Οι μελέτες «χύτευσης πτερυγίων μονού κρυστάλλου», που θεωρείται κρίσιμο τεχνολογικό στάδιο σε κινητήρες στροβίλου, ξεκίνησαν το 2016 με τη συνεργασία του TEI και της TÜBİTAK MAM, με το CRYSTAL Project που υποστηρίζεται από το Τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης και Διαχείρισης Τεχνολογίας της Προεδρίας της Αμυντικής Βιομηχανίας. Υπό το πρίσμα της γνώσης και της εμπειρίας που αποκτήθηκε στο πλαίσιο αυτού του έργου, ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στο ΤΕΙ η παραγωγή ψυχμένων και μη ψυχόμενων πτερυγίων στροβίλου που θα χρησιμοποιηθούν στον στρόβιλο υψηλής πίεσης του πρώτου εθνικού κινητήρα ελικοπτέρων της Τουρκίας TEI-TS1400. Τα πτερύγια τουρμπίνας κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά από την κορυφαία εταιρεία της Τουρκίας στους κινητήρες αεροσκαφών, TEI – TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. σχεδιάζεται, αναπτύσσεται, κατασκευάζεται και λειτουργεί από? Ο πρώτος εθνικός κινητήρας ελικοπτέρων της Τουρκίας θα χρησιμοποιηθεί στον κινητήρα TS1400 του TEI-TS5.
Τα πτερύγια στροβίλου, ένα από τα πιο κρίσιμα μέρη των κινητήρων της αεροπορίας, εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες υπό συνθήκες λειτουργίας, ευέλικτες δυνάμεις και απαιτήσεις για την προστασία της ακεραιότητας ανταλλακτικών και κινητήρων υπό δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες. Παράγεται από σούπερ κράμα με βάση νικέλιο, μονή κρυσταλλική δομή, με μέθοδο ακριβείας χύτευσης. Αυτά τα εξαρτήματα είναι κατάλληλα για εργασία σε θερμοκρασίες έως 1400 ° C με τα εξαιρετικά ευαίσθητα σχέδια καναλιών ψύξης και ένα σημαντικό βήμα έγινε χάρη στην ταυτόχρονη ανάπτυξη χυτών απλών κρυστάλλων, στη συνέχεια θερμικής επεξεργασίας και μεθόδων μη καταστροφικού ελέγχου.
Τα πτερύγια μονών κρυστάλλων που παράγονται από την TÜBİTAK MAM με υψηλά πρότυπα ποιότητας θα χρησιμοποιηθούν πρώτα στις δοκιμές εδάφους του κινητήρα TEI-TS1400 και στα μεταγενέστερα στάδια του έργου, στις διαδικασίες πιστοποίησης που είναι πολύ κρίσιμες για την αεροπορία και στη συνέχεια στο τελικός κινητήρας.
TÜBİTAK Πρόεδρος Καθ. Δρ. Hasan Mandal, Γενικός Διευθυντής του ΤΕΙ και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Καθ. Δρ. Mahmut F. Aksit, Πρόεδρος της TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Διευθυντής Ινστιτούτου Υλικών Καθ. Δρ. Metin Usta, Chief Expert Engineer Assoc. Δρ. Εκτός από την Havva Kazdal Zeytin, συμμετείχαν διευθυντές και υπάλληλοι των ομάδων έργων TEI και TÜBİTAK MAM.
Καθηγητής Δρ. Στην ομιλία του στην τελετή, ο Mandal είπε ότι ως αποτέλεσμα της συνεργασίας της TÜBİTAK MAM και της TEI, οι λεπίδες στροβίλου μονού κρυστάλλου, που συγκαταλέγονται στις πιο κρίσιμες τεχνολογίες των αεροπορικών κινητήρων, έχουν παραχθεί με επιτυχία.
Τονίζοντας ότι τόσο το σύστημα ψύξης όσο και το σύστημα χωρίς ψύξη καλύπτουν μια διαδικασία μάθησης από το σχεδιασμό έως την παραγωγή, ο Mandal είπε: «Νομίζω ότι εκτός από την εν λόγω παραγωγή, η ικανότητα και το ταλέντο που έχουμε αποκτήσει εδώ είναι επίσης σημαντικά για την ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα του υλικού τεχνολογίες, ιδιαίτερα στην αμυντική βιομηχανία της χώρας μας». είπε.
Ο Mandal δήλωσε ότι ανέπτυξε λεπίδες στροβίλου που λειτουργούσαν κάτω από δύσκολες συνθήκες και μερικές φορές αδύνατο να εισαχθούν με TEI και παρέδωσαν το πρώτο σετ.
«Αυτό είναι πραγματικά ένα σημαντικό επίτευγμα για τη χώρα μας. Πάντα λέγονταν τα εξής για την εγχώρια και εθνική παραγωγή. «Ναι, έχετε ένα ελικόπτερο, αλλά είναι εγχώριος κινητήρας;» Ναι, το ΤΕΙ μπορεί να το παράγει τοπικά. Ναι, υπάρχει κινητήρας, αλλά μπορούν τα εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα να παραχθούν σε τοπικό και εθνικό επίπεδο; Ναι, μπορούμε πλέον να κατασκευάζουμε πτερύγια τουρμπίνας, τα οποία είναι τα πιο δύσκολα εξαρτήματα του πρώτου εγχώριου και εθνικού κινητήρα turboshaft της χώρας μας, ως TÜBİTAK MAM. Αυτή η τεχνολογία είναι πολύ κρίσιμη και πολύ περιορισμένος αριθμός χωρών στον κόσμο έχουν αυτήν την τεχνολογία. Είναι πολύ σύνθετο και δύσκολο σχέδιο, δεν είναι εύκολο να τα φτιάξεις. Το έχουμε κάνει αυτό. Φυσικά, αυτή δεν είναι μια ολοκληρωμένη διαδικασία. Σίγουρα υπάρχουν περισσότερα. Με το Aviation Engine Materials Development – Ore Project που υπογράφηκε χθες, το TÜBİTAK Materials Institute και το TEI θα μπορούν πλέον να παράγουν υπερκράματα με βάση το νικέλιο για αυτήν και παρόμοιες εφαρμογές, ξεκινώντας από τις πρώτες ύλες».
Ο Πρόεδρος του ΔΣ του ΤΕΙ και Γενικός Διευθυντής Καθ. Ο Δρ. Ο Mahmut F. Akşit μοιράστηκε ότι ήταν επίσης Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της EÜAŞ όταν ήταν μέλος ΔΕΠ στο Πανεπιστήμιο Sabancı και εξήγησε ότι έκαναν παρόμοιες πρωτοβουλίες για τα πτερύγια που χρειάζονταν οι βιομηχανικοί αεριοστρόβιλοι εκείνη την εποχή, και έτσι έφερε την εν λόγω υποδομή στην TÜBİTAK MAM.
Ο Akşit επεσήμανε ότι ακόμη και αν πουλήσουν τη λεπίδα τουρμπίνας, η οποία είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη των κινητήρων της αεροπορίας, δεν μοιράζονται την τεχνολογία, τον τρόπο παραγωγής και τέτοια πράγματα, και δήλωσαν ότι αποφάσισαν να αναπτύξουν την τεχνολογία πτέρυγας εδώ γιατί γνώριζαν την υποδομή του TÜBİTAK MAM.
Τονίζοντας ότι αν και τα φτερά που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες των αεροσκαφών είναι μικρότερα, ο Akşit είπε: «Δόξα τω Θεώ, οι φίλοι μας στο TÜBİTAK MAM Materials Institute το κατάφεραν και σε αυτό και μας παρείχαν την τεχνολογία πτερυγίων που χρειαζόμαστε». είπε.
Ο Akşit δήλωσε ότι οι λεπίδες που ελήφθησαν δεν ήταν οι πρώτες λεπίδες στροβίλων που παρήγαγε η TÜBİTAK, αυτές οι λεπίδες χρησιμοποιήθηκαν στον κινητήρα TEI-TS1400, τον οποίο είχαν παραδώσει προηγουμένως στην TAI, αλλά δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν τελετή εκείνη τη στιγμή.
Δηλώνοντας ότι αγόρασαν τις προηγούμενες λεπίδες στροβίλων σταδιακά καθώς την ολοκλήρωσαν, ο Akşit είπε: «Αυτό που βλέπετε εδώ είναι ένα πλήρες σετ κινητήρα. Τόσο το πρώτο στάδιο ενός κρυστάλλου, εσωτερικά ψύχεται λεπίδες, το οποίο είναι πολύ πιο δύσκολο, και το δεύτερο στάδιο εξακολουθεί να είναι ένα μόνο κρύσταλλο, αλλά χωρίς εσωτερικές λεπίδες ψύξης. Στόχος μας είναι να το χρησιμοποιήσουμε στον αριθμό κινητήρα TS5. Αυτά τα φτερά χρησιμοποιήθηκαν επίσης στους κινητήρες που προμηθεύσαμε προηγουμένως στην TAI. Αυτό είναι το πλήρες σετ του κινητήρα TS5. Ήταν η πρώτη φορά που τους είδαμε μαζί ως πλήρες σετ. "
Δηλώνοντας ότι παρήγαγαν τον κινητήρα με αριθμό TS4 και ότι οι δοκιμές τους συνεχίζονται, ο Akşit είπε, «Παραδώσαμε τον πρώτο μας εθνικό ελικόπτερο TEI-TS5 στις 1400 Δεκεμβρίου. Αυτά τα πτερύγια θα τοποθετηθούν στον κινητήρα TEI-TS5 με αριθμό TS1400, ελπίζω. Ελπίζω ότι θα εργαστούν στο ελικόπτερο Gökbey. " μίλησε.
Επισημαίνοντας ότι όταν αναφέρονται τα πιο κρίσιμα μέρη ενός κινητήρα, οι λεπίδες πρώτου σταδίου έρχονται πρώτες, ο Akşit είπε: «Τότε ίσως μπορεί να έρθει ο θάλαμος καύσης, τότε οι λεπίδες δεύτερου επιπέδου έρχονται σε όρους θερμοκρασίας και τεχνολογικής δυσκολίας. Η πλευρά του συμπιεστή είναι επίσης πολύ δύσκολη, αλλά η πιο δύσκολη είναι τα φτερά ενός κρυστάλλου πρώτου σταδίου. Τα πιο κρίσιμα μέρη. Εάν δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό, δεν θα πω ότι δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, αλλά δεν μπορείτε να παράγετε ισχύ. Δεν μπορείτε να πάτε σε υψηλή θερμοκρασία. " χρησιμοποίησε τις εκφράσεις.
Ο Akşit είπε τα ακόλουθα σχετικά με τη λειτουργία των λεπίδων στροβίλου μονού κρυστάλλου στους κινητήρες:
«Όλοι οι κινητήρες τζετ, όπως και οι άλλοι κινητήρες ορυκτών καυσίμων, λειτουργούν με την επέκταση του αέρα θέρμανσης. Πώς θερμαίνουμε τον αέρα; Βάζουμε το καύσιμο σε αυτό και χτυπάμε τον αγώνα έτσι ώστε ο αέρας να ζεσταθεί και να διογκωθεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συμπιέσουμε τον αέρα από τον συμπιεστή. Εάν δεν συμπιέσουμε τον αέρα, το συμβάν καύσης θα είναι πολύ αργό και θα έχουμε πολύ χαμηλότερη ισχύ από τον ίδιο κινητήρα. Η ισχύς που λαμβάνουμε ανά μονάδα χρόνου μειώνεται. Γι 'αυτό το παραδίδουμε σε υψηλή πίεση. Προκειμένου να κάψετε αποτελεσματικότερα, λάβετε περισσότερη απόδοση από τον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου. Ως εκ τούτου, αντί να χρησιμοποιήσουμε το αέριο που εκτοξεύεται από το πίσω μέρος σε άμεση ώθηση, μετατρέπουμε μέρος της ενέργειας εκεί σε περιστροφική κίνηση χτυπώντας αυτά τα καυτά πτερύγια, τα οποία υποστηρίζουν τη συμπίεση του αέρα στο συμπιεστή. Χωρίς αυτές τις λεπίδες, ο κινητήρας δεν θα λειτουργούσε. Με άλλα λόγια, αυτές οι λεπίδες λειτουργούν τον συμπιεστή καταναλώνοντας σημαντική ισχύ. "
Μετά την παράδοση που έγινε μετά τις ομιλίες, η εκδήλωση τελείωσε αφού οι καλεσμένοι επισκέφτηκαν το Κέντρο Έρευνας, Ανάπτυξης και Επισκευής Υλικών Υψηλής Θερμοκρασίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει