόχρηστα οχήματα αντί για ιδιοκτησία οχημάτων και να παρουσιάζουν σχέδια που ανταποκρίνονται στις προσδοκίες τους. "
"Οι εξαγορές και οι συγχωνεύσεις της εταιρείας θα αυξηθούν"
Υπογραμμίζοντας ότι οι εταιρείες θα πρέπει να είναι σε θέση να συμβαδίζουν με τις τεχνολογικές αλλαγές και μετασχηματισμούς, προκειμένου να διατηρήσουν την οικονομική τους συνέχεια σε αυτήν τη διαδικασία, ο ιδρυτής της Dinamo Consulting Fatih Kuran δήλωσε: «Σε ορισμένους τομείς όπως οι τομείς παραγωγής αυτοκινήτων και μηχανημάτων, μια σημαντική τεχνολογική αλλαγή και μετασχηματισμός έχει εμπειρία ανεξάρτητη από την πανδημική κρίση. Μπορούμε εύκολα να δηλώσουμε ότι αυτή η διαδικασία θα αφήσει το σημάδι της τουλάχιστον τα επόμενα δέκα χρόνια. Είναι αναπόφευκτο ότι η αλλαγή θα επηρεάσει όλους τους παίκτες, μικρούς και μεγάλους, και οι επιχειρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιήσουν επενδύσεις μεγάλης κλίμακας για να προσαρμοστούν στη νέα κατάσταση. Αναμένουμε ότι ορισμένες από τις επενδύσεις θα είναι υπό μορφή σταθερών επενδύσεων με τη μορφή μηχανημάτων, εξοπλισμού και οι υπόλοιπες με τη μορφή πνευματικού κεφαλαίου, κυρίως μεταφοράς τεχνολογίας και επενδύσεων έρευνας και ανάπτυξης. Δεν θα είναι δυνατό για τις περισσότερες επιχειρήσεις, ιδίως για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, να πραγματοποιήσουν τις επενδύσεις του προαναφερθέντος μεγέθους μόνο και να διατηρήσουν την ανταγωνιστική τους δύναμη στη νέα οικονομία. Για αυτόν τον λόγο, θα σημειωθεί σημαντική αύξηση των εξαγορών και συγχωνεύσεων εταιρειών τα επόμενα χρόνια, προκειμένου να επιτευχθούν μεγαλύτεροι όγκοι και να επωφεληθούν από οικονομίες κλίμακας, να μειωθεί το κόστος, να εξοικονομηθεί κόστος Ε & Α, να παρέχεται μεταφορά τεχνολογίας, να διαχειρίζονται τα κανάλια πωλήσεων και διανομής πιο αποτελεσματικά και ανοίξτε σε νέες αγορές. περιμένουμε. " είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει