Έχει συζητηθεί ο αντίκτυπος της κρίσης Covid-19 στην αυτοκινητοβιομηχανία

Έχει δημοσιευθεί η Global Global Automotive Executives Survey 2020 της KPMG. Με την επίδραση του Covid-19, εστιάζοντας στις αλλαγές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η παγκόσμια κατανόηση της ενιαίας αγοράς υστερεί στον τομέα και ξεχωρίζει η προσέγγιση της διατήρησης των τοπικών και τοπικών αγορών. Τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας λένε ότι έχει ξεκινήσει μια εποχή που απαιτεί διεθνή συνεργασία σε θέματα όπως η εξισορρόπηση της αλυσίδας εφοδιασμού, ο έλεγχος της παγκόσμιας μείωσης της ζήτησης και η διαχείριση της ψηφιακής ζήτησης.

Η έρευνα της KPMG φέτος με περισσότερους από 30 διευθύνοντες συμβούλους και στελέχη από 100 χώρες και περισσότερες από δύο χιλιάδες συνεντεύξεις καταναλωτών ρίχνει φως στις πολύπλοκες επιπτώσεις της κρίσης Covid-19 στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η έρευνα εξηγεί πώς η παγκοσμιοποίηση, η οποία έχει υποχωρήσει με την επίδραση της πανδημίας, αντανακλάται στον τομέα. Σύμφωνα με στελέχη της βιομηχανίας, στην έρευνα Global Automotive Executives της KPMG 2020, ο αντίκτυπος του Covid-19 συγκεντρώνεται σε οκτώ κύριους τίτλους:

• Πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι το Covid-19 είναι ένα παγκόσμιο κίνημα κυμάτων που πρέπει να αξιολογηθεί από την παγκόσμια προοπτική παραγωγής και πωλήσεων.
• Τα επιχειρηματικά μοντέλα που μπορούν να ακολουθήσουν τις καθυστερήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού είναι μια πολύ σημαντική ανάγκη.
• Η κρίση Covid-19 έχει προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στη ζήτηση που οδηγούν σε μια βαθιά ύφεση. Δεν είναι σωστό να εξαπατηθούμε από την πτώση των πωλήσεων και τη συρρίκνωση της ομάδας πωλήσεων. Αντιθέτως, είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε στη διαχείριση των υπαρχόντων ανθρώπινων πόρων και των σχέσεων με τους πελάτες και στις ψηφιακές απαιτήσεις.
• Οι άνθρωποι θα απομακρυνθούν περισσότερο από τις δημόσιες συγκοινωνίες την προσεχή περίοδο και θα διακινδυνεύσουν να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα για να αισθάνονται ασφαλείς.
• Οι εταιρείες με ισχυρή ρευστότητα μπορούν να επωφεληθούν από αυτήν την περίοδο με νέες συνεργασίες, συγχωνεύσεις και εξαγορές. Αυτή η κρίση θα επιτρέψει σε τέτοιες εταιρείες να επαναπροσδιοριστούν στην αγορά.
• Είναι επιτακτική ανάγκη να δούμε τη διάκριση μεταξύ πολιτισμών. Για παράδειγμα, υπάρχει μια κουλτούρα δαπανών στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Η Γερμανία και η Ιαπωνία δεν είναι πρόθυμες να ξοδέψουν.
• Η ευρεία εφαρμογή της ηλεκτρονικής κινητικότητας θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την κυβερνητική υποστήριξη. Η μη υποστηριζόμενη ηλεκτρονική κινητικότητα θα εφαρμοστεί μόνο σε μεγάλες πόλεις και σε ορισμένες περιοχές.
• Ο ανταγωνισμός επαναπροσδιορίζεται. Με άλλα λόγια, ξεκινά μια περίοδος που απαιτεί παγκόσμια συνεργασία και συνεργασία σε θέματα όπως η διατήρηση της ισορροπίας της εφοδιαστικής αλυσίδας, η αποδοχή της μείωσης της παγκόσμιας ζήτησης και η διαχείριση της ψηφιακής ζήτησης.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι μεγάλες τάσεις στον τομέα από το δεύτερο εξάμηνο του 2020 παρατίθενται ως εξής:

Αειφορία

• Το 98% των διαχειριστών βλέπουν τη βιωσιμότητα ως το κλειδί για τη διαφορά, αλλά μόνο το 17% των καταναλωτών.
• Η κοινοτική σκέψη για τη βιωσιμότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη σχηματιστεί. Αυτό συμβαίνει επειδή τα κριτήρια ταξινόμησης για το αν ένα προϊόν στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι βιώσιμο δεν είναι ακόμη σαφή και δεν είναι αρκετά διαφανή ώστε οι καταναλωτές να επηρεάσουν τις αποφάσεις τους.
• Με την επίδραση του Covid-19, οι καταναλωτές κάνουν πιο προσανατολισμένες στο κόστος επιλογές σε αυτήν την περίοδο, οι προτεραιότητές τους έχουν απομακρυνθεί από τη βιωσιμότητα.

Βιομηχανική πολιτική

• Το 83% των στελεχών πιστεύουν ότι οι βιομηχανικές πολιτικές και οι ρυθμιστικές αρχές καθοδηγούν τις τεχνολογικές ατζέντες τους Οι φορολογικές μειώσεις και οι κρατικές ενισχύσεις θα είναι σημαντικοί παράγοντες.
• Με την επίδραση του Covid-19, μια περίοδος δυσκολιών στις εξαγωγές αναγκάζει τις εταιρείες. Για παράδειγμα, η αυξημένη κρατική ενίσχυση για ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα φέτος φαίνεται να παρέχει ευελιξία στη βιομηχανική πολιτική της Κίνας.

πρώτες ύλες

• Το 73% των διαχειριστών πιστεύουν ότι οι ορυκτοί πόροι μιας χώρας επηρεάζουν άμεσα τις τεχνολογίες παραγωγής που προτιμά η συγκεκριμένη χώρα.
• Οι πρώτες ύλες διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη δημιουργία μιας περιφερειακής διαφοράς στην αυτοκινητοβιομηχανία του μέλλοντος. Η πρώτη ύλη θα την αποτρέψει από το να γίνει ένας παγκόσμιος κυρίαρχος παίκτης στον κλάδο μακροπρόθεσμα.

Οι περιοχές αλλάζουν

• Αναμένονται πολλαπλές μετατοπισμένες μετατοπίσεις σε διαφορετικές τεχνολογίες, αγορές και εφαρμογές και όχι μία μεγάλη περιφερειακή αλλαγή.

Βασικές τάσεις

• Οι εταιρείες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να παράγουν ανεξάρτητες και περιφερειακές στρατηγικές για τους καταναλωτές.
• Επικεντρώθηκε στην τεχνολογική ανάπτυξη, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει μετατοπίσει το επίκεντρό της στην «επιβίωση» και τη λειτουργία λόγω του Covid-19.
• Καθώς το Covid-19 επηρεάζει αρνητικά την παραγωγή, αναμένονται μειώσεις κόστους και αυξημένες συγχωνεύσεις και εξαγορές.

Μελέτες που αξιολογούν τον ηγέτη του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, KPMG Turkey Hakan Ölekl, ανέφεραν ότι η βιομηχανία παίρνει για να αλλάξει τους τρόπους μου και αρχίζει να γυρίζει. Ο Ölekli είπε, «Ο αντίκτυπος του Covid-19 στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύπλευρος. Είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η θεμελιώδης αλλαγή της ζήτησης μαζί με τον επαναπροσδιορισμό της αλυσίδας εφοδιασμού. Ενώ ο τομέας εξαπλώνεται σε κύματα ύφεσης λόγω της πανδημίας, η αντίδραση στις περιφερειακές μειώσεις της ζήτησης και της παραγωγής θα είναι μέρος του «νέου φυσιολογικού» για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Η αλλαγή στην κατανόηση των λύσεων ανταγωνισμού και συνεργασίας είναι ένα άλλο σημαντικό θέμα που βγαίνει από την έρευνα. Μια προσέγγιση φαίνεται αναπόφευκτη μεταξύ κατασκευαστών αυτοκινήτων και εταιρειών πληροφορικής και τεχνολογίας. Ωστόσο, τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας αποδέχονται τον ανταγωνισμό μεταξύ τους φέτος. Πράγματι, η αγοραία αξία των 15 μεγαλύτερων εταιρειών τεχνολογίας είναι πέντε φορές υψηλότερη από την αγοραία αξία των κορυφαίων 50 παραδοσιακών κατασκευαστών και προμηθευτών εξοπλισμού αυτοκινήτων », είπε.

Υποστηρίζοντας ότι οι εξελίξεις στα οχήματα με γνώμονα το λογισμικό παίρνουν την πρώτη θέση στο λιανικό εμπόριο του μέλλοντος στον κλάδο, ο Ölekli τόνισε ότι περισσότερο από το 60% των διαχειριστών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο αριθμός των κέντρων φυσικών λιανικών πωλήσεων θα μειωθεί κατά 20 έως 30 τοις εκατό σε παγκόσμια κλίμακα.