Δήμαρχος Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης Ekrem İmamoğlu, ανέφερε ότι οι εργασίες στη γραμμή του τραμ Alibeyköy Eminönü, που ξεκίνησαν το 2016, στη συνέχεια σταμάτησαν και ξεκίνησαν εκ νέου με την επίλυση του προβλήματος χρηματοδότησης όταν ανέλαβαν τα καθήκοντά τους, ολοκληρώθηκαν. Ο İmamoğlu μοιράστηκε τα καλά νέα ότι το τμήμα μεταξύ Alibeyköy και Cibali της ιστορικής γραμμής που θα αγκαλιάζει τον Κεράτιο Κόλπο θα τεθεί σε λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2021. Ο İmamoğlu, ο οποίος συμμετείχε στο test drive της γραμμής, συνοδευόταν από τον δήμαρχο Eyüpsultan Deniz Köken.
Πότε θα ανοίξει η γραμμή τραμ Alibeyköy Cibali;
Στη γραμμή τραμ Eminönü-Alibeyköy, οι εργασίες κατασκευής της οποίας ξεκίνησαν το 2016 από το Τμήμα Σιδηροδρομικών Συστημάτων του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) και στη συνέχεια σταμάτησαν, τα προβλήματα χρηματοδότησης επιλύθηκαν στη νέα περίοδο και η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε. Οι εργασίες στο τμήμα Cibali-Alibeyköy της γραμμής ολοκληρώθηκαν. Δήμαρχος Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) Ekrem İmamoğlu, συμμετείχε στο test drive της γραμμής, η οποία θα τεθεί σε λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2021.
Παίρνοντας το τραμ από το σταθμό Alibeyköy, ο İmamoğlu έκανε τις αξιολογήσεις του σχετικά με τη γραμμή στο τρένο με θέα στον Κεράτιο Κόλπο. Τονίζοντας ότι θα ενεργοποιήσουν μια ιστορική γραμμή που αγκαλιάζει το Χρυσό Κέρατο, ο İmamoğlu είπε, «Έγινε σοβαρό έργο. Συγκεκριμένα, ήταν -1,3 χιλιόμετρα, αν δεν θυμάμαι σωστά - υπήρχε το τμήμα που έπρεπε να αποσυναρμολογήσουμε και να ξαναχτίσουμε, στην ενότητα Balat - Ayvansaray. Και κάναμε μια σοβαρή συσσώρευση εκεί. Δόξα τω Θεώ έχουμε φτάσει σε ένα υγιές τέλος τώρα. Φυσικά, θα εξυπηρετεί από τη Γέφυρα Unkapanı προς το παρόν. Αργότερα, θα το συνδέσουμε με το Sirkeci. Έχουμε επίσης μια εργασία τοπίου που συνεχίζεται από το Sirkeci στο Alibeyköy. Εδώ, τα έργα ανταγωνισμού ενός σοβαρού τομέα ολοκληρώνονται και ολοκληρώνονται. Κατασκευάστηκε σε τέσσερα στάδια. Έκανα επίσης αυτήν την παρουσίαση τεσσάρων σταδίων. «Πολύ ευχάριστο» είπε.
"Το κύριο ζήτημα εδώ δεν είναι μόνο ένα τραμ, δεν είναι μόνο η μεταφορά ανθρώπων, αλλά και η τακτοποίηση του τοπίου της ακτής του Χρυσού Κέρατος, που περίμενε πολλά χρόνια", δήλωσε ο saidmamoğlu. Με μια σοβαρή επένδυση, θα ξεκινήσαμε μια τέτοια διαδικασία με περιβαλλοντικά ευαίσθητες και περιβαλλοντικά ευαίσθητες πρακτικές που εκατομμύρια κάτοικοι της Κωνσταντινούπολης έρχονται και απολαμβάνουν την ιστορική υφή της Κωνσταντινούπολης. Αυτό είναι ιδιαίτερα ένα τραμ που συναντά τις δύο γραμμές του μετρό και του μετρό. Ως εκ τούτου, το τραμ μας προσφέρει μια πολύ ευεργετική συνάντηση από τη γραμμή Yenikapı έως Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy. Συναντά επίσης με metrobus. Είναι επίσης πολύτιμο με αυτήν την πτυχή. Από το Alibeyköy έως το Eminönü, έχει επίσης τα ακόλουθα οφέλη: Όπως γνωρίζετε, ο Χρυσός Κέρατος αναπτύσσεται πολύ με τα μουσεία του. Σε αυτό το σημείο, θα παρέχουμε τουριστικές διασταυρώσεις πιο περιεκτικών γραμμών πόλης με θέα στον Κεράτιο Κόλπο. Όπως γνωρίζετε, υπάρχει επίσης το Συνεδριακό Κέντρο Haliç όπου υπάρχουν εκδηλώσεις, υπάρχει επίσης το Μουσείο Koç, ελπίζω ότι θα είναι ένας στενός τουριστικός προορισμός όταν ολοκληρωθούν τα άλλα έργα. "
Η ιστορία της γραμμής τραμ Eminönü-Alibeyköy
Στη νέα περίοδο, η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε με την επίλυση προβλημάτων χρηματοδότησης στη γραμμή τραμ Eminönü-Alibeyköy, των οποίων οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν από το τμήμα σιδηροδρομικών συστημάτων IMM το 2016 και αργότερα σταμάτησαν. Ωστόσο, ένα σημαντικό τεχνικό πρόβλημα αντιμετωπίστηκε κατά την κατασκευή της γραμμής. Προσδιορίστηκε ότι 2018 χλμ. Του σιδηροδρομικού συστήματος, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1,3, είχε κάθετα καθίσματα, κατάρρευση και ολίσθηση στις περιοχές του εδάφους κάτω από το τρέχον επίπεδο θεμελίωσης και σιδηροτροχιάς, τα οποία δεν κάθονται σε συσσωρευμένο σύστημα που θα εμπόδιζε τη λειτουργία του τραμ.
Το δάπεδο του Χρυσού Κέρατος δεν λαμβάνεται υπόψη στη γραμμή του τραμ
Οι επιτόπιες μετρήσεις και έρευνες πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς IMM και ειδικούς ακαδημαϊκούς που έχουν ανατεθεί από το Πανεπιστήμιο Sakarya. Ως αποτέλεσμα της εξέτασης, καθορίστηκε ότι κατά τη φάση σχεδιασμού της υπερκατασκευής της γραμμής του τραμ, δεν ελήφθησαν υπόψη κρίσιμες συνθήκες εδάφους ειδικά για τον Κεράτιο Κόλπο και ότι η έρευνα εδάφους και η έρευνα πεδίου δεν πραγματοποιήθηκαν επαρκώς κατά τη φάση του έργου. Έχει παρατηρηθεί ότι αυτή η ακανόνιστη και 1,5χρονη επίγεια κίνηση περιορίζει το πρόβλημα που πρέπει να λυθεί με πρόσθετα μέτρα και ενέχει μεγάλους κινδύνους για την ασφάλεια λειτουργίας του τραμ. Ως αποτέλεσμα των τεχνικών αξιολογήσεων που πραγματοποιήθηκαν, προέβλεπε ότι η κίνηση του εδάφους θα αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε ότι η καταλληλότερη λύση θα ήταν η ανοικοδόμηση του τμήματος θεμελίωσης 1,3 χιλιομέτρων της γραμμής που δεν κάθεται στο συσσωρευμένο σύστημα. Σε αυτό το πλαίσιο, η διάλυση του τραμ υπερκατασκευής και η κατεδάφιση οπλισμένου σκυροδέματος μεταξύ Balat και Ayvansaray, η παραγωγή των οποίων ολοκληρώθηκε το 2018, ξεκίνησε τον περασμένο Απρίλιο και ολοκληρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει