Οι εργασίες για ένα νέο έργο που σχετίζεται με τη γραμμή metrobus στο Metropolitan Municipality της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησε μετά την επιθεώρηση των τοπικά παραχθέντων metrobus, που δοκιμάστηκαν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που αποκτήθηκαν, υπάρχει η μετατροπή του metrobus σε τρόλεϊ στην ημερήσια διάταξη της IMM.
Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu, είχε υποσχεθεί να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα στη γραμμή του metrobus πριν από τις εκλογές. Οι εργασίες συνεχίζονται από πέρυσι. Αυτή τη φορά πέρυσι, νέα οχήματα BRT εγχώριας παραγωγής δοκιμάστηκαν με test drive. Τα νέα οχήματα, τα οποία σχεδόν διπλασίασαν τη χωρητικότητα των επιβατών, δοκιμάστηκαν αλλά δεν εγκρίθηκαν. Τώρα, επεξεργάζεται ένα νέο έργο που σχετίζεται με τη νέα γραμμή του metrobus.
Σύμφωνα με τις ειδήσεις ότι η Esra Boğazyılan από το HaberTürk βασίστηκε στις πηγές της στον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έμαθα. Η μεταμόρφωση του μετρό σε τρόλεϊ βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη.
Τι είναι το τρόλεϊ;
Το τρόλεϊ είναι ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που παίρνει τη δύναμή του από δύο καλώδια σε μια ηλεκτρική γραμμή που κρέμεται συνήθως κατά μήκος του δρόμου. Ο λόγος για τη χρήση δύο καλωδίων είναι ότι είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί το κύκλωμα με ένα μόνο καλώδιο λόγω της χρήσης ελαστικών τροχών, σε αντίθεση με τα τραμ.
Το πρώτο τρόλεϊ είναι το σύστημα που ιδρύθηκε στις 29 Απριλίου 1882 στο προάστιο του Βερολίνου. Ο Ernst Werner von Siemen ονόμασε αυτό το σύστημα ως "Elektromote".
Η ιστορία της Κωνσταντινούπολης για το τρόλεϊ
Με τα τραμ που εξυπηρετούσαν τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης και από τις δύο πλευρές για πολλά χρόνια δεν μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες της πόλης τη δεκαετία του 1960. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι πιο οικονομικό από τα λεωφορεία, αποφασίζεται η δημιουργία ενός συστήματος τρόλεϊ. Για τρόλεϊ των οποίων η ισχύς τροφοδοτείται από διπλές εναέριες γραμμές ισχύος, η πρώτη γραμμή τοποθετείται μεταξύ Topkapı και Eminönü. Το Trolleybuses διέταξε στην ιταλική εταιρεία Ansaldo San Giorgia το 1956-57 να τεθεί σε υπηρεσία στις 27 Μαΐου 1961. Το κόστος του δικτύου, το οποίο έχει συνολικό μήκος 45 χιλιόμετρα, 6 κέντρα τροφοδοσίας και 100 τρόλεϊ, φτάνει τα 70 εκατομμύρια TL, όπως ήταν αυτό της ημέρας. Όταν το «Tosun», το οποίο παρήχθη εξ ολοκλήρου από τους εργαζομένους της IETT, μπήκε στα οχήματα που εξυπηρετούν από τα συνεργεία Şişli και Topkapı και των οποίων οι αριθμοί θυρών αναφέρονται από το ένα έως το εκατό, ο αριθμός των οχημάτων έγινε 1968. Το Tosun εξυπηρετεί τους Κωνσταντινούπολους για 101 χρόνια με τον αριθμό των 101 σπιτιών του.
Τα τρόλεϊ, τα οποία συχνά μένουν στους δρόμους λόγω διακοπής ρεύματος και διακοπών τους, απορρίπτονται στις 16 Ιουλίου 1984 με την αιτιολογία ότι εμποδίζουν την κυκλοφορία. Τα οχήματα πωλούνται στη Γενική Διεύθυνση της ESHOT (Ηλεκτρισμός, Νερό, Φυσικό Αέριο, Λεωφορείο και Τρόλεϊ) που συνδέονται με τον Δήμο της Σμύρνης. Η 23χρονη περιπέτεια της Κωνσταντινούπολης με τρόλεϊ τελειώνει.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει