Όντας γυναίκα στην Τουρκία, επιπλέον, "έκανα μια καριέρα στο παιδί είπε," Είναι δύσκολο να πω τέχνη. Υπάρχει διάκριση λόγω φύλου σε κάθε τομέα, ξεκινώντας από τη νομοθετική και εκτελεστική εξουσία.
Δυστυχώς, η δυναμική που αποκτήθηκε στην ίδρυση της Δημοκρατίας της Τουρκίας για την παροχή επαγγελματικών και δωρεάν προσόντων στις γυναίκες δεν μπόρεσε να διατηρηθεί στις επόμενες περιόδους. Οι επιπτώσεις της παραδοσιακής κοινωνικο-πολιτιστικής δομής που δεν ενθαρρύνει την ενεργό συμμετοχή των γυναικών στη ζωή δεν θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν με τις σωστές δημόσιες πολιτικές, ιδίως τις πολιτικές εκπαίδευσης, πολιτισμού και απασχόλησης.
Το επάγγελμα του σιδηροδρόμου είναι επίσης γνωστό ως επάγγελμα που κυριαρχείται από άντρες και σε αυτήν την επιχείρηση, οι γυναίκες απασχολούνται κυρίως σε υπηρεσίες γραφείου που ονομάζονται γενικές διοικητικές υπηρεσίες. Λόγω της μείωσης του ανδρικού πληθυσμού στην Ευρώπη μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι γυναίκες προσλήφθηκαν με τίτλους όπως διακόπτες, αγωγούς και αναθεωρητές, ειδικά στις χώρες του ανατολικού μπλοκ.
Γυναίκες διευθυντές
Στους σιδηροδρόμους, οι γυναίκες δεν περνούν πέρα από τους βοηθούς εάν τα προσόντα τους στην ανώτερη και μεσαία διοίκηση είναι υψηλότερα από τους άνδρες συναδέλφους τους.
Ο Hürriyet Sırmaçek, ο οποίος ήταν ο δεύτερος βοηθός διευθυντής στη δεκαετία του 1950, διορίστηκε ως Γενικός Σύμβουλος Διευθυντή το 2. Τα ίδια χρόνια, ο Makbule Arsal εργαζόταν επίσης ως Βοηθός Αρχηγός της Γενικής Διεύθυνσης Νομικής Διεύθυνσης.
Τη δεκαετία του 70, ο M.Sc Mechanical Engineer Yüksel Gökçe ήταν ο διευθυντής του Traction Department Wagon Branch και έκανε προσωπικά τις δοκιμές των μηχανών που αγοράστηκαν από το εξωτερικό.
Η Nurhan Öç είναι η μόνη γυναίκα διευθυντής που έχει προαχθεί σε Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής στο TCDD. Ο Öç διορίστηκε Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου με ημερομηνία 27.12.1988 και αριθ. 31/414.
Η δεκαετία του 1990 ήταν η χρονιά με τον μεγαλύτερο αριθμό γυναικών διευθυντών στο TCDD. Ο προϊστάμενος του Τμήματος Πληροφορικής και οι αναπληρωτές του, Προϊστάμενος του Τμήματος Ακίνητης Ιδιοκτησίας, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Τροφίμων και Στρωμάτων, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Υγείας, Διευθυντές Υποκαταστημάτων, Διευθυντές ή αναπληρωτές διευθυντές σε ορισμένες διευθύνσεις υπηρεσιών (Εγκαταστάσεις, Εκπαίδευση, Ακίνητα) ήταν γυναίκες Σήμερα, αυτοί οι αριθμοί έχουν μειωθεί σε αμελητέο. Παρόλο που οι γυναίκες διευθυντές δεν μπορούν να έχουν λόγο στις πολιτικές μεταφορών, είναι βέβαιο ότι εργάζονται πιο προσεκτικά από τους άνδρες στους τομείς δραστηριότητάς τους και κάνουν τη διαφορά.
Η Δημοκρατία της Τουρκίας θα δώσει στους Κρατικούς Σιδηρόδρομους και Σιδηρόδρομους που ιδρύθηκαν για να εκπαιδεύσουν τους σιδηροδρόμους να ανανεώσουν την επαγγελματική κατάρτιση μαθητές που δεν είχαν γίνει δεκτές σε καμία από τις περιόδους που το σχολείο είναι ανοιχτό.
Οι γυναίκες φοιτητές γίνονται δεκτοί στα τμήματα Rail Systems Technologies που λειτουργούν στα Βιομηχανικά Επαγγελματικά Γυμνάσια, αλλά φαίνεται δύσκολο για αυτούς τους αποφοίτους μαθητές να συμμετάσχουν στο TCDD.
Οι γυναίκες λαμβάνουν Μηχανική Κατάρτιση Δεν έχουν προσληφθεί
Συνολικά 30 άνδρες μαθητές, συμπεριλαμβανομένων 8 από το Γυμνάσιο Βιομηχανικής Επαγγελματικής Σχολής Haydarpaşa, από το Τμήμα Τεχνολογίας Σιδηροδρομικών Συστημάτων Βιομηχανικού Επαγγελματικού Λυκείου Eskişehir Atatürk, ξεκίνησαν τη δουλειά τους ως υποψήφιοι μηχανικοί στο σώμα του TCDD.
Τέσσερις από τους 29 μαθητές των οποίων η εκπαίδευση συνεχίζεται είναι κορίτσια. Οι Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel και Nisa Çatık αποτέλεσαν το αντικείμενο των ειδήσεων στις 4 Ιανουαρίου 13 στην εφημερίδα Eskişehir Anadolu, όπου το Υπουργείο Μεταφορών ακύρωσε την απαίτηση αναζήτησης «ανδρών» υποψηφίων στον τομέα της μηχανικής φέτος και ήθελαν να γίνουν μηχανικοί.
Στις δηλώσεις που δόθηκαν στην εφημερίδα, ο Gülşen Karakaya είπε: «Μας άρεσε αυτό το τμήμα επειδή αγαπάμε τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και έχει μέλλον. Οι οικογένειές μας καθοδήγησαν επίσης. Ωστόσο, έχουμε ένα πρόβλημα φέτος από την άποψη της διευθέτησης. Υπήρξε διαχωρισμός μεταξύ κοριτσιών και αγοριών. Ήρθε η απαίτηση υποψηφίου για άνδρες. Θέλουμε επίσης να είμαστε μηχανικός. Το αίτημά μας από τον υπουργό μας είναι να προσληφθούν. Το κάνουμε αυτό όπως και οι φίλοι μας. Μελετήσαμε για 4 χρόνια, νομίζουμε ότι έχουμε το δικαίωμα, "Εάν ο Fadime Dönmez", εργαστήκαμε για 4 χρόνια. Μην αφήσετε την προσπάθειά μας να χαθεί. Είμαστε 4 γυναίκες φοιτητές. Υπάρχουν 4-5 μαθητές σε χαμηλότερους βαθμούς. Μας αρέσει αυτή η δουλειά. Ζητούμε από τον Υπουργό Μεταφορών μας να μας στρατολογήσει επίσης ».
Εάν πρόκειται να είστε αποστολέας, θα πάτε εκεί που το θέλω
Δύο γυναίκες αφηγητές από τους Haydarpaşa και Gebze, που συμμετείχαν στις εξετάσεις προώθησης και κατάρτισης που διοργάνωσε το TCDD για να καλύψουν τις ανάγκες του αξιωματικού της κίνησης, ήταν επιτυχημένες και τους προσφέρθηκε ένας σταθμός Değirmisaz στη γραμμή Kurtçimeni και Tavşanlı Balıkesir στη γραμμή Çankırı Zonguldak. Αυτή η προσφορά δεν σημαίνει τίποτα άλλο από την κατανόηση ότι "τους πρόσφερα ότι δεν την αποδέχτηκαν". Σε τελική ανάλυση, ήταν έτσι. Οι δύο γυναίκες υποψήφιοι αποστολέα παραιτήθηκαν από τα δικαιώματά τους με αναφορά.
Δεν υπάρχει επιθεωρητής εμπορίου γυναικών στους σιδηροδρόμους
Το 1997, το TCDD αποφάσισε να προσδιορίσει την ανάγκη για Εμπορικό Επιθεωρητή μεταξύ του προσωπικού του και εκείνων που έχουν ζήτηση. Στην εσωτερική σειρά που δημοσίευσε σχετικά με αυτό το θέμα, έθεσε την προϋπόθεση της "στρατιωτικής θητείας" μεταξύ των προϋποθέσεων για να είναι Εμπορικός Επιθεωρητής. Δεδομένου ότι αυτός ο περιορισμός είναι ανοιχτός στην ερμηνεία, ο Şenay Özdemir υπέβαλε αίτηση για να λάβει μέρος στις εξετάσεις. Ωστόσο, δηλώθηκε ότι η απαίτηση «στρατιωτική θητεία» περιελάμβανε τόσο άνδρες όσο και γυναίκες δημόσιους υπαλλήλους και εμποδίστηκε να λάβει εξετάσεις, πόσο μάλλον ραντεβού.
Ο πρώτος θηλυκός μηχανικός ελιγμών της Haydarpaşa
Ο Seher Aksel Aytaç αποφοίτησε από το Τμήμα Κατασκευών και Διαχείρισης Σιδηροδρόμων Τεχνικής Σχολής Στρατηγικών Τραπεζών του Πανεπιστημίου της Κωνσταντινούπολης Yıldız, το 1989 και άρχισε να εργάζεται σε σιδηροδρόμους Η επιθυμία να γίνεις μηχανολόγος γίνεται αποδεκτή με τα δικά του λόγια, ίσως με αίτημα για βιτρίνα. Αφού παρακολούθησε μαθήματα βοηθού ντίζελ και ελιγμούς και ολοκλήρωσε με επιτυχία τα μαθήματα, εργάστηκε ως ασκούμενος για 3 μήνες. Μετά την πρακτική άσκηση, άρχισε να εργάζεται ως υπεύθυνος μηχανικός. Ο μηχανικός Seher, που δεν μπόρεσε να ξεπεράσει τις δυσκολίες που αντιμετώπισε λόγω της διευθέτησης του εργασιακού περιβάλλοντος για τους άνδρες, άρχισε να εργάζεται στο γραφείο ως τεχνικό προσωπικό αλλάζοντας τον τίτλο του.
Τα προσόντα που ζητήθηκαν για το προσωπικό και τις θέσεις στην είσοδο του KPSS και ο κωδικός που εισήγαγε ο μηχανικός στους κωδικούς αυτών των προσόντων είναι 1103 και σε αντάλλαγμα δηλώνεται ως «αρσενικό».
Για το λόγο αυτό, παρόλο που οι Seher Aksel και Hülya Çetin δεν αναφέρονται στην ιστορία ως οι πρώτες γυναίκες μηχανικοί του TCDD, θα συνεχίσουν να αναφέρονται ως οι τελευταίες γυναίκες μηχανικοί στο TCDD, εκτός εάν έχουν γίνει οι απαραίτητες ρυθμίσεις στο KPSS.
Το "Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ" που εκπονήθηκε από την "Ανισότητα των Φύλων" σύμφωνα με τον δείκτη της γυναικείας απασχόλησης στην Τουρκία το 2007, όπου 128 χώρες είχαν δηλώσει # 123.
Αυτή η μείωση της συμμετοχής των γυναικών στην παροχή εργασίας της de facto ισότητας των φύλων στην Τουρκία και προς την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια.
Ένα μακροχρόνιο νοικοκυριό, ένας ημερήσιος μέσος όρος γυναίκας 5 ωρών στην Τουρκία, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, και η φροντίδα των παιδιών για την κατανομή αυτού του χρόνου είναι κάτω από μία ώρα για τους άνδρες.
Στην Τουρκία, η συμμετοχή των παιδιών και του εργατικού δυναμικού των γυναικών ως μισθωτών εμποδίζεται λόγω της μη αμειβόμενης εργασίας των γυναικών και επιλύεται μέσω φροντίδας ηλικιωμένων.
Για να μπορέσουν οι γυναίκες να συμμετέχουν στην απασχόληση, να εργαστούν και να ανέλθουν, ειδικά σε επιχειρηματικούς τομείς όπου κυριαρχούν οι άνδρες.
Η πατριαρχική αναχρονιστική νοοτροπία που θεωρεί τις υπηρεσίες φροντίδας ως καθήκον των γυναικών πρέπει να εγκαταλειφθεί.
Θα πρέπει να αναπτυχθούν οι απαραίτητες νομικές και θεσμικές ρυθμίσεις σχετικά με τις υπηρεσίες φροντίδας, ιδίως τη φροντίδα των παιδιών, και πρέπει να διασφαλιστεί η κατανομή ευθυνών μεταξύ ανδρών και γυναικών εντός της οικογένειας.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι γυναίκες θα εργαστούν επίσης σε ενεργούς τίτλους, πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες ρυθμίσεις όπως κοιτώνες, τουαλέτες και μπάνια στους χώρους εργασίας.
Η αξία, όχι η πολιτική, πρέπει να έχει πρωταρχική σημασία στα ραντεβού.
Η σεξουαλική παρενόχληση στο χώρο εργασίας πρέπει να αποφεύγεται.
Εν ολίγοις, αν αυτή η παραγγελία πάει έτσι, το όνομα των γυναικών δεν θα ακούγεται στους σιδηροδρόμους ή σε άλλες επιχειρηματικές γραμμές… Κεντρικός Σιδηρόδρομος
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει