Καθώς η εισοδηματική δύναμη των ανθρώπων μειώθηκε γρήγορα, η άνοδος σε γέφυρες και αυτοκινητόδρομους έδωσε μεγάλη αντίδραση. Με πεζοπορίες, ένας πολίτης πληρώνει 8 φορές περισσότερο από τις γέφυρες σε χώρες όπως η Ιαπωνία, η Γαλλία και οι ΗΠΑ βάσει του εθνικού εισοδήματος για να περάσουν από το Osmangazi.
Σύμφωνα με τις ειδήσεις στην εφημερίδα SÖZCÜ; «Ενώ οι πολίτες ανησυχούσαν για τη μείωση του εισοδήματός τους με την πανδημία και την οικονομική ύφεση, η νέα χρονιά ξεκίνησε με υπερβολικές αυξήσεις, γέφυρες και αυτοκινητόδρομους ανακοινώθηκαν με αύξηση 25%. Αυτό το ποσοστό, το οποίο είναι πολύ υψηλότερο από τον κατώτατο μισθό, τους εργαζόμενους και τους συνταξιούχους, ενίσχυσε τον τίτλο των γεφυρών και των αυτοκινητοδρόμων μας ως το πιο ακριβό στον κόσμο. με γέφυρες διοδίων και αυτοκινητόδρομους σε άλλες χώρες καταβάλλονται στο έργο κατασκευής-μεταφοράς-μεταφοράς (BOT) της Τουρκίας για τη σοβαρότητα των χρεώσεων βάσει του εθνικού εισοδήματος σε σύγκριση με την κατάσταση που προέκυψε. Ο Πρόεδρος του Τοπικού Διοικητικού Κόμματος IYI Σύμβουλος Δρ. Ο Suat Sarı δήλωσε ότι αυτή η διαφορά είναι 8 φορές και παρουσίασε την εικόνα.
Όροφος στον όροφο
Σύμφωνα με τον πίνακα, το τέλος διοδίων ανά χιλιόμετρο στη γέφυρα Osmangazi μήκους 2.7 χιλιομέτρων έχει αυξηθεί στα 7.38 δολάρια. Αυτό το τέλος είναι πολύ υψηλότερο από τα διόδια παρόμοιων γεφυρών στον κόσμο. Η μόνη γέφυρα κοντά σε αυτό το νούμερο είναι το Öresund της Δανίας και υπάρχει μια υποβρύχια σήραγγα μήκους 4 χιλιομέτρων που περιλαμβάνεται σε αυτήν την τιμή. Ωστόσο, η πιο εντυπωσιακή διαφορά προκύπτει στη σύγκριση με βάση το εθνικό εισόδημα. Ενώ ένας πολίτης στην Τουρκία μπορεί να διασχίσει αυτή τη γέφυρα με 8 στις δέκα χιλιάδες του ετήσιου κατά κεφαλήν εισοδήματός του, μπορεί να περάσει από παρόμοια γέφυρα σε αγγλική χώρα με 1.2 ανά δέκα χιλιάδες του εισοδήματός του. Ένας Δανός, από την άλλη, μπορεί να χρησιμοποιήσει τη γέφυρα στη χώρα του μόνο με το 1/8 του εισοδήματός του. Ο Sarı είπε, «Πληρώνουμε 9 φορές περισσότερα από τις ευρωπαϊκές χώρες και τις ΗΠΑ ανάλογα με τα κέρδη μας. Αυτό το διόδιο είναι απαράδεκτο για έναν πολίτη μιας χώρας με ετήσιο εθνικό εισόδημα περίπου XNUMX χιλιάδες δολάρια.
Ρίχνουμε το μέλλον μας σε σκυρόδεμα
Suat κίτρινο, ακόμη και σε χώρες όπου ο ελάχιστος μισθός είναι πάνω από 6 φορές είπε ότι ήταν κάτω από το κόστος κατασκευής γεφυρών Τουρκία. Δρ. Ο Σάρι υπογράμμισε ότι η διαδρομή του τρένου που σχεδιάστηκε στη Γέφυρα του Γιάουζ Σουλτάν Σελίμ εξακολουθεί να μην λειτουργεί, ενώ συμπεριλαμβάνεται και το κόστος λειτουργίας αυτού του σιδηροδρόμου. Δηλώνοντας ότι ο Yavuz Sultan Selim πήρε μόνο το 12-15 τοις εκατό του φορτίου των άλλων δύο γεφυρών παρά την υποχρέωση να περάσει λεωφορεία και φορτηγά, ο Sarı είπε: «Όταν δεν είχαμε χρήματα, υπήρχε ανάγκη δανεισμού χρημάτων από το εξωτερικό; Τι θα συνέβαινε αν το κάναμε 10 χρόνια αργότερα; Άλλες χώρες το κάνουν όταν χρειάζεται. Αυτό γίνεται με το δανεισμό από το εξωτερικό με τα χρήματά μας που δεν είχαμε πολύ καιρό. Οι προτεραιότητες είναι λανθασμένες, θάβουμε το μέλλον μας σε σκυρόδεμα και σίδηρο ». Κίτρινο, ενώ έχουν επίσης εβδομαδιαίες και μηνιαίες εκπτώσεις αιτήσεις συνδρομής με γέφυρες και σήραγγες στον κόσμο την ίδια μέρα, με επιστροφή, ρώτησε αν οι αιτίες τέτοιων πρακτικών στην Τουρκία.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει