Σήμερα στην Ιστορία: 2 Οκτωβρίου 1890 Dr. Ο Περιφερειάρχης Σακίρ πρότεινε να δημιουργηθεί ένας τέλειος σιδηρόδρομος μεταξύ της Τζέντα και του Αραφάτ στο Χιτζάζ όπου πήγε.

Ιστορία σιδηροδρόμων Hejaz

Ο σιδηρόδρομος Hejaz, ο οθωμανικός σουλτάνος ​​II. Abdulhamid 1900-1908 μεταξύ Δαμασκού και Medina μεταξύ των χρόνων του σιδηροδρόμου χτίστηκε.

Όταν ο Σουλτάνος ​​Αμπντουλχάμι ανέβηκε στο θρόνο, έφερε πολλές αλλαγές και καινοτομίες στον τομέα της εκπαίδευσης και της κατάρτισης. Η επόμενη κίνηση του ήταν να φέρει και να εξαπλωθεί ο ραφάτης Telegraph ına στο τουρκικό έδαφος. Ένας πρωτοποριακός σουλτάνος ​​II. Ο Αμπντουλαμίντ είχε ένα μεγάλο όνειρο εκείνη την εποχή, είναι ένας σιδηρόδρομος μεταξύ της Δαμασκού και της Μεδίνας.

Γιατί ήταν απαραίτητο ο σιδηροδρομικός σταθμός Hicaz;

Το να είσαι οθωμανός σουλτάνος ​​την εποχή εκείνη σήμαινε να είσαι ο χαλίφης του ισλαμικού κόσμου. ΙΙ. Ο Abdulhamid, από την άλλη πλευρά, θεώρησε σκόπιμο να κατασκευάσει έναν σιδηρόδρομο για να μειώσει την απόσταση μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και των Αγίων Τόπων. Τα εδάφη Hejaz βρίσκονταν τότε υπό την προστασία του οθωμανικού κράτους. Η απώλεια γης και εξουσίας που βίωσαν οι Οθωμανοί τα τελευταία χρόνια, έκανε τον σουλτάνο άβολο. Οποιαδήποτε επίθεση στην περιοχή θα μπορούσε να προληφθεί από αυτόν τον σιδηρόδρομο. Επιπλέον, η αποστολή στρατευμάτων θα ήταν ευκολότερη και θα εξασφάλιζε τη γενική ασφάλεια της περιοχής. Εκτός από τα μέτρα ασφαλείας, αυτός ο σιδηρόδρομος θα έχει και άλλα οφέλη. Εκείνη την εποχή, τα ταξίδια με καμήλα προς τους Αγίους Τόπους διήρκεσαν για μέρες και έφεραν πολλές ασθένειες. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz θα είχε πολύ σημαντικό ρόλο σε αυτό το σημείο, διότι το ταξίδι της καμήλας κατά τη διάρκεια της ημέρας 12 θα μειωνόταν στην ώρα 12 σιδηροδρομικώς. Επιπλέον, η κατασκευή του σιδηροδρόμου θα συμβάλει οικονομικά στις αραβικές χώρες και θα τους βοηθήσει να αναπτυχθούν.

Πρόγραμμα Σιδηροδρόμων Hicaz

Ο Ahmet İzzet Efendi δήλωσε πολλές προτάσεις και σημαντικά σημεία που σχετίζονται με την κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz στην έκθεση που υπέβαλε μέσω του Υπουργείου Ναυτικών το 1892, όταν ήταν διευθυντής των ιδρυμάτων της Τζέντα. Η έκθεση επικεντρώθηκε στην ασφάλεια της περιοχής Χετζάζ και της αραβικής χερσονήσου γενικότερα και υπενθύμισε ότι η αραβική χερσόνησος έγινε στόχος αποικιοκρατικών κρατών. Δήλωσε ότι με το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ, οι Ευρωπαίοι θα μπορούσαν να στραφούν στην Αραβική Χερσόνησο και να καταστρέψουν την Αραβική Χερσόνησο. Επιπλέον, σε αυτήν την έκθεση, τονίστηκε ότι μόνο η χερσαία άμυνα θα μπορούσε να γίνει κατά μιας επίθεσης από τη θάλασσα. Δήλωσε ότι η ασφάλεια της διαδρομής προσκυνήματος θα αυξηθεί και η πολιτική θέση του οθωμανικού κράτους στον ισλαμικό κόσμο θα ενισχυθεί. Η έκθεση του Ahmet İzzet Efendi διαβιβάστηκε στον Σουλτάνο το 1892. II Ο Αμπντουλχαμίτ έστειλε την έκθεση στον Μεχμέτ Σακίρ Πασά, ο οποίος ήταν στρατιωτικός οχηματαγωγός, για την αξιολόγησή του, ενώ ο Μ. Σακίρ Πασάς ανέφερε τα τεχνικά και πολιτικά οφέλη του σιδηροδρόμου σε μια νέα έκθεση.

Σουλτάνος ​​ΙΙ. Ο Αμπντουλαμίν Χαν ενέκρινε το έργο επειδή σκέφτηκε ότι η κατασκευή του σιδηροδρόμου θα ωφελήσει σημαντικά τον ισλαμικό κόσμο. Αλλά η οικονομική δύναμη των Οθωμανών δεν ήταν αρκετά ισχυρή για να καλύψει το κόστος του σιδηροδρόμου Hejaz.

Ο σιδηρόδρομος Hicaz κατασκευάζεται παρά τις οικονομικές δυσκολίες

Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz ξεκίνησε στη Δαμασκό το 1900. Ο Γερμανός μηχανικός Μάισνερ ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Αλλά μεταξύ των μηχανικών που εργάζονταν στην κατασκευή του άλλου σιδηροδρόμου, το τουρκικό ποσοστό ήταν αρκετά υψηλό. Οι εργάτες αποτελούνταν από Τούρκους και ντόπιους. Θεωρήθηκε ότι η κατασκευή του έργου θα κόστιζε 4 εκατομμύρια λίρες. Οι Οθωμανοί σύντομα κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με τις δαπάνες και στράφηκαν να βρουν άλλες λύσεις. Πρώτον, το δάνειο επιχειρήθηκε να αποσυρθεί. αλλά τα ευρωπαϊκά κράτη δεν συμφώνησαν να δώσουν ούτε 4 εκατομμύρια λίρες. Στη συνέχεια, κόπηκαν οι μισθοί των δημοσίων υπαλλήλων, πουλήθηκαν επίσημα χαρτιά και χαρτιά για να συνεισφέρουν στον σιδηρόδρομο. Επιπλέον, όλα τα έσοδα από την πώληση καρτ-ποστάλ, γραμματοσήμων και δερμάτων θυσίας δαπανήθηκαν επίσης στον σιδηρόδρομο. Όταν και αυτά ήταν ανεπαρκή, δημιουργήθηκε το ταμείο «Hicaz Şimendifer Line Charity», στο οποίο ο ίδιος ο σουλτάνος ​​έκανε την πρώτη δωρεά.

Μαζί με τον Σουλτάνο, πολιτικοί, γραφειοκράτες, επαρχίες, εκπαιδευτικοί, δικαστικοί και υγειονομικοί υπάλληλοι, καθώς και το κοινό που δωρίστηκε για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz χαιρετίστηκε με χαρά σε όλες τις ισλαμικές χώρες. Ο μουσουλμανικός λαός σε αυτήν την περιοχή υποστήριξε τον υπό κατασκευή σιδηρόδρομο κάνοντας δωρεές. Οι περισσότερες περιοχές εκτός του οθωμανικού κράτους κατευθύνθηκαν να δωρίσουν μέσω προξενείων. Πολλές χώρες όπως η Τυνησία, η Αλγερία, η Νότια Αφρική, το Ιράν, η Σιγκαπούρη, η Κίνα, το Σουδάν, η Κύπρος, το Μαρόκο, η Αίγυπτος, η Ρωσία, η Ινδονησία, η Αμερική, η Αγγλία, η Βιέννη, η Γαλλία και οι χώρες των Βαλκανίων δώρισαν για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz. Ενώ ο Σουλτάνος ​​δέχτηκε τις δωρεές των μη μουσουλμάνων πολιτών της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, δεν δέχτηκε τις δωρεές των Εβραίων. Λέγεται ότι ο λόγος αυτής της κατάστασης ήταν ότι ο Σουλτάνος ​​δεν δέχτηκε επειδή δεν πίστευε στην ειλικρίνεια και τα ανθρώπινα συναισθήματα των Εβραίων. Η κατασκευή σιδηροδρόμων έφτασε στο Αμάν το 1903 και το Μάαν το 1904. Παρόλο που η Οθωμανική Αυτοκρατορία ήθελε να φτάσει στην Ερυθρά Θάλασσα κάνοντας μια επιπλέον γραμμή από το Μάαν προς την περιοχή Άκαμπα, οι Βρετανοί δεν το επέτρεψαν. Ο λόγος για την αρνητική υποδοχή των Βρετανών ήταν ότι ήθελαν να κρατήσουν τους Οθωμανούς μακριά από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ. Στη συνέχεια, οι Οθωμανοί εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα. Ο επόμενος σιδηρόδρομος της Χάιφα ολοκληρώθηκε το 1905. Το ίδιο έτος, 1905, η σιδηροδρομική γραμμή έφτασε στην περιοχή Mudevera. Την 1η Σεπτεμβρίου 1908, ολοκληρώθηκε η "Σιδηροδρομική γραμμή Hicaz". Το πρώτο ταξίδι στη Μεδίνα έγινε στις 27 Αυγούστου 1908.

Αγαπημένος σουλτάνος ​​Abdulhamid ΙΙ του μουσουλμανικού κόσμου

Κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Abdulhamid άνθρωποι στην ιερή γη και η διαταραχή του Προφήτη. Το πνεύμα του Μωάμεθ (pbuh) δεν ήθελε να διαταραχθεί. Για το σκοπό αυτό, διέταξε την εκμετάλλευση του με τοποθέτηση κάτω από τις ράγες. Ήσυχες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν στην περιοχή. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz έλαβε μεγάλο ενδιαφέρον και εκτίμηση. П. Το Abdülhamit έχει λάβει πολλά βραβεία όπως "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket και Şan'ın efzunter". Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σιδηροδρόμου Hijaz, οι ληστές που ζούσαν σε αυτές τις περιοχές αντιτάχθηκαν στην κατασκευή του σιδηροδρόμου και επιτέθηκαν. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σιδηροδρόμου Hejaz, γέφυρα 2666 και οχετού, σιδηροδρομική γέφυρα 7, σήραγγα 9, σταθμός 96, λίμνη 7, δεξαμενή νερού 37, νοσοκομείο 2 και εργαστήριο 3. Το συνολικό κόστος της σιδηροδρομικής γραμμής έφθασε τα 3,5 εκατομμύρια λίρες. П. Μετά την κατάρριψη του Abdulhamit, η διοίκηση και το όνομα του σιδηροδρόμου Hejaz άλλαξαν. Ενώ το πραγματικό όνομα ήταν id Hamidiye-Hicaz Railways ler, άλλαξαν το όνομά τους σε "Hicaz Railways .. 7 Ιανουάριος Με τη Συνθήκη Mondros που υπογράφηκε στο 1919, ο Οθωμανικός Hicaz έχασε όλη του την κυριαρχία στην περιοχή. Στη συνέχεια, η διαχείριση του σιδηροδρόμου hejaz λήφθηκε από τα χέρια του οθωμανικού κράτους. Ο Fahrettin Pasha κατόρθωσε να φέρει στη Βενετία την Κωνσταντινούπολη. Σιδηροδρομικός σταθμός Hejaz 1. Χρησιμοποιήθηκε εκτενώς μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Παρόλο που ο σιδηρόδρομος Hejaz χρησιμοποιήθηκε για σύντομο χρονικό διάστημα, περισσότεροι από τους μισούς κόσμους δεν περίμεναν τη βοήθειά τους και η ενότητα συνέχιζε να χτίζεται μαζί.