Στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Northern Marmara που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο build-operasi-μεταφοράς (BOT), 1.4 δισεκατομμύρια TL καταβλήθηκαν στους συνεργάτες Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat και Pak Investment λόγω των "διασταυρώσεων οχημάτων που παραμένουν κάτω από το όριο εγγύησης".
Τα έργα γεφυρών και οδών «εγγυημένη κάρτα» του AKP εξακολουθούν να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη λόγω των περικοπών κάτω από το όριο εγγύησης και ως εκ τούτου οι λογαριασμοί πληρώνονται στο κοινό.
Οι γέφυρες Yavuz Sultan, Osmangazi και έργα αυτοκινητοδρόμων Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης και Βόρειου Μαρμαρά, που άφησαν το στίγμα τους στην τελευταία περίοδο και είναι γνωστά ως «μέγα», δημοπρατήθηκαν με τη μέθοδο Build-Operate-Transfer (BOT). Αντίστοιχα, η εταιρεία ή ο συνεταιρισμός που θα κερδίσει τον διαγωνισμό θα λειτουργήσει τη γέφυρα και τον αυτοκινητόδρομο για ορισμένο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής και στη συνέχεια θα τα μεταβιβάσει στο κράτος. Το κράτος έδωσε εγγύηση κάρτας οχήματος στα εν λόγω έργα. Οι μεταβάσεις προσδιορίστηκαν σε ξένο νόμισμα. Εάν τα περάσματα του οχήματος είναι κάτω από το όριο της εγγύησης, το κράτος πληρώνει τη διαφορά. Στο πλαίσιο αυτό, καταβλήθηκε εγγύηση για τις γέφυρες Yavuz Sultan Selim και Osmangazi κατά τη διάρκεια του έτους.
ΧΡΗΜΑΤΑ ΛΑΔΙΟΥ ΣΤΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
Σύμφωνα με τα νέα του Olcay Aydilek από το HabertürkΟι πληρωμές για τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Northern Marmara που τέθηκαν σε λειτουργία ήταν επίσης στην ημερήσια διάταξη λόγω "τα περάσματα οχημάτων είναι κάτω από το όριο εγγύησης". Σύμφωνα με την έκθεση, ο κρατικός φορέας πλήρωσε 1.4 δισεκατομμύρια TL στην εταιρεία. Ο αυτοκινητόδρομος Βόρειου Μαρμαρά; Οι όμιλοι κοινοπραξίας Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat και Pak Yatırım πραγματοποιούν πολλές "γιγαντιαίες" προσφορές που διοργανώθηκαν από το κράτος κατά την περίοδο AKP.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει