Τα αέρια του θερμοκηπίου που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα με αποτέλεσμα βιομηχανικές και γεωργικές δραστηριότητες, ειδικά η χρήση ορυκτών καυσίμων, αύξησαν τις μέσες θερμοκρασίες που μετρήθηκαν σε όλο τον κόσμο. Αύξηση της θερμοκρασίας, ερημοποίηση, ανισορροπία βροχοπτώσεων, ξηρασία, καταιγίδα κ.λπ., τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής. μετεωρολογικά γεγονότα όπως, προκαλούν πολλές παρατηρήσεις Οι διεθνικές πολιτικές αναπτύσσονται για τη μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στη ζωή του κόσμου και την οικολογική ισορροπία. Η κλιματική κρίση αντιμετωπίζεται στην παγκόσμια σκηνή με κανονισμούς όπως η Σύμβαση-πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή, το Πρωτόκολλο του Κιότο και η Συμφωνία των Παρισίων, αν και συζητούνται οι δραστηριότητες και η συμβολή τους στην επίτευξη των επιδιωκόμενων αποτελεσμάτων. Η παγκόσμια κλιματική κρίση περιλαμβάνεται επίσης στην ατζέντα των περιφερειακών οικονομικών και πολιτικών οργανώσεων, και η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι πρώτη μεταξύ αυτών των οργανώσεων.
Με την ευρωπαϊκή πράσινη συναίνεση που ανακοινώθηκε στα τέλη του 2019, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κοινοποίησε τα νέα περιβαλλοντικά της σχέδια στο παγκόσμιο κοινό. Η συμφωνία απαιτεί ριζικό και φιλικό προς το περιβάλλον μετασχηματισμό, ιδίως τις βιομηχανικές δραστηριότητες στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και στο πλαίσιο αυτό, αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 2030% κάτω από τα επίπεδα του 1990 έως το 55 και να καταστήσει την ήπειρο μια περιοχή ουδέτερη του άνθρακα έως το 2050, με στόχο μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν περιορίζεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο, και οι εμπορικοί εταίροι και οι γείτονες της ΕΕ θα επηρεαστούν άμεσα από τα μέτρα που προβλέπονται σε αυτό το σχέδιο στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την αλλαγή του κλίματος, το οποίο από τη φύση του αποτελεί παγκόσμιο πρόβλημα.
Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κοινοποίησε την έκθεσή της σχετικά με τον προβληματισμό των στόχων του 2030 σε διάφορους τομείς. Στην έκθεση που δημοσίευσε η Επιτροπή, γίνονται αξιολογήσεις για όλους τους τομείς που ασκούν οικονομική δραστηριότητα. Ένας από αυτούς τους τομείς είναι οι τομείς μεταφορών και εφοδιαστικής, οι οποίοι έχουν σημαντικό μερίδιο στις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου. Η στοχευμένη μείωση των εκπομπών άνθρακα θα επιτευχθεί μέσω εργαλείων όπως ο συνδυασμός διαφορετικών τρόπων μεταφοράς, αλλαγές στο μείγμα καυσίμων, ευρύτερη χρήση βιώσιμων τύπων μεταφοράς, ψηφιοποίηση και μηχανισμοί κινήτρων.
Η έκθεση που υπέβαλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή περιλαμβάνει τις ακόλουθες συστάσεις για τη βιομηχανία μεταφορών και εφοδιαστικής.
• Ανανεώσιμη ενέργεια: Ο τομέας των μεταφορών θα πρέπει να αυξήσει το μερίδιό του στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε περίπου 2030% έως το 24 μέσω της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, όπως η ηλεκτροδότηση, τα προηγμένα βιοκαύσιμα ή άλλες βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις. Η ανάγκη για υποδομή θα προκύψει επίσης για τη διασφάλιση της μεγάλης κλίμακας διανομής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
• Βιώσιμα εναλλακτικά καύσιμα για αεροπορία και θαλάσσια: Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα των αεροσκαφών, των πλοίων και των λειτουργιών τους και να αυξηθεί η χρήση βιώσιμων παραγόμενων ανανεώσιμων καυσίμων και χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, και οι δύο τομείς θα πρέπει να αυξήσουν το έργο τους σε αυτόν τον τομέα.
• Σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS) για δρόμους: Η επέκταση του ETS, το οποίο βρίσκεται επί του παρόντος στην ημερήσια διάταξη από την Επιτροπή, θα καλύψει πιθανώς τις εκπομπές οδικών μεταφορών. Η Επιτροπή θα προσπαθήσει να συμπεριλάβει το δρόμο στη νομική της πρόταση για την επέκταση του ETS. Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις αμφιβολιών από την Προεδρία της Επιτροπής σχετικά με το εάν ένα τέτοιο μέτρο είναι κατάλληλο για τον τομέα των οδικών μεταφορών.
• EU ETS για αεροπορία και θαλάσσια: Η Επιτροπή σημειώνει ότι η ΕΕ θα πρέπει να συνεχίσει να ρυθμίζει τις εκπομπές αεροπορικών μεταφορών εντός της ΕΕ, τουλάχιστον στο ΣΕΔΕ, και να συμπεριλαμβάνει τις θαλάσσιες μεταφορές εντός της ΕΕ στο ΣΕΔΕ.
• Πρότυπα απόδοσης εκπομπών CO2 για οχήματα: Ενώ η Επιτροπή σκοπεύει να επανεξετάσει και να ενισχύσει τα πρότυπα απόδοσης εκπομπών CO2030 το 2 για αυτοκίνητα και φορτηγά, τα φορτηγά δεν καλύπτονται επί του παρόντος, καθώς τα πρότυπα του 2022 για φορτηγά προγραμματίζονται να αναθεωρηθούν το 2030.
• Σταδιακή αφαίρεση κινητήρων εσωτερικής καύσης σε οχήματα: Η Επιτροπή θα εξετάσει πότε θα πρέπει να σταματήσει η προμήθεια κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων στην εσωτερική αγορά της ΕΕ. Προς το παρόν, αυτό το σχέδιο αφορά μόνο τα συμβατικά αυτοκίνητα, αλλά η Επιτροπή αναφέρει ότι τα φορτηγά θα πρέπει επίσης να αξιολογηθούν από αυτή την άποψη.
Οι τρόποι με τους οποίους μπορεί να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης των εκπομπών της ΕΕ θα καθοριστούν με την ανάπτυξη νομοθετικών προτάσεων από την Επιτροπή. Μέχρι τον Ιούνιο του 2021, η ισχύουσα νομοθεσία θα επανεξεταστεί και θα γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές.
Η ευρωπαϊκή πράσινη συναίνεση αφορά επίσης τον καθορισμό των αποτελεσμάτων και ο προγραμματισμός για τα βήματα της Τουρκίας που πρέπει να ληφθούν προς αυτήν είναι σημαντικός με πολλούς τρόπους. Το πρώτο από αυτά είναι τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν από βιομηχανίες που ασχολούνται με την παραγωγή εξωτερικού εμπορίου της Τουρκίας. Θα πρέπει να αξιολογηθεί ο αντίκτυπος της Τουρκίας στη βιομηχανία των φόρων στα σύνορα άνθρακα, προκειμένου να προστατευθεί η ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων που ασχολούνται με φιλική προς το περιβάλλον παραγωγή. Οι χώρες παραγωγής χαμηλών εκπομπών θα έχουν πλεονεκτική θέση στο εμπόριο με την ΕΕ. Όταν εξετάζουμε ότι οι μισές από τις εξαγωγές της Τουρκίας σε χώρες της ΕΕ, προκύπτει η σημασία των μέτρων που πρέπει να ληφθούν.
Ένας άλλος τομέας που πρόκειται να προγραμματιστεί είναι ο τομέας των μεταφορών. Οι στόχοι που θα θέσει η ΕΕ σχετικά με τον τομέα των μεταφορών, ο οποίος μπορεί να θεωρηθεί αναπόσπαστο μέρος του εξωτερικού εμπορίου, θα αντικατοπτρίζεται τόσο στον τομέα των μεταφορών όσο και στον τομέα της παραγωγής. Για το λόγο αυτό, ενδέχεται να είναι απαραίτητο να μετατοπιστεί το φορτίο που μεταφέρεται κυρίως οδικώς σε φιλικούς προς το περιβάλλον τύπους μεταφορών, όπως σιδηροδρομικές και συνδυασμένες μεταφορές, για τον σωστό σχεδιασμό κέντρων υλικοτεχνικής υποστήριξης όπου διευκολύνεται η μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ τύπων μεταφορών και να συμπεριληφθούν νομοθετικές και εκτελεστικές αλλαγές που πρέπει να επέλθουν βάσει της αρχής της αειφορίας. Η επένδυση σε φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες, η ενθάρρυνση αυτών των επενδύσεων, η βελτίωση και η διευκόλυνση της φυσικής και νομοθετικής υποδομής των μεταφορικών μέσων μεταφοράς μπορούν να θεωρηθούν ως άλλα μέτρα που πρέπει να ληφθούν.
Το Πιστοποιητικό Βιώσιμης Εφοδιαστικής, το οποίο δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την UTIKAD στο 2014ο Παγκόσμιο Συνέδριο FIATA που διοργάνωσε η UTIKAD το 52 με το σύνθημα της Αειφόρου Ανάπτυξης στην Εφοδιαστική στην Κωνσταντινούπολη, είναι ένας από τους απόλυτους δείκτες της σημασίας που αποδίδει το UTIKAD στη βιωσιμότητα του κλάδου. Στο πλαίσιο του πιστοποιητικού, η βιωσιμότητα δεν περιορίζεται μόνο στην κλιματική αλλαγή, αλλά έχει αναπτυχθεί μια ολιστική προσέγγιση για τη βιωσιμότητα των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα της εφοδιαστικής σε μια ευρεία προοπτική από τα δικαιώματα των εργαζομένων έως το σύστημα ικανοποίησης των πελατών. Η UTIKAD έλαβε το βραβείο χαμηλού άνθρακα ήρωας που δόθηκε σε οργανισμούς που υποστηρίζουν την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα στο πλαίσιο της 2018ης Διάσκεψης Κορυφής Άνθρακα της Κωνσταντινούπολης που πραγματοποιήθηκε το XNUMX με την πρωτοβουλία «Sustainable Logistics Certificate»
Το ταξίδι βιωσιμότητας της UTIKAD έχει μεταφερθεί στη διεθνή σκηνή, εκπροσωπώντας στο CLECAT Sustainable Logistics Institute και την προεδρία της ομάδας εργασίας FIATA Sustainable Logistics, η οποία ανέλαβε ο Γενικός Διευθυντής της UTIKAD Cavit Uğur το 2019. Στην ομάδα εργασίας για τη βιώσιμη εφοδιαστική FIATA, αναφέρεται ότι η βιωσιμότητα του τομέα της εφοδιαστικής είναι δυνατή με μια ολοκληρωμένη προσέγγιση του θέματος, και τα έργα που αναπτύσσονται από την ομάδα εργασίας αξιολογούνται στο πλαίσιο αυτό.
Alperen Guler
Διευθυντής Τομεακών Σχέσεων UTIKAD
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει