Οι σιδηρόδρομοι, που κάποτε αναπτύχθηκαν αργά στην Κίνα, είναι πλέον οι πρώτοι στον κόσμο όσον αφορά τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων. Από τότε που η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στη χώρα, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Chengdu-Chongqing τέθηκε σε λειτουργία το 1953, η Κίνα έχει επενδύσει πολλά στην επέκταση του σιδηροδρομικού της δικτύου και στη μείωση του χρόνου ταξιδιού.
Η Κίνα κατασκεύασε τον σιδηρόδρομο Baotou-Lanzhou, την πρώτη γραμμή που διασχίζει την έρημο, και τον σιδηρόδρομο Qinghai-Θιβέτ, ο οποίος κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου και μήκους, εκτός από την υπέρβαση των δυσκολιών στον τομέα της τεχνολογίας και τη σταθερή κατασκευή του η εθνική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που αποτελείται από οκτώ γραμμές ανατολής-δύσης και οκτώ βορρά-νότου.
Σήμερα, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κίνας εκτείνεται σε σχεδόν κάθε γωνιά της χώρας, από ερήμους σε πόλεις, οροπέδια έως πεδιάδες. Το μήκος των γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας της Κίνας έχει φτάσει τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι διπλάσιο από το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας σε άλλα μέρη του κόσμου.
Η ταχύτητα των τρένων έχει επίσης αυξηθεί περίπου 70 φορές τα τελευταία 6 χρόνια.
Λοιπόν, ποιο είναι το μυστικό αυτής της εντυπωσιακής εξέλιξης στους σιδηροδρόμους στην Κίνα; Σε αντίθεση με ορισμένες ανεπτυγμένες χώρες όπου το κίνητρο για την κατασκευή νέων σιδηροδρόμων είναι συχνά το κέρδος, στην Κίνα η επιθυμία βελτίωσης της ποιότητας ζωής και των ευκαιριών των ανθρώπων βρίσκεται πίσω από το έργο ανάπτυξης υποδομής.
Για παράδειγμα, στην Κίνα, ο σιδηρόδρομος Chengdu-Kunming κατασκευάστηκε σε δύσκολο έδαφος για να ενισχύσει τις δυνατότητες μεταφοράς των εθνικών μειονοτήτων. Η σιδηροδρομική γραμμή, που διέρχεται από 991 γέφυρες και 427 σήραγγες, είναι γνωστή ως θαύμα της μηχανικής.
Αλλά το να βάζεις την προσβασιμότητα πάνω από το κέρδος δεν σημαίνει απαραίτητα κακή επένδυση. Η Κίνα έχει θέσει ορισμένα πρότυπα για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, σιδηροδρομικές γραμμές που διασχίζουν οροπέδια, μεταφορές βαρέων επαγγελμάτων και σιδηροδρόμους σε σκληρές συνθήκες. Αυτή η τυποποίηση είχε επίσης ως αποτέλεσμα σημαντικές οικονομίες.
Στην έκθεση με τίτλο «Ανάπτυξη δικτύων τρένων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα» που δημοσιεύτηκε από την Παγκόσμια Τράπεζα, επισημάνθηκε ότι το κόστος κατασκευής των δικτύων τρένων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα αντιστοιχεί στα δύο τρίτα του ποσού σε άλλες χώρες, και οι τιμές των εισιτηρίων τρένων αντιστοιχούν στο ένα τέταρτο με το ένα πέμπτο των άλλων χωρών.Δηλώθηκε ότι πραγματοποιήθηκε χάρη στην τυποποίηση στη διαδικασία. Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι όταν προστεθεί η πυκνότητα κυκλοφορίας, αυτό σημαίνει υψηλή απόδοση επένδυσης.
Στην έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, «Η απόδοση της επένδυσης των δικτύων τρένων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα το 2015 εκτιμάται ότι είναι 8 τοις εκατό. Αυτό το ποσοστό είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος ευκαιρίας του κεφαλαίου για την Κίνα και τη συντριπτική πλειονότητα άλλων χωρών να επενδύσουν σε μεγάλης κλίμακας και μακροπρόθεσμα έργα υποδομής». συμπεριλήφθηκαν δηλώσεις. Το υψηλό ποσοστό απόδοσης αύξησε επίσης τις επενδύσεις στον σιδηρόδρομο, επιταχύνοντας την ανάπτυξη της Κίνας.
Ο υψηλός ρυθμός ανάπτυξης της Κίνας προκαλεί έκπληξη στον κόσμο. Η κατασκευή σιδηροδρόμων αντικατοπτρίζει επίσης τα θεμέλια του 70χρονου ταξιδιού της Κίνας για ταχεία ανάπτυξη.
Πηγή: China Radio International / Hibya
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει