Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu, ανέφερε ότι οι εργασίες στη γραμμή του τραμ Alibeyköy-Eminönü, που ξεκίνησαν το 2016, στη συνέχεια σταμάτησαν και ξεκίνησαν εκ νέου με την επίλυση του προβλήματος χρηματοδότησης όταν ανέλαβαν τα καθήκοντά τους, ολοκληρώθηκαν. Ο İmamoğlu μοιράστηκε τα καλά νέα ότι το τμήμα μεταξύ Alibeyköy και Cibali της ιστορικής γραμμής που θα αγκαλιάζει τον Κεράτιο Κόλπο θα τεθεί σε λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2021. Ο İmamoğlu, ο οποίος συμμετείχε στο test drive της γραμμής, συνοδευόταν από τον δήμαρχο Eyüpsultan Deniz Köken.
Στη γραμμή τραμ Eminönü-Alibeyköy, οι εργασίες κατασκευής της οποίας ξεκίνησαν το 2016 από το Τμήμα Σιδηροδρομικών Συστημάτων του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) και στη συνέχεια σταμάτησαν, τα προβλήματα χρηματοδότησης επιλύθηκαν στη νέα περίοδο και η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε. Οι εργασίες στο τμήμα Cibali-Alibeyköy της γραμμής ολοκληρώθηκαν. Δήμαρχος Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) Ekrem İmamoğluσυμμετείχε στο test drive της γραμμής, η οποία θα τεθεί σε λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2021. Πριν από τη δοκιμή, ο İmamoğlu επισκέφτηκε το Κέντρο Ελέγχου στο σταθμό Alibeyköy με το προσωπικό του. Pelin Alpkökin, επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικών συστημάτων και η Metro A.Ş. Ο İmamoğlu, ο οποίος έλαβε πληροφορίες από τον Γενικό Διευθυντή Özgür Soy, συνοδευόταν από τον δήμαρχο Eyüpsultan Deniz Köken.
«Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟΠΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ»
Στη συνέχεια, οι İmamoğlu, Köken και η συνοδευτική αντιπροσωπεία τους προχώρησαν στη γραμμή που θα διασχίσει την ακτή του Κόλπου από τη μια άκρη στην άλλη. Ο İmamoğlu, ο οποίος επιβιβάστηκε στο τραμ από τον σταθμό Alibeyköy, έκανε τις αξιολογήσεις του για τη γραμμή στο τρένο, συνοδευόμενος από τη θέα του Κεράτου. Τονίζοντας ότι θα ενεργοποιήσουν μια ιστορική γραμμή που θα αγκαλιάζει τον Κεράτιο Κόλπο, ο İmamoğlu είπε: «Έχει γίνει μια σοβαρή μελέτη. Συγκεκριμένα, υπήρχε ένα τμήμα -1,3 χιλιόμετρα αν θυμάμαι καλά- που έπρεπε να αποσυναρμολογήσουμε και να ξαναφτιάξουμε, στο τμήμα Μπαλάτ - Αϊβανσαράι. Και κάναμε κάποια σοβαρή συσσώρευση εκεί. Δόξα τω Θεώ φτάσαμε στο τέλος με υγιή τρόπο. Φυσικά, προς το παρόν θα εξυπηρετεί από τη γέφυρα Unkapanı. Αργότερα θα το συνδέσουμε προς Sirkeci. Εκεί, έχουμε επίσης σκληρές εργασίες εξωραϊσμού από το Sirkeci μέχρι το Alibeyköy. Εδώ έχουν ολοκληρωθεί τα διαγωνιστικά έργα ενός σοβαρού τομέα. Έγινε σε τέσσερα στάδια. Έλαβα επίσης αυτήν την παρουσίαση τεσσάρων βημάτων χθες. Είναι πολύ ευχάριστο», είπε.
«ΣΤΟΧΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΤΟ 2021 ΝΑ ΤΑ ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΜΕ ΟΛΑ»
«Το κύριο θέμα εδώ δεν είναι απλώς ένα τραμ, όχι μόνο η μεταφορά ανθρώπων, αλλά και η διευθέτηση του τοπίου που περίμενε η ακτή του Κεράτιου Κόλπου εδώ και πολλά χρόνια», είπε ο İmamoğlu και συνέχισε ως εξής:
«Θέσαμε ως στόχο το 2021 να τα τελειώσουμε όλα. Με μια σοβαρή επένδυση, θα έχουμε ξεκινήσει μια τέτοια διαδικασία με εφαρμογές με φυσικό, φιλικό προς το περιβάλλον και περιβαλλοντικά ευαίσθητο τρόπο, όπου εκατομμύρια Κωνσταντινουπολίτες έρχονται και απολαμβάνουν την ιστορική υφή των Κωνσταντινουπολιτών. Αυτό είναι ένα τραμ που συναντάται στις δύο γραμμές μας μετρό και μετρό. Ως εκ τούτου, το τραμ παρέχει μια συνάντηση που θα μας ωφελήσει και τους δύο από το Yenikapı στο Taksim, από το Mahmutbey στη γραμμή Mecidiyeköy. Συναντάται επίσης με το metrobus. Είναι πολύτιμο από αυτή την άποψη. Από το Alibeyköy μέχρι το Eminönü, υπάρχει ένα άλλο όφελος: Ο Κεράτιος Κόλπος, ξέρετε, αναπτύσσεται πολύ με τα μουσεία του. Σε αυτό το σημείο, θα παρέχουμε τουριστικές διαβάσεις μιας πολύ πιο περιεκτικής πόλης με θέα στον Κεράτιο Κόλπο. Όπως γνωρίζετε, υπάρχει το Συνεδριακό Κέντρο Haliç όπου γίνονται εκδηλώσεις, υπάρχει επίσης το Μουσείο Koç, ελπίζω ότι θα είναι επίσης ένας στενός τουριστικός προορισμός όταν ολοκληρωθούν οι άλλες εργασίες».
«Η ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΜΑΣ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΜΕΤΡΟ»
Μοιράζοντας τις πληροφορίες ότι η εν λόγω γραμμή του τραμ συνδέεται με το μετρό Mahmutbey - Mecidiyeköy και τον σταθμό Alibeyköy, ο İmamoğlu εξέφρασε τις ευχαριστίες του σε όλους τους ανθρώπους, τα ιδρύματα και τους οργανισμούς που συνέβαλαν και στα δύο έργα. Τονίζοντας ότι οι επενδύσεις στο μετρό θα είναι από εδώ και πέρα προτεραιότητά τους, ο İmamoğlu υπογράμμισε ότι δεν επιθυμούν να μείνει κανένα έργο ημιτελές. Επισημαίνοντας ότι στοχεύουν να πραγματοποιήσουν όλες τις επενδύσεις που έχουν σταματήσει, ο İmamoğlu μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τις εν λόγω γραμμές:
«Για παράδειγμα, μια από τις γραμμές για τις οποίες ενθουσιάστηκα πολύ ήταν η γραμμή Dudullu – Bostancı. Και πάλι, το Cekmekoy – Sancaktepe – όπου συναντά ξανά το Δημοτικό Νοσοκομείο – και μετά η συνέχεια του Sultanbeyli είναι πολύ, πολύ σημαντικά. Το θέμα Hızray είναι ένα σημαντικό θέμα για εμάς το 2021. Η Σαμπιχά Γκοκτσέν λοιπόν Halkalıθα συνδεθεί στο . Θα σας μεταφέρει από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη σε 55 λεπτά. Επίσης, οι φίλοι μου κάνουν μια πολύ οικονομική δουλειά. Στο έργο θα υπάρχει γραμμή που θα συνδέει τα δυτικά και τα ανατολικά της πόλης με ταχύτατη μετάβαση κάνοντας χρήση των υπαρχόντων σταθμών, δηλαδή με εξπρές πέρασμα με 12 σταθμούς. Και πάλι, το θέμα που ελπίζουμε ότι θα είμαστε έτοιμοι για άλλο διαγωνισμό το 2021 είναι η γραμμή İncirli - Beylikdüzü. Τα δυτικά της Κωνσταντινούπολης είναι πολύ ευάλωτα όσον αφορά το σιδηροδρομικό σύστημα. Όταν αναφέρεται η γραμμή İncirli – Beylükdüzü, είναι μια γραμμή που περιλαμβάνει το Küçükçekmece, το Sefaköy, το Avcılar, το Esenyurt ακόμα και το Büyükçekmece. Όλο αυτό το σιδηροδρομικό σύστημα είναι ένα έργο σαν μια εξαιρετική οργάνωση ολοκλήρωσης όσον αφορά το μελλοντικό όραμα της Κωνσταντινούπολης, φέρνοντας την Κωνσταντινούπολη σε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα και συναντώντας ένα όμορφο περιβάλλον. Ελπίζω ο Θεός να τα καταφέρει».
«ΟΙ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΜΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ»
Ο Imamoglu, στην ερώτηση σχετικά με τη χρήση του διαδικτύου στα μετρό, είπε, «Οι πρωτοβουλίες μας σχετικά με τη χρήση του διαδικτύου στα σιδηροδρομικά συστήματα συνεχίζονται. Το αίτημά μας για άδεια από το Υπουργείο Εσωτερικών συνεχίζεται ως προς αυτό. Στην πραγματικότητα, έχουμε απόψεις ότι δεν έχουμε κανένα εμπόδιο στη χρήση του σε γραμμές χωρίς οδηγό. Πιο συγκεκριμένα, οι κανονισμοί της επιχείρησης το επιτρέπουν στη λογική που το απαγορεύει. Δηλώσαμε συγκεκριμένα ότι θέλαμε να ξεκινήσουμε από τη γραμμή Mecidiyeköy-Mahmutbey. Αυτή τη στιγμή είναι υπό εξέταση. Ας ελπίσουμε ότι θα το λύσουμε και θα προσφέρουμε πρόσβαση στο διαδίκτυο στους πολίτες στις γραμμές του μετρό το συντομότερο δυνατό. Και οι δύο Πρόεδροι, που κατέβηκαν από το τρένο στη στάση Feshane, περπάτησαν από αυτό το σημείο μέχρι τη στάση Balat και εξέτασαν την υπόλοιπη γραμμή.
ΓΡΑΜΜΗ ΙΣΤΟΡΙΑ
Στη νέα περίοδο, η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε με την επίλυση προβλημάτων χρηματοδότησης στη γραμμή τραμ Eminönü-Alibeyköy, των οποίων οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν από το τμήμα σιδηροδρομικών συστημάτων IMM το 2016 και αργότερα σταμάτησαν. Ωστόσο, ένα σημαντικό τεχνικό πρόβλημα αντιμετωπίστηκε κατά την κατασκευή της γραμμής. Προσδιορίστηκε ότι 2018 χλμ. Του σιδηροδρομικού συστήματος, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1,3, είχε κάθετα καθίσματα, κατάρρευση και ολίσθηση στις περιοχές του εδάφους κάτω από το τρέχον επίπεδο θεμελίωσης και σιδηροτροχιάς, τα οποία δεν κάθονται σε συσσωρευμένο σύστημα που θα εμπόδιζε τη λειτουργία του τραμ.
ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΤΟΥ ΧΑΛΙΚ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΘΕΩΡΗΘΕΙ
Οι επιτόπιες μετρήσεις και έρευνες πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς IMM και ειδικούς ακαδημαϊκούς που έχουν ανατεθεί από το Πανεπιστήμιο Sakarya. Ως αποτέλεσμα της εξέτασης, καθορίστηκε ότι κατά τη φάση σχεδιασμού της υπερκατασκευής της γραμμής του τραμ, δεν ελήφθησαν υπόψη κρίσιμες συνθήκες εδάφους ειδικά για τον Κεράτιο Κόλπο και ότι η έρευνα εδάφους και η έρευνα πεδίου δεν πραγματοποιήθηκαν επαρκώς κατά τη φάση του έργου. Έχει παρατηρηθεί ότι αυτή η ακανόνιστη και 1,5χρονη επίγεια κίνηση περιορίζει το πρόβλημα που πρέπει να λυθεί με πρόσθετα μέτρα και ενέχει μεγάλους κινδύνους για την ασφάλεια λειτουργίας του τραμ. Ως αποτέλεσμα των τεχνικών αξιολογήσεων που πραγματοποιήθηκαν, προέβλεπε ότι η κίνηση του εδάφους θα αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε ότι η καταλληλότερη λύση θα ήταν η ανοικοδόμηση του τμήματος θεμελίωσης 1,3 χιλιομέτρων της γραμμής που δεν κάθεται στο συσσωρευμένο σύστημα. Σε αυτό το πλαίσιο, η διάλυση του τραμ υπερκατασκευής και η κατεδάφιση οπλισμένου σκυροδέματος μεταξύ Balat και Ayvansaray, η παραγωγή των οποίων ολοκληρώθηκε το 2018, ξεκίνησε τον περασμένο Απρίλιο και ολοκληρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Στα σιδηροδρομικά συστήματα, οι δοκιμαστικοί οδηγοί (δοκιμή δρόμου / οχήματος) δεν εκτελούνται με τις δημοτικές αρχές. Υπάρχουν χαρακτηριστικά δοκιμής / πρότυπα. Αυτό γίνεται από ειδικούς και συσκευές. το κούνημα, το κούνημα, το περπάτημα στην πίστα, η ταχύτητα πέδησης κ.λπ. κ.λπ. εξετάζονται με ακρίβεια. Υποστήριξη λαμβάνεται από το TCDD.