Καθώς οι οδικές μεταφορές στον κόσμο διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις δραστηριότητες εσωτερικού και εξωτερικού εμπορίου της Τουρκίας. Στη χώρα μας, οι διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση μετά τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων με βάση την αξία και το βάρος, εκτός από τα πρώτα και τα τελευταία σκέλη μεταφοράς, επειδή επιτρέπει την αδιάκοπη μεταφορά μεταξύ των σημείων εξόδου και προορισμού, υψηλό ποσοστό οδικών οχήματα χρησιμοποιούνται σε όλη τη μεταφορά. Στις εγχώριες δραστηριότητες εμπορευματικών μεταφορών, ο αυτοκινητόδρομος προτιμάται κατά περίπου 90%.
Σήμερα, οι οδικές μεταφορές αντιμετωπίζουν μια κρίση που αφορά στενά τις πτυχές της οικονομικής ζωής όπως η εφοδιαστική, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου, οι διανομείς και οι καταναλωτές: η κρίση των οδηγών. Η κρίση στην απασχόληση των οδηγών, που είναι η αιτία του αυτοκινητόδρομου, έρχεται σε μια κατάσταση που θα επηρεάσει τις δραστηριότητες εξωτερικού εμπορίου. Η υποστήριξη των παραγωγικών δραστηριοτήτων για τη βελτίωση της οικονομίας και την αύξηση των εξαγωγών ενδέχεται να μην έχει το αναμενόμενο αποτέλεσμα λόγω πιθανών προβλημάτων στην παράδοση των παραγόμενων αγαθών στους καταναλωτές. Το πιο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι εταιρείες ιδιοκτητών στόλου και το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά τις εμπορικές δραστηριότητές τους βραχυπρόθεσμα εάν δεν ληφθούν οι απαραίτητες προφυλάξεις, είναι η πρόσληψη οδηγού. Ακόμα και στη Γερμανία, που είναι μια από τις κορυφαίες χώρες στον τομέα της εφοδιαστικής, υπάρχει έλλειψη περίπου 40.000 οδηγών φορτηγών κάθε χρόνο.
Ο οικονομικός αντίκτυπος της απασχόλησης των οδηγών κατά την παράδοση των κατασκευασμένων αγαθών στον καταναλωτή έχει μια άλλη διάσταση που επηρεάζει το κόστος εφοδιαστικής. Οι εταιρείες ιδιοκτητών στόλου καταφεύγουν σε οικονομικές βελτιώσεις προκειμένου να διατηρήσουν τους οδηγούς που θα χρησιμοποιήσουν σε δραστηριότητες οδικών μεταφορών στην εργασία. Το κόστος εφοδιαστικής θα αυξηθεί με την αύξηση των εξόδων της Εταιρείας και θα αναγκάσει τους εξαγωγείς να αναμένεται να παρέχουν αξία στη χώρα λόγω του κόστους που αύξησε την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών προϊόντων που κατασκευάζονται στην Τουρκία θα επηρεαστούν αρνητικά. Οι τιμές καταναλωτή είναι επίσης αναμενόμενο αποτέλεσμα.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε τους παράγοντες που προετοιμάζουν τη διαδικασία που οδηγεί στην κρίση του οδηγού. Οι μακροχρόνιες αναμονές και οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται στις πύλες των συνόρων, ειδικά στο Kapıkule, και αυτές οι μεγάλες αναμονές που ωθούν τις ανθρωπιστικές συνθήκες είναι μεταξύ αυτών των παραγόντων. Το δελτίο τύπου που έκανε η UTIKAD σχετικά με αυτό το πρόβλημα καλύφθηκε ευρέως από το κοινό. Τα υπουργεία πραγματοποίησαν μελέτες και προσδιορισμούς για το θέμα Αν και γίνονται βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα, οι ήδη κουρασμένοι οδηγοί φορτηγών έχουν ξεκινήσει μια εντελώς δύσκολη διαδικασία με την πανδημία.
Όπως αναφέρθηκε στην Έκθεση Τομέα Logistics UTIKAD 2020, που δημοσιεύθηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους, «τα κύρια μέτρα που έλαβαν οι χώρες λόγω της μετάδοσης κορανοϊού μέσω φυσικής επαφής ήταν το κλείσιμο και ο περιορισμός των συνόρων. Λόγω περιορισμών όπως η απομόνωση και ο έλεγχος υγείας που επιβλήθηκαν στους οδηγούς, σημειώθηκαν καθυστερήσεις στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές και μεγάλες ουρές σημειώθηκαν στις πύλες των συνόρων. Υποχρεωτικές υλοποιήσεις για τα οχήματα που θα διέρχονται από χώρες εμφανίστηκαν επίσης ως ένας άλλος παράγοντας που προκάλεσε αυτές τις καθυστερήσεις. " Ενώ παρουσιάστηκαν αυτά τα προβλήματα που σχετίζονται με το φορτίο, πώς ήταν οι συνθήκες των οδηγών που μεταφέρουν αυτό το φορτίο; Οι οδηγοί έπρεπε να περιμένουν χωρίς να αφήσουν τα οχήματά τους για πολλές ώρες ή ακόμα και μέρες. Ενώ ζούσαμε ζωές περιορισμένες από την απαγόρευση της κυκλοφορίας στα σπίτια μας, οι διεθνείς οδηγοί φορτηγών πέρασαν τις μέρες τους στην καμπίνα του οδηγού, μίλια από τα σπίτια τους. Καραντίστηκαν στις χώρες που επισκέφτηκαν στο πλαίσιο των μέτρων COVID-19. Στις πρώτες μέρες της επιδημίας, είχαν πρόβλημα να βρουν μάσκες. Ορισμένοι από τους οδηγούς φορτηγών που εργάζονταν υπό πολλές δυσμενείς συνθήκες κατά την περίοδο πριν από την πανδημία δεν επέλεξαν να εργαστούν σε διεθνείς επιχειρήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων στην πανδημία COVID-19.
Το επάγγελμα του σοφέρ, που έχει υποχρεώσεις τόσο από πλευράς οδηγού όσο και από πλευράς εργοδότη, αναμονή στα σύνορα, δυσκολίες που έφερε η πανδημία, δυσκολίες στην απόκτηση βίζας, πρόβλημα βίζας λήξης και μη ανανεώσιμη, παράνομοι μετανάστες που διακινδυνεύουν τη ζωή και την επαγγελματική σταδιοδρομία των οδηγοί, όχι καθαροί χώροι ανάπαυσης, ακατάλληλοι για φαγητό Έχει χάσει την έλξη του λόγω έλλειψης θέσεων, έλλειψης θέσεων στάθμευσης. Ενώ ήταν ένα επάγγελμα που παρείχε καλές απολαβές, πρόσφερε την ευκαιρία να δει διαφορετικές χώρες και το προτιμούσαν οι νέοι τις προηγούμενες περιόδους, οι εταιρείες αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην εύρεση οδηγών την τρέχουσα περίοδο. Έχει γίνει πολύ δύσκολο για τις εταιρείες να βρουν έναν επαγγελματία οδηγό γρήγορα, ειδικά για οδηγούς που έχουν πιαστεί από την πανδημία και βρίσκονται σε καραντίνα. Οι εταιρείες που αναζητούν οδηγούς που είναι αρκετά αξιόπιστοι ώστε να εμπιστεύονται τα φορτία τους και οι οποίοι είναι τεχνικά και επαγγελματικά ικανοί/έμπειροι παρουσιάζουν αυτή την ανεπάρκεια ως το σημαντικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν στις μέρες μας. Ανησυχούν περισσότερο για το μέλλον.
Ο διεθνής οδηγός φορτηγού φαίνεται να απέχει πολύ από το να είναι προτιμώμενο επάγγελμα, ειδικά από νέους. Ειδικά εκείνοι που γεννήθηκαν σε έναν κόσμο στην αγκαλιά της επιστήμης και της τεχνολογίας μετά τη δεκαετία του 2000 δεν προτιμούν πια αυτό το επάγγελμα. Παρόλο που τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και έχουν ευρύ φάσμα άνεσης, οι συνθήκες διαβίωσης είναι δύσκολες, η ανάγκη παραμονής στο φορτηγό για δύο μήνες ή τρεις μήνες ανάλογα με τη διαδρομή, την περιορισμένη κοινωνική ζωή και φυσικά τα άλλα Τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω είναι η δεκαετία του '80 και του '90. Αυτό το επάγγελμα, το οποίο ήταν το όνειρο πολλών παιδιών με την πάροδο των ετών, δεν επαρκεί.
Αυτό το επάγγελμα, το οποίο δεν προτιμά οι νέοι, δεν προτιμάται επίσης από τις γυναίκες. Παρόλο που βλέπουμε παραδείγματα στο εξωτερικό, οι γυναίκες οδηγοί φορτηγών είναι αρκετά σπάνιες για να αποτελέσουν το αντικείμενο των ειδήσεων στη χώρα μας. Για τις γυναίκες, θα ήταν σκόπιμο να προστεθεί το πρόβλημα ασφαλείας σε όλα τα δηλωμένα προβλήματα. Το γεγονός ότι μόνο οι άνδρες οδηγοί συμμετέχουν στο επάγγελμα του σοφέρ, όπου οι γυναίκες δεν μπορούν να βρεθούν ενεργά, και ότι το επάγγελμα έχει την εικόνα ενός «ανδρικού επαγγέλματος» περιορίζει την αγορά εργασίας.
Όπως φαίνεται, πολλοί ενδιαφερόμενοι πρέπει να ενεργήσουν σύμφωνα με τον κοινό στόχο, προκειμένου οι οδηγοί που χρειάζονται τις προσπάθειες και τις εμπειρίες τους να συνεχίσουν αυτό το επάγγελμα και να προτιμηθούν μεταξύ των νέων. Θα πρέπει να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας, να διευκολυνθούν προβλήματα όπως η λήψη θεωρήσεων και η διέλευση συνόρων, οι οδηγοί να γίνουν αποδεκτοί ως πολίτες του κόσμου, η κατάσταση των εγκαταστάσεων αναψυχής και διαμονής να βελτιωθεί, η αντίληψη ότι το να είσαι οδηγός είναι χαμηλή κοινωνική κατάσταση να αλλάξει, θα πρέπει να οργανώνονται ειδικά εκπαιδευτικά ιδρύματα από τα ιδρύματα για το επάγγελμα της οδήγησης, και οι γυναίκες πρέπει να ενθαρρύνονται να είναι οδηγοί φορτηγών. Η οδηγική κρίση πρέπει να αντιμετωπιστεί με όλους τους ενδιαφερόμενους του εξωτερικού εμπορίου και το σχέδιο δράσης που θα δημιουργηθεί πρέπει να εφαρμοστεί γρήγορα.
Αν και ο κόσμος βρίσκεται στον δρόμο της ψηφιοποίησης, η ανάγκη για ανθρώπινη δύναμη και ανθρώπινο είναι αναμφισβήτητο γεγονός. Ακόμα και αν αναφέρονται σε σχεδόν κάθε πλατφόρμα οχήματα χωρίς οδηγό και αυτόνομα φορτηγά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο κόσμος εξακολουθεί να βρίσκεται στην παλάμη των χεριών. Επομένως, ακόμη και αν τα οχήματα χωρίς οδηγό έχουν σχεδιαστεί σε έναν κόσμο που διαμορφώνεται από ανθρώπους, η ύπαρξη ανθρώπου δεν πρέπει να αγνοείται. Διαφορετικά, τα μεταφερόμενα φορτία θα αρχίσουν να είναι βαριά για τον κλάδο την επόμενη περίοδο.
Έζγκι Ντεμίρ
Ειδικός τομεακών σχέσεων UTIKAD
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει