Εξηγώντας το ετήσιο κόστος συντήρησης και επισκευής της γέφυρας Osmangazi, ο οικονομολόγος İbrahim Kahveci έγραψε: «Είναι κρίμα για τα παιδιά μας που είναι οι επόμενες γενιές που θα πληρώσουν αυτούς τους λογαριασμούς».
Ο οικονομολόγος ahimbrahim Kahveci στην απόφαση της εφημερίδας συνέκρινε το κόστος συντήρησης και επισκευής των αυτοκινητοδρόμων της περιοχής Μαρμαρά και το ετήσιο κόστος συντήρησης και επισκευής της γέφυρας Osmangazi.
Εδώ είναι η ανάρτηση του İbrahim Kahveci σήμερα:
Είναι κρίμα για αυτήν την υπερβολική ...
Συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας Osmangazi που κατασκευάστηκε από τον ιδιωτικό τομέα με εγγύηση Υπουργείου Οικονομικών, η εθνική οδός Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης κόστισε συνολικά 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο Adil Karaismailoğlu, ο νέος Υπουργός Μεταφορών, το ανακοίνωσε.
DeputyYİ Party Bursa Αναπληρωτής Καθ. Δρ. Ο Tatsmail Tatlıoğlu ζήτησε περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια να πληρωθούν από τη γέφυρα των 13 δισεκατομμυρίων δολαρίων ως Nation & State.
Όταν η ιαπωνική εταιρεία αγόρασε τη γέφυρα IHI Osmangazi ως υπεργολάβος, το κόστος κατασκευής ανακοινώθηκε ως 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τέλος πάντων ... συνηθίσαμε στο στόμα δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο Υπουργός λέει:
- Το συνολικό έργο κόστισε 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια
- Καταβλήθηκε τόκος 4,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων στα δάνεια που χρησιμοποιήθηκαν για αυτό το έργο.
250 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για απαλλοτρίωση
-Το κόστος συντήρησης και επισκευής είναι 2 δισεκατομμύρια δολάρια.
***
Πιστεύω ότι η βάση των αριθμών που είπε ο υπουργός είναι πολύ αδύναμη. Οι αριθμοί εκφωνούνται και διαβιβάζονται επειδή ...
Δεν υπάρχει εξέταση, ανάκριση κ.λπ. ως κρατικοί τρόποι. Δόξα τω Θεώ…
Ακόμα και το Wealth Fund είναι το ίδιο. Οι εταιρείες που πήγαν εκεί είναι τώρα ένα μυστικό… Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί οι περισσότερες από αυτές υπέστησαν απώλειες. Τέλος πάντων…
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νούμερο δύο του Υπουργού Μπέη. 4,6 δισεκατομμύρια δολάρια χρηματοοικονομικά έξοδα θα καταβληθούν.
Ας επιστρέψουμε στον εαυτό μας, νομίζω. Το κόστος χρηματοδότησης μιας γέφυρας και ενός δρόμου είναι 4,6 δισεκατομμύρια δολάρια, δηλαδή, ποιος πληρώνει το ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ και γιατί; Ή ποιος πληρώνει γιατί;
Υπάρχει τέτοιο ενδιαφέρον; Και στο δολάριο ΗΠΑ ...
Επιπλέον, τα έξοδα συντήρησης και επισκευής κλήθηκαν 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτά δεν συνέβησαν μέχρι τώρα, νομίζω ότι θα είναι μέχρι το 2035. Και τα στοιχεία για τη γέφυρα και τον αυτοκινητόδρομο.
Νομίζω ότι όποιος εργάζεται σε αυτή τη γέφυρα και στον αυτοκινητόδρομο, όπως συλλέκτες σκουπιδιών, διόδους διοδίων, ασφάλτου κ.λπ., παίρνει μισθό σε δολάρια.
Το μέσο ετήσιο κόστος συντήρησης και επισκευής δύο γεφυρών στην Κωνσταντινούπολη και αυτοκινητόδρομους στην περιοχή του Μαρμαρά κυμαίνεται μεταξύ 200-250 εκατομμυρίων TL. Επαναλαμβάνω: 2 παλιά γέφυρες και αυτοκινητόδρομους της περιοχής του Μαρμαρά.
Αν πείτε 250 εκατομμύρια TL * 16 χρόνια λειτουργίας, το αποτέλεσμα θα είναι 4 δισεκατομμύρια TL. Με άλλα λόγια, ενώ το μέσο κόστος συντήρησης / επισκευής 1 ετών για όχι 2 αλλά 16 παλιές γέφυρες και αυτοκινητόδρομους στην Κωνσταντινούπολη είναι 500 εκατομμύρια δολάρια, πώς μπορούν να γράψουν 2 δισεκατομμύρια δολάρια για το κόστος συντήρησης της πρόσφατα ολοκληρωμένης γέφυρας Osmangazi και της εθνικής οδού Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης;
Τι γίνεται αν δεν βλέπουν αριθμούς
Ή δίνουν ακατάλληλα το λογαριασμό χρημάτων ως τα χρήματα του Έθνους.
Η αλήθεια του θέματος είναι ότι όταν ο ιδιωτικός τομέας κάνει αυτήν τη δουλειά, υπάρχει μια πολύ, πολύ πιο υπερβολική τιμή.
Όλοι γνωρίζουμε ότι, σε χρόνια όπως το 2012-2013, ενώ κατά μέσο όρο 74 δισεκατομμύρια δολάρια ελήφθησαν από αλλοδαπούς ετησίως στη χώρα μας, κατασκευάσαμε αυτά τα έργα λέγοντας "δεν υπάρχει χρήματα" και "μια δεκάρα δεν θα βγει από το ταμειακό μητρώο".
Δεν υπάρχουν πραγματικά χρήματα τώρα και κάθε χρόνο δισεκατομμύρια λίρες ρίχνουν τα χρήματα του Έθνους σε αυτά τα εγγυημένα έργα του Υπουργείου Οικονομικών.
Είναι κρίμα ... Είναι πραγματικά κρίμα.
Στην πανδημία, οι άνθρωποι κλείνουν το μαγαζί τους με βία, στέλνοντας τους υπαλλήλους τους στο σπίτι. Τι θα συνδυάσουν αυτοί οι άνθρωποι, τι θα φάνε, τι θα φορούν… Τι θα λένε όταν τα παιδιά τους θέλουν κάτι;
Αλλά τι είδους επενδυτική κατανόηση μπορεί να ρίξει δισεκατομμύρια δολάρια σε εργολάβους με εγγύηση του Υπουργείου Οικονομικών, λέγοντας ότι δεν υπάρχουν χρήματα για το έθνος;
Ας κάνουμε μια ακόμη διάκριση εδώ.
Ο δρόμος και η γέφυρα Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης ήταν απαραίτητη επένδυση. Αλλά ο δρόμος είναι τόσο ακριβός που οι άνθρωποι δεν μπορούν να τον χρησιμοποιήσουν αρκετά. Οι άνθρωποι με υψηλή φερεγγυότητα, τους οποίους μπορούμε να ονομάσουμε μόνο πλούσιους, τους χρησιμοποιούν.
Πώς θα εξηγηθεί σε αυτό το Έθνος να πάρει έναν δρόμο από τους φτωχούς προς τους πλούσιους; Ποιος θα το υπερασπιστεί και πώς;
Αλλά δεν θα ήταν εάν το κράτος είχε κάνει αυτόν τον δρόμο και προσέφερε στους πολίτες μια προσιτή τιμή με το μοντέλο Özal και Demirel;
Υπάρχουν επίσης έργα που δεν θα έπρεπε να είχαν συμβεί ποτέ. Για παράδειγμα, αυτό ισχύει για το 3ο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Οι πρώην πρόεδροι του διοικητικού συμβουλίου της THY Candan Karlıtekin και ο Hamdi Topçu εξήγησαν επανειλημμένα πόσο περιττό είναι αυτό το έργο.
Είναι κρίμα ... Είναι πραγματικά κρίμα.
Ή πόσο απαιτείται ο αυτοκινητόδρομος Ankara-Niğde; Ήταν απαραίτητη η γέφυρα Çanakkale σε αυτήν την κρίση;
Τώρα, το Channel Istanbul, όπου δίνουμε όλη μας την ενέργεια ...
Τι είναι αυτή η απαραίτητη-άσκοπη κινητοποίηση δημοπρασίας εγγυημένη από το Υπουργείο Οικονομικών;
Είναι κρίμα για τη χώρα μας ...
Είναι κρίμα για τα παιδιά και τα εγγόνια μας που θα πληρώσουν αυτούς τους λογαριασμούς. Είναι κρίμα
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει