Πού είναι η Γέφυρα Γαλατά; Ιστορία Γέφυρας Γαλατά

Η Γέφυρα του Γαλατά είναι η γέφυρα που χτίστηκε στον Κεράτιο Κόλπο στην Κωνσταντινούπολη, που συνδέει το Karaköy και το Eminönü.

Η Γέφυρα του Γαλατά, η οποία ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1994 και βρίσκεται σε λειτουργία σήμερα, έχει μήκος 490 μέτρα και 80 μέτρα μήκος. Είναι μια από τις σπάνιες γέφυρες των βασικών στον κόσμο από τις οποίες περνά το τραμ.

Η πρώτη γέφυρα που συνδέει τον Κεράτιο Κόλπο και είναι γνωστή ως "Γέφυρα Γαλατά" χτίστηκε το 1845. Αυτή η γέφυρα ανακαινίστηκε το 1863, 1875 και 1912. Χτισμένη το 1912, η ​​πρώτη γέφυρα τύπου Εθνικής Κίνησης Αρχιτεκτονικής έχει γίνει ένα από τα σύμβολα της πόλης. Η Γέφυρα Γαλατά, που είναι το σύμβολο της πόλης, κάηκε το 1992 και το όνομά της ήταν "Ιστορική Γέφυρα Γαλατά".

Ιστορική Γέφυρα Γαλατά

Σε όλη την ιστορία, έχουν κατασκευαστεί πολλές γέφυρες που συνδέουν τις δύο πλευρές του Χρυσού Κέρατος. Σύμφωνα με τα παλαιότερα αρχεία, η πρώτη γέφυρα πάνω από το Χρυσό Κέρατο χτίστηκε από τον Ιουστινιανό Α τον 6ο αιώνα. Οι βυζαντινοί ιστορικοί γράφουν ότι η πρώτη γέφυρα στο Χρυσό Κέρατο χτίστηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ιουστινιανού Α (6ος αιώνας) και το όνομά της είναι «Γέφυρα του Αγίου Χαλινίκου». Αν και η τοποθεσία του δεν είναι γνωστή ακριβώς, εκτιμάται ότι αυτή η πέτρινη γέφυρα, η οποία αποτελείται από 12 καμάρες, βρίσκεται μεταξύ Eyüp και Sütlüce.

Ο Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ έφτιαξε επίσης μια γέφυρα στο Χρυσό Κέρατο κατά την κατάκτηση της Κωνσταντινούπολης. Αυτή η γέφυρα, η οποία αποτελείται από γιγαντιαία βαρέλια που συνδέονται με σιδερένια δαχτυλίδια και με παχιές σανίδες πάνω της, βρισκόταν μεταξύ Ayvansaray και Kasımpaşa. Ο Nişancı Mehmet Pasha λέει ότι αυτή η γέφυρα δεν αποτελούταν από βαρέλια, αλλά τα πλοία αγκυροβόλησαν δίπλα-δίπλα και δεμένα μεταξύ τους από δοκάρια. Αυτή η κινητή γέφυρα χρησιμοποιήθηκε όταν η Κωνσταντινούπολη κατακτήθηκε το 1453, για να επιτρέψει στους στρατούς να διασχίσουν από τη μία πλευρά του Χρυσού Κέρατος στην άλλη.

Κατά τα έτη 1502-1503, συζητήθηκαν σχέδια για την κατασκευή της πρώτης μόνιμης γέφυρας στην περιοχή. Πρώτη προσπάθεια για τη Γέφυρα Γαλατά II. Χτίστηκε κατά την περίοδο Beyazit. Ο Σουλτάνος ​​Beyazid II ζήτησε από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι να κάνει ένα σχέδιο. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι παρουσίασε ένα σχέδιο Γέφυρας Χρυσού Κέρατος στον σουλτάνο. Η γέφυρα που προετοιμάστηκε για τον Κεράτιο Κόλπο είχε μήκος μόνο 240 μέτρα και πλάτος 24 μέτρα. Αν είχε κατασκευαστεί, θα ήταν η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο. Ωστόσο, όταν αυτός ο σχεδιασμός δεν έλαβε την έγκριση του σουλτάνου, το έργο τέθηκε στο ράφι. Ο Mikelanj, άλλος Ιταλός καλλιτέχνης, προσκλήθηκε στην Κωνσταντινούπολη για τη γέφυρα. Ο Mikelanj απέρριψε αυτήν την προσφορά. Μετά από αυτό, η ιδέα της οικοδόμησης μιας γέφυρας που θα διέσχιζε τον Χρυσό Κέρατο έφυγε μέχρι τον 19ο αιώνα.

Γέφυρα Hayratiye

Στη συνέχεια, τον 19ο αιώνα, ο Σουλτάνος ​​Β '. Μια αρκετά μακρινή γέφυρα χτίστηκε μεταξύ Azapkapı και Unkapanı από τον Mahmut (1808-1839). Αυτή η γέφυρα, της οποίας η ημερομηνία έναρξης ήταν η 3η Σεπτεμβρίου 1836, ήταν γνωστή ως "Hayratiye", "Cisr-i Atik" και "Old Bridge". Το έργο πραγματοποιήθηκε από τον Ύπατο Ναύαρχο Fevzi Ahmet Pasha, χρησιμοποιώντας τις εγκαταστάσεις των ναυτικών και ναυπηγείων. Σύμφωνα με τον ιστορικό Λούτι, αυτή η γέφυρα χτίστηκε με σύνδεση με πάκτωνα. Είχε μήκος περίπου 500-540 μέτρα. Η γέφυρα καταστράφηκε το 1912.

Jisr-i Cedid 

350 χρόνια μετά το σχεδιασμό του Leonardo da Vinci φαινόταν τεχνικά αδύνατο να υλοποιηθεί πρώτη σύγχρονη γέφυρα ΓαλατάΧτίστηκε από τη μητέρα του Bezm-i Alem Valide Sultan το 1845, κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Σουλτάνου Abdülmecid, και χρησιμοποιήθηκε για 18 χρόνια. Η γέφυρα ονομάστηκε «Cisr-i Cedid», «Valide Bridge», «New Bridge», «Big Bridge», «New Mosque Bridge», «Pigeon Bridge». Στην πλευρά Karaköy της γέφυρας, υπήρχε ένα ζεύγος Şinasi, ο οποίος δήλωσε ότι η νέα γέφυρα χτίστηκε από τον Σουλτάνο Abdülmecid Han. Ο Σουλτάνος ​​Abdülmecid ήταν ο πρώτος που πέρασε πάνω από τη γέφυρα. Το πρώτο πλοίο που περνούσε κάτω από αυτό ήταν το πλοίο Cygne, το οποίο χρησιμοποίησε ο Γάλλος καπετάνιος Magnan. Για τις πρώτες τρεις ημέρες, η γέφυρα διέλευσης ήταν δωρεάν. Στις 25 Οκτωβρίου 1845, τα διόδια της γέφυρας, γνωστά ως mürürye, συγκεντρώθηκαν από το Υπουργείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων. Τα διόδια γέφυρας είχαν ως εξής:

• δωρεάν: Στρατός και προσωπικό επιβολής του νόμου, πυροσβεστήρες σε υπηρεσία, ιερείς
• 5 παρά: Πεζοί
• 10 παρά: backpackers
• 20 παρά: ζώα backpacker
• 100 χρήματα: Άμαξα
• 3 παράγραφος: πρόβατα, αίγες και άλλα ζώα.

Με τα χρόνια, κατασκευάστηκαν νέες γέφυρες Galata για να αντικαταστήσουν το Cisr-i Cedid, αλλά μέχρι τις 31 Μαΐου 1930, οι αξιωματικοί με λευκές στολές που στέκονταν και στις δύο άκρες της γέφυρας εισπράττουν τα τέλη.

Δεύτερη γέφυρα 

Αυτή η γέφυρα χτίστηκε με εντολή του Σουλτάνου Αμπντουλαζίζ (1861-1876), III. Χτίστηκε από τον Ethem Pertev Pasha λίγο πριν από την επίσκεψη του Ναπολέοντα στην Κωνσταντινούπολη και εγκαταστάθηκε στη θέση του το 1863.

Η τρίτη γέφυρα 

Μια γαλλική εταιρεία το 1870 Ξεχάστε το Chantiers de la Mediteranee Υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή της τρίτης γέφυρας. Ωστόσο, το ξέσπασμα πολέμου μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας καθυστέρησε το έργο. Το παλιό συμβόλαιο τερματίστηκε και η κατασκευή της νέας γέφυρας δόθηκε στη βρετανική εταιρεία G. Wells το 1872. Η γέφυρα ολοκληρώθηκε το 1875. Η νέα γέφυρα είχε μήκος 480 μέτρα, πλάτος 14 μέτρα και στάθηκε σε 24 πόντους. Το κόστος του ήταν 105,000 λίρες χρυσού. Αυτή η γέφυρα χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1912 και εκείνη την ημερομηνία τραβήχτηκε πιο πάνω στον Κεράτιο Κόλπο.

Τέταρτη γέφυρα 

Η τέταρτη γέφυρα χτίστηκε από τη γερμανική εταιρεία MAN AG το 1912 για 350,000 λίρες χρυσού. Η γέφυρα είχε μήκος 466 μέτρα και πλάτος 25 μέτρα. Αυτή η γέφυρα χρησιμοποιήθηκε μέχρι την πυρκαγιά στις 16 Μαΐου 1992. Η αιτία της καύσης της γέφυρας παραμένει άγνωστη. Μετά την επισκευή της καύσης, τοποθετήθηκε μεταξύ του Balat και του Hasköy, και χτίστηκε μια σύγχρονη γέφυρα, γνωστή σήμερα ως «Γέφυρα Γαλατά». Η τέταρτη γέφυρα είναι τώρα «Παλιά Γέφυρα Γαλατά"Ή"Ιστορική Γέφυρα ΓαλατάΕίναι γνωστό ως ".

Η ιστορική γέφυρα του Γαλατά απομακρύνθηκε από τον Χρυσό Κέρατο στο τέλος του 2016 και μεταφέρθηκε για επισκευή, αφού περίμενε χρόνια στη μέση του Χρυσού Κέρατος με τον ισχυρισμό ότι εμποδίζει την κυκλοφορία του νερού στον Κεράτιο Κόλπο. Δεν είναι σαφές πώς θα αξιολογηθεί μετά την επισκευή. 

Bugün 

Η πέμπτη Γέφυρα Γαλατά χτίστηκε λίγα μέτρα βόρεια της προηγούμενης γέφυρας από την εταιρεία STFA. Η γέφυρα, της οποίας η κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1994, συνέδεσε τους Eminönü και Karaköy, όπως και οι άλλες. Σχεδιάστηκε και επιθεωρήθηκε από την GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Η πέμπτη Γέφυρα Γαλατά είναι μια γέφυρα μήκους 490 μέτρων και μήκους 80 μέτρων που μπορεί να ανοίξει. Η επιφάνεια της γέφυρας έχει πλάτος 42 μέτρα και υπάρχει ένας δρόμος 3 λωρίδων και ένας πεζόδρομος προς όλες τις κατευθύνσεις. Από τη γραμμή του τραμ KabataşΩς αποτέλεσμα της επέκτασης της γέφυρας, δύο λωρίδες στη μέση της γέφυρας χωρίζονται σε τραμ. Αυτή η γέφυρα είναι μια από τις σπάνιες γέφυρες βασικών στον κόσμο που διασχίζουν τα τραμ, καθώς και η γέφυρα Trowse στο Norwich και πολλές γέφυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ωστόσο, η κατασκευή του τραμ προκάλεσε πολλά προβλήματα λόγω του ότι η γέφυρα δεν σχεδιάστηκε για μια τέτοια επέκταση. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι οι γραμμές δεν ακουμπήθηκαν όταν άνοιξαν και έκλειναν οι πόρτες. Το τμήμα εστιατορίου και αγοράς κάτω από τη γέφυρα άνοιξε το 2003.

κουλτούρα 

Η Γέφυρα του Γαλατά, η οποία έχει γίνει σήμερα μια από τις παραδοσιακές εικόνες της Κωνσταντινούπολης, φέρει τον συμβολισμό της «γέφυρας που συνδέει δύο πολιτισμούς» καθώς συνδέει τη Νέα Κωνσταντινούπολη (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) και την Παλιά Κωνσταντινούπολη (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

Στο μυθιστόρημα του Peyami Safa "Fatih Harbiye", Ένα άτομο που πηγαίνει από την περιοχή Fatih στο Harbiye μέσω μιας γέφυρας τοποθετεί στα πόδια τους διαφορετικούς πολιτισμούς και διαφορετικούς πολιτισμούς. αυτος λεει. Παρόλο που η Γέφυρα του Γαλατά δεν διαφέρει πολύ από τις άλλες γέφυρες στο σχεδιασμό (ακόμα κι αν έχει πολύ βαρετό σχεδιασμό σε σύγκριση με τις γέφυρες του Παρισιού ή της Βουδαπέστης), έχει αποτελέσει αντικείμενο πολλών συγγραφέων, ζωγράφων, σκηνοθετών και χαρακτών λόγω της πολιτιστικής της αξία.