Το φορτηγό τρένο που ανήκε σε ιδιωτική εταιρεία βγήκε εκτός δρόμου ενώ μπήκε στο σταθμό Ayran από την κατεύθυνση της Fevzipaşa, που βρίσκεται εντός των συνόρων της επαρχίας Gaziantep. Στο ατύχημα, 4 πλήρη βαγόνια βγήκαν εκτός δρόμου, σοβαρές ζημιές σημειώθηκαν στο δρόμο και ο σιδηρόδρομος έκλεισε για να εκπαιδεύσει την κυκλοφορία.
Η Ένωση Εργαζομένων στις Μεταφορές έκανε μια δήλωση σχετικά με το ατύχημα την Κυριακή 21 Φεβρουαρίου 2021.
Η δήλωση της BTS έχει ως εξής. «Αν και δεν υπάρχει επίσημη εξήγηση για τον λόγο που τα βαγόνια βγήκαν εκτός δρόμου, αναφέρουν οι συνάδελφοί μας που έκαναν τις πρώτες έρευνες στο σημείο όπου σημειώθηκε το ατύχημα ως αποτέλεσμα κοπής/σπάσιμο του άξονα του τροχού στο ένα από τα τέσσερα εκτροχιασμένα βαγόνια (το οποίο είναι το αντικείμενο των εργασιών αναθεώρησης που έγιναν από ιδιωτική εταιρεία).
Η περιοχή όπου εντοπίζεται το ατύχημα είναι μια περιοχή με σύστημα σηματοδότησης. Το τρένο που συνετρίβη λειτουργεί από μια ιδιωτική εταιρεία και οι υπηρεσίες ελέγχου/επισκευής πέδησης αυτού του τρένου, που ονομάζουμε αποστολή και αναθεώρηση, παρέχονται από την TCDD Taşımacılık A.Ş. στο σταθμό Fevzipaşa. Διενεργείται από εξειδικευμένη και μη εξειδικευμένη ιδιωτική εταιρεία αφού έκλεισε ο εξειδικευμένος Οργανισμός Αναθεώρησης της Εταιρείας στο πλαίσιο του προγράμματος Ιδιωτικοποιήσεων/Απελευθέρωσης.
Ο λόγος για τον οποίο έχουμε συμπεριλάβει τόση λεπτομέρεια είναι το γεγονός ότι πολλές θέσεις εργασίας, οι οποίες σχετίζονται επίσης με αυτό το ατύχημα και απαιτούν εμπειρογνωμοσύνη, διατίθενται σε μη αρμόδιους υπεργολάβους και τη σοβαρή αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων.
Μετά το νόμο που ονομάζεται απελευθέρωση των σιδηροδρόμων, το TCDD χωρίστηκε σε δύο και ιδρύθηκε μια ξεχωριστή γενική διεύθυνση με το όνομα Taşımacılık, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα τρένα, ενώ το TCDD συνέχισε να εργάζεται ως υπεύθυνο για την υπερδομή και τη διαχείριση των υποδομών και της κυκλοφορίας.
Μετά από αυτή τη διαίρεση του νόμου, ξεκίνησαν οι ιδιωτικοποιήσεις των τρένων ειδικά σε σχέση με τις εμπορευματικές μεταφορές και από την πλευρά του TCDD, τους δρόμους, την ηλεκτροδότηση κ.λπ. Μεγάλες και μικρές ιδιωτικές εταιρείες άρχισαν να αναλαμβάνουν θέσεις εργασίας στους τομείς δραστηριότητάς τους. Πρόσφατα, ενώ έχει γίνει ιδιωτικοποίηση μεγάλης κλίμακας στη συντήρηση των οδών, οι προσπάθειες διαχείρισης του TCDD έφτασαν στο τελικό σημείο τις επόμενες ημέρες για τη μεταφορά της σηματοδότησης και της επικοινωνίας σε ιδιωτικές εταιρείες εκτός από την ηλεκτροδότηση.
Ενώ αυτή είναι η διάσταση της ιδιωτικοποίησης του έργου, το γεγονός ότι οι σιδηροδρομικές εργασίες, οι οποίες πρέπει να εκτελούνται με ειδική εμπειρογνωμοσύνη και εκπαιδευμένο εξειδικευμένο προσωπικό, γίνονται από ιδιωτικές και συνεργαζόμενες εταιρείες, καθώς και από τη ζημία των σιδηροδρόμων, έχει ήταν μια σοβαρή αύξηση των ατυχημάτων λόγω της εξαφανιζόμενης ασφάλειας πλοήγησης.
Από το 2017, όταν τέθηκε σε ισχύ ο νόμος, ενώ τα ατυχήματα που εκφράστηκαν μαζί τους, βιώθηκαν δεκάδες πολίτες και προσωπικό μας σε αυτά τα ατυχήματα. Εκτός από αυτά τα ατυχήματα, ο αριθμός των περιστατικών που επέστρεψαν από το ατύχημα που ονομάζουμε "σχεδόν λείπει" είναι πάρα πολλές φορές.
Όταν η διαδικασία ιδιωτικοποίησης και υπεργολαβίας των χώρων και έργων οδικής σηματοδότησης-επικοινωνίας-ηλεκτροδότησης, την οποία ονομάζουμε υπερδομή, προστέθηκε στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της λειτουργίας τρένων και της πλήρους εγκατάλειψης της ασφάλειας λόγω της κίνησης με τη λογική του κέρδους Καταστράφηκε σε μεγάλο βαθμό η ασφάλεια των υπερδομών και της πλοήγησης των τρένων
Ατύχημα Elazığ, στο οποίο δύο άτομα έχασαν τη ζωή τους στις 05.08.2017 στη γραμμή Divriği-İskenderun, όπου εκτελέστηκαν έντονα οι ιδιωτικές αμαξοστοιχίες, το ατύχημα που συνέβη το 2018 στο σταθμό Hekimhan και τα άλλα ατυχήματα μετά, αυτό το ατύχημα συνέβη τελευταία. Τα ατυχήματα δεν περιορίζονται σε αυτήν την ενιαία γραμμή, και τους τελευταίους μήνες, συνέβη ατύχημα στο δρόμο πλήρωσης λαδιού στο σταθμό Körfez, βαγόνια φορτωμένα με μαζούτ ανατράπηκαν στο ατύχημα,
Χύθηκε στο έδαφος και μετατράπηκε σε μεγάλη καταστροφή, αλλά συνέβη ανεπανόρθωτη περιβαλλοντική ρύπανση ως αποτέλεσμα της ανάμειξης καυσίμων με το έδαφος.
Υπήρξε επίσης μια αύξηση στα ατυχήματα του ιδρύματος που συμμετείχε σε αυτήν τη διαδικασία και στο ατύχημα που συνέβη στο Çorlu στις 08 Ιουλίου 2018, 25 πολίτες και προσωπικό πέθαναν στο ατύχημα του τρένου της Άγκυρας YHT και της οδηγού μηχανής τον Δεκέμβριο 13, 2018 Δεκεμβρίου 9.
Και πάλι σε αυτήν την τριετή περίοδο, είχαμε πολλούς φίλους που έχασαν τη ζωή τους από το προσωπικό των τρένων ως αποτέλεσμα ατυχημάτων / συγκρούσεων των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών που ανήκαν στο ίδρυμα.
Όταν όλα αυτά τα ατυχήματα εξετάζονται από κοινού, είναι ο λόγος που η ιδιωτικοποίηση και ο θεσμός αφήνονται στη διαχείριση ανίκανων ατόμων, την έλλειψη διδαγμάτων από τα γεγονότα και τις επιστημονικές μελέτες, καθώς και τις επίμονες πρακτικές ιδιωτικοποίησης και υπεργολαβίας.
Ωστόσο, στα ατυχήματα που αφορούν αυτά τα ειδικά φορτηγά τρένα · φρένο κ.λπ. Θα φανεί ότι ακόμη και επιχειρήσεις ασφαλείας εκτελούνται από ιδιωτικές εταιρείες, το προσωπικό απασχολείται πολύ πάνω από τα πρότυπα που πρέπει να οφείλονται στη φιλοδοξία του κέρδους και το στοιχείο ασφαλείας που απαιτεί κόστος αγνοείται κατά τη λειτουργία. Και πάλι, ως στοιχείο της λογικής ιδιωτικοποίησης και πολιτικοποίησης. Στο ατύχημα που συνέβη στις 10 Οκτωβρίου 2020, η πλάκα (περιστρεφόμενη γέφυρα) στο Karabük, η οποία χρησιμοποιήθηκε για την περιστροφή των μηχανών, ήταν μόνιμα ελαττωματική και δεν λειτούργησε, η πλάκα στο Çankırı μεταφέρθηκε στον Δήμο και Η παιδική χαρά χτίστηκε στη γη και το ατύχημα και το σύστημα σηματοδότησης άνοιξαν σε λειτουργία χωρίς να ενεργοποιηθεί το ατύχημα σύγκρουσης με οδηγό ατμομηχανή.
Στο ατύχημα που συνέβη στο Çorlu. «Αν δεν έχει συμβεί ατύχημα μέχρι σήμερα, δεν θα συμβεί μετά από αυτό», αποκαλύφθηκε με την πρόσθετη έκθεση εμπειρογνωμόνων που υποβλήθηκε στο δικαστήριο, ότι η ανικανότητα προς εργασία, αποξένωση από την επιστήμη και τη μηχανική, την ιδιωτικοποίηση και το πολιτικό προσωπικό το μέτωπο.
Τέλος, δεν υπήρχε θάνατος ή τραυματισμός σε αυτό το ατύχημα που συνέβη στην είσοδο του σταθμού Ayran. έδειξε ότι οι σιδηρόδρομοι μεταφέρθηκαν σε πολύ κακά σημεία και δείχνει ότι πλησιάζει το κατώτατο σημείο.
Αυτό που συνέβη μετά το PTT χωρίστηκε σε δύο και οι σιδηρόδρομοι διαλύθηκαν σε μια διαδικασία παρόμοια με την πώληση της Türk Telekom είναι προφανές. Οι σιδηρόδρομοι συνδέονται συνεχώς με ατυχήματα και οι συνεχιζόμενες ιδιωτικοποιήσεις θα φέρουν μια πολύ χειρότερη διαδικασία και αποτελέσματα από το παράδειγμα της Türk Telekom, επειδή οι σιδηροδρομικές μεταφορές και υπάρχει ανθρώπινος παράγοντας.
Τώρα ακόμη και τα απλούστερα, αποτρέψιμα ελαττώματα / σφάλματα οδηγούν σε ατυχήματα καθώς η διαχείριση και ο έλεγχος της εργασίας αναλαμβάνεται από τους ανέργους ως αποτέλεσμα της ιδιωτικοποίησης. Ένας άλλος παράγοντας των ατυχημάτων είναι ο διορισμός ατόμων που δεν έχουν εμπειρία στο εξωτερικό για την εταιρική κουλτούρα στην ανώτατη διοίκηση των TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ και της Γενικής Διεύθυνσης TÜRASAŞ, που αποτελούν το σύνολο των σιδηροδρόμων.
Παρά αυτά τα ατυχήματα και τις προειδοποιήσεις μας, η επιμονή να μην σταματήσουμε τις πρακτικές ιδιωτικοποίησης και υπεργολαβίας οδηγεί το ίδρυμα σε ακόμη χειρότερα σημεία.
Γνωρίζουμε ότι η σιδηροδρομική διοίκηση ετοιμάζεται για νέες ιδιωτικοποιήσεις και το παρουσίασε στην πολιτική εξουσία τις τελευταίες ημέρες. Εάν αυτές οι νέες διαιρέσεις και ιδιωτικοποιήσεις ενεργοποιηθούν, οι σιδηρόδρομοι θα εισέλθουν σε ένα μη αναστρέψιμο μονοπάτι. Η χώρα, ο θεσμός και όλοι οι εργαζόμενοι θα είναι επιβλαβείς, το μέλλον των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους θα είναι σκοτεινό.
Ενώ ο δρόμος είναι κοντά, καλούμε τη διεύθυνση TCDD και το Υπουργείο Μεταφορών να αντιστρέψουν αυτό το λάθος, να ενώσουν με συνδικάτα, επιστήμονες και επιμελητήρια για να βρουν λύσεις και να σταματήσουν αμέσως τις πρακτικές ιδιωτικοποίησης και υπεργολαβίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει