Το United Transport Workers Union (BTS) δήλωσε ότι ανησυχεί ότι τα ατυχήματα δεν θα τελειώσουν με αυτό το προσωπικό και αυτή τη διαχειριστική προσέγγιση στους σιδηροδρόμους.
Στη δήλωση που έκανε η BTS: «Στις 10 Οκτωβρίου 2020, στις 6.25 π.μ., η εμπορευματική αμαξοστοιχία υπό τη διοίκηση των Hanefi Adem Yuksel και Ömer Baltat, που πηγαίνει από το Kayseri στο Çankırı, και η εμπορευματική αμαξοστοιχία υπό τον έλεγχο του Mehmet Karaağaç. και ο Murat Özyılmaz που πηγαίνει από το Çankırı στο Kayseri.Ο Hanefi Adem Yuksel και ο Ömer Baltat, οι μηχανουργοί, έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα που συγκρούστηκε μεταξύ των σταθμών Irmak και Kalecik.
Εκφράζουμε τα συλλυπητήρια και την υπομονή μας στις οικογένειες των συναδέλφων μας που έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή και ευχόμαστε ταχεία ανάρρωση στους συναδέλφους μας που τραυματίστηκαν στο δυστύχημα.
Μετά την ακρόαση του ατυχήματος, αντιπροσωπεία αποτελούμενη από τον Γενικό Γραμματέα της Ένωσής μας İsmail Özdemir, τον Γενικό Γραμματέα του CLA και τον Γραμματέα Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων Aziz Mustafa Şimşek και τον Πρόεδρο του Παραρτήματος της Άγκυρας Arif Bülent Özaltın πήγε στον τόπο του ατυχήματος και εξέτασε.
Ως αποτέλεσμα της πρώτης εξέτασης.
Πραγματοποιήθηκε γενική αποκατάσταση στη σιδηροδρομική γραμμή Irmak-Zonguldak, το σύστημα σηματοδότησης εγκαταστάθηκε κατά μήκος της γραμμής, αλλά δεν ολοκληρώθηκε πλήρως και υπήρχαν ελλείψεις,
Ενώ το σύστημα σηματοδότησης θα πρέπει επίσης να είναι σε ηλεκτρονική επικοινωνία με τις ατμομηχανές στη γραμμή, τα συστήματα επικοινωνίας στην ατμομηχανή δεν λειτουργούν, η ηλεκτρονική επικοινωνία που προέρχεται από το δρόμο δεν μπορεί να διαβαστεί, εάν διαβαζόταν, δεν θα έστελνε το επερχόμενο τρένο στο δρόμο και φρένο,
Η κατεύθυνση ελέγχου της ατμομηχανής που πηγαίνει από την κατεύθυνση Çankırı προς την κατεύθυνση Kayseri είναι αντίστροφη, και δεδομένου ότι υπάρχει καμπίνα ατμομηχανής στη μία πλευρά της ατμομηχανής μήκους 21 μέτρων, η αντίστροφη κατεύθυνση της ατμομηχανής εμποδίζει τους μηχανικούς να δουν,
Έχει καθοριστεί ότι για να διασφαλιστεί ότι η καμπίνα της ατμομηχανής βρίσκεται μπροστά, θα πρέπει να υπάρχει μια πλάκα που να στρέφει την κατεύθυνση των μηχανών σε κεντρικά σημεία όπως το Çankırı, το Karabük, το Irmak, το Zonguldak, η πλάκα στο Karabük δυσλειτουργεί συνεχώς και δεν λειτουργεί, το πιάτο στο Τσανκίρι έχει μεταφερθεί στον Δήμο και έχει κατασκευαστεί παιδική χαρά στο οικόπεδο. .
Ωστόσο, μετά από μεγάλα θανατηφόρα σιδηροδρομικά ατυχήματα, η κακή κατάσταση των σιδηροδρόμων έρχεται στο προσκήνιο και τα ατυχήματα με οικονομικές απώλειες ή μόνο τραυματισμό προσωπικού ή απώλεια ζωών δεν βρίσκονται στη δημόσια ημερήσια διάταξη.
Έχουν σημειωθεί 4 ατυχήματα τις τελευταίες 3 ημέρες.
Η ιστορία των σιδηροδρόμων είναι 164 ετών. Το διευθυντικό προσωπικό αποτελούνταν από στελέχη που έχουν εκπαιδευτεί στο ίδρυμα για πολλά χρόνια και διαθέτουν εξειδίκευση, γνώση, εμπειρία και εμπειρία. Τα τελευταία χρόνια είναι εμφανείς οι ανεπάρκειες γνώσεων, εμπειρίας και εμπειρίας των διευθυντών που διορίστηκαν από δήμους και άλλους φορείς με ανοιχτούς διορισμούς και στην Τροχαία και Σταθμό διορίστηκε άτομο που δεν γνωρίζει την εταιρική κουλτούρα. Τμήμα, το οποίο είναι μια από τις σημαντικές μονάδες στο TCDD.
Όταν το TCDD χωρίζεται στα δύο με την ονομασία αναδιάρθρωση, είναι αναπόφευκτο ότι αυτά τα ατυχήματα θα συμβούν όταν ληφθεί υπόψη το μέγεθος των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται σε κάθε τομέα μαζί με το διοικητικό προσωπικό που δεν έχει τη γνώση, την εμπειρία και την εμπειρία.
Το Τμήμα Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Σταθμών είναι το εξειδικευμένο γραφείο των σιδηροδρόμων και, με την παλιά έκφραση, ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ. Ο δημοτικός γραφειοκράτης, ο οποίος δεν καταλαβαίνει τη σιδηροδρομική κυκλοφορία και έχει μόλις 52 ημέρες σιδηροδρομικής ιστορίας, προσήχθη στο Τμήμα Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Σταθμών. Η πρώτη ενέργεια του 52 ημερών σιδηροδρόμου όταν ανέλαβε τα καθήκοντά του ήταν να αποπέμψει δύο Αναπληρωτές Διευθυντές Τροχαίας και Σταθμού που ήταν 35χρονοι σιδηροδρομικοί με κυκλοφοριακό υπόβαθρο και στη συνέχεια να εξορίσει 16 μέλη του σιδηροδρόμου που είναι μέλη του ένωση.
Αυτές οι εξορίες, οι διορισμοί χωρίς επιφύλαξη και οι λανθασμένες εφαρμογές έχουν βλάψει το κυκλοφοριακό σύστημα σε όλο τον σιδηρόδρομο.
Κάνουμε λάθος που ανησυχούμε για τα ατυχήματα που ακολουθούν αυτές τις μετακινήσεις προσωπικού;
Δεν έγινε διάλογος με την Ένωσή μας για επίλυση των προβλημάτων και απομακρύνθηκαν από τις διοικήσεις το διευθυντικό προσωπικό που θα έβγαζε λύσεις στα προβλήματα. Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα την τελευταία εβδομάδα έδειξαν επίσης ότι δεν υπάρχει αρκετή προσπάθεια για την επίλυση των προβλημάτων.
Κάνουμε λάθος που ανησυχούμε ότι τα ατυχήματα δεν θα τελειώσουν με αυτό το προσωπικό και αυτή τη διαχειριστική προσέγγιση στους σιδηροδρόμους; ειπώθηκε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει