Στο πρόγραμμα "Audi TechTalk", το οποίο η Audi χειρίζεται θέματα που σχετίζονται με την τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας και πραγματοποιήθηκε σε ηλεκτρονική μορφή συνάντησης, το νέο θέμα ήταν quattro λόγω της 40ης επετείου του
Ο ιστότοπος πολυμέσων της Audi, όπου οι ειδικοί της Audi αντιμετωπίζουν τρέχοντα ζητήματα και απαντούν σε όλες τις ερωτήσεις, καθώς και όλα τα τρίτα προγράμματα που οργανώνονται με quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan πιθανό να φτάσετε.
Το Audi TechTalk συνεχίζει να επικεντρώνεται στις τεχνολογίες αυτοκινήτων. Σε διαδικτυακή μορφή, όπου οι ειδικοί της Audi μεταφέρουν πληροφορίες σχετικά με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Audi και απαντούν σε ερωτήσεις. sohbet Εκδήλωση Το θέμα του τελευταίου μέρους του AudiTechTalk ήταν το quattro λόγω της 40ης επετείου του.
Στο πρώτο επεισόδιο του Audi TechTalk, επεξηγήθηκε η τεχνολογία υβριδικού Plug-in. Εξηγήθηκε η προσέγγιση που υιοθετούν τα υβριδικά μοντέλα Plug-in, η οποία είναι η ιδανική λύση για ταξίδια χαμηλών εκπομπών και μεγάλων αποστάσεων, καθώς και η σύγχρονη κινητικότητα. Στο δεύτερο μέρος, μεταφέρθηκε το ταξίδι της τεχνολογίας των μηχανικών της Audi από μια κλασική ανάρτηση αέρα στον συνδεδεμένο υπολογιστή δυναμικής οδήγησης.
Η Audi TechTalk έχει συμπεριλάβει αυτήν την τεχνολογία στο τελευταίο μέρος της 40ης επετείου του quattro.
4 δακτύλιοι, κίνηση 4 τροχών, 4 φορές aster: quattro
Το Quattro, το οποίο έχει γίνει ιστορία επιτυχίας όχι μόνο για την Audi αλλά και στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με παραγωγή περίπου 1980 εκατομμυρίων μονάδων από το 11, έχει γίνει συνώνυμο με τη μάρκα Audi σήμερα. Το quattro, το οποίο ξεχωρίζει μεταξύ των τετρακίνητων τεχνολογιών, συνέχισε να εξελίσσεται από το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980. Και σήμερα έχει γίνει ένα ηλεκτρικό quattro με ηλεκτρική ροπή.
Το Quattro 2.0 στην ηλεκτρική εποχή
Το 2019, με τα μοντέλα e-tron και e-tron Sportback, η Audi μπήκε γρήγορα στον κόσμο της ηλεκτρικής κινητικότητας και επίσης μπήκε στον κόσμο της ηλεκτρικής τετρακίνησης. Όπως είναι γνωστό, οι ηλεκτροκινητήρες οδηγούν τον εμπρός και τον πίσω άξονα και στα δύο μοντέλα SUV. Οι μονάδες ανάρτησης και ελέγχου κίνησης συνεργάζονται επίσης στενά για τη ρύθμιση της ιδανικής κατανομής της ροπής κίνησης.
Στις αρχές του 2020, η Audi ανέπτυξε τα μοντέλα Audi e-tron S και Audi e-tron S Sportback, αυτή τη φορά με ηλεκτρικό φορέα ροπής, δηλαδή πίσω τροχούς, το καθένα από τους ξεχωριστούς κινητήρες. Η εξαιρετικά υψηλή ροπή που παρέχεται σε αυτά τα μοντέλα ξεκινά σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να στρίβει δυναμικά όσο ένα σπορ αυτοκίνητο, καθιστώντας την Audi ο πρώτος κατασκευαστής στην κατηγορία premium που παράγει μαζικά την τεχνολογία χρησιμοποιώντας τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες.
40-χρόνια quattro: ορόσημα
Όταν το Audi quattro εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980, εισήγαγε μια εντελώς νέα μέθοδο μετάδοσης ισχύος στον κλάδο των επιβατικών αυτοκινήτων - ένα ελαφρύ, συμπαγές, αποδοτικό και χαμηλής τάσης σύστημα τετρακίνησης. Αυτό το χαρακτηριστικό έκανε το quattro κατάλληλο για γρήγορα, σπορ αυτοκίνητα και, φυσικά, μοντέλα μεγάλου όγκου από αυτήν την ημερομηνία.
Το αρχικό quattro 147 kW (200 PS) παρέμεινε μέρος της γκάμας ως πρότυπο μοντέλο μέχρι το 1991 και υπέστη διάφορες τεχνικές αναθεωρήσεις. Το 1984, η Audi πρόσθεσε το ειδικό "σύντομο" Sport quattro με ισχύ εξόδου 225 kW (306 PS) στη γκάμα μοντέλων. Με την εισαγωγή του Audi 1986 quattro το 80, το διαφορικό, το οποίο μέχρι τότε μπορούσε να κλειδωθεί μόνο χειροκίνητα, αντικαταστάθηκε από ένα αυτο-κλειδώματος διαφορικό για πρώτη φορά, επιτυγχάνοντας μια πλήρως μηχανική κατανομή ροπής 50:50 μεταξύ των εμπρός και του άξονα.
Η μάρκα συνέχισε να αναπτύσσει τεχνολογία quattro τα επόμενα χρόνια. Το πρώτο πετρέλαιο με μόνιμη τετρακίνηση, το Audi A6 2.5 TDI, κυκλοφόρησε το 1995. Το 1999, η τεχνολογία quattro με τη μορφή ηλεκτροϋδραυλικού συμπλέκτη εισήχθη στις σειρές μοντέλων A3 και TT και συνεπώς στο συμπαγές τμήμα με εγκάρσιες διαμορφώσεις κινητήρα. Το επόμενο μεγάλο βήμα ήρθε το 2005. διαφορικό που κατανέμει ασύμμετρη δυναμική ισχύ μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα σε αναλογία 40:60. Με το πρώτο Audi R2007 το 8, ένα ιξώδες σύνδεσμο στον μπροστινό άξονα, ακολουθούμενο από ένα σπορ διαφορικό πίσω άξονα, εισήχθη ένα χρόνο αργότερα. Το 2016, το εξαιρετικά τεχνολογικό quattro βελτιστοποιημένο για απόδοση προστέθηκε στη γκάμα και η Audi παρουσίασε την ηλεκτρική τετρακίνηση με το e-tron το 2019.
40-χρόνια quattro: υπεροχή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό
Το quattro έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στο σήμα της Audi στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ - Η Audi εντάχθηκε στην WRC το 1981 για πρώτη φορά και χάρη στο quattro, έγινε το κυρίαρχο εμπορικό σήμα του πρωταθλήματος μια σεζόν αργότερα: η ομάδα της Audi κέρδισε το πρωτάθλημα Manufacturers το 1982 και ο Φινλανδός οδηγός Hannu Mikkola έγινε Πρωταθλητής Οδηγών ένα χρόνο αργότερα. Η Audi κέρδισε το πρωτάθλημα και στις δύο κατηγορίες το 1984 όταν ο Σουηδός Stig Blomqvist έγινε ο παγκόσμιος πρωταθλητής. Εκείνη τη χρονιά, η Audi χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το Sport quattro με κοντό μεταξόνιο και στη συνέχεια το 1985 περιελάμβανε το Sport quattro S350, το οποίο παρήγαγε 476 kW (1 PS), στα πάρκα. Δύο χρόνια αργότερα το 1987, ο Walter Röhrl οδήγησε ένα ειδικά τροποποιημένο S1 στη νίκη στην αναρρίχηση Pikes Peak στις ΗΠΑ.
Μια τεχνολογία που απαγορεύεται
Στη συνέχεια, η Audi άρχισε να εμφανίζεται σε αγώνες Touring. Έχοντας κερδίσει το πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών στις ΗΠΑ Trans-Am το 1988 στην πρώτη του προσπάθεια με το Audi 200, η Audi πέτυχε μια σημαντική επιτυχία στη σειρά IMSA GTO τον επόμενο χρόνο. Το 1990/91, η Audi κέρδισε δύο πρωταθλήματα οδηγών στο Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) με το ισχυρό V8 quattro. Το A4 quattro Supertouring μπήκε σε 1996 εθνικά πρωταθλήματα το 7 και τα κέρδισε όλα. Δύο χρόνια αργότερα, οι ευρωπαίοι διοργανωτές μηχανοκίνητου αθλητισμού απαγόρευσαν την κίνηση σε όλους τους τροχούς σε σχεδόν όλους τους αγώνες αυτοκινήτου.
Όπως έδειξαν τα χρόνια το 2012, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με τεχνολογία quattro έφτασε στα κομμάτια: το υβριδικό Audi R18 e-tron quattro. Στο αυτοκίνητο, ένα V6 TDI τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς, ενώ δύο ηλεκτρικοί κινητήρες που χρησιμοποιούν ενέργεια που ανακτάται από έναν συσσωρευτή σφόνδυλου τροφοδοτούν τους εμπρός άξονες. Χρησιμοποιώντας ένα προσωρινό σύστημα κίνησης quattro κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το μοντέλο κέρδισε τρεις νίκες στη σειρά 24 ωρών του Le Mans και δύο φορές το πρωτάθλημα κατηγορίας οδηγών και κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC).
40χρονο quattro: Vorsprung durch Technik
Το quattro, το οποίο έχει γίνει εικονίδιο για την Audi και ακόμη και τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αντιπροσωπεύει ασφαλή οδήγηση και σπορ, τεχνική εξειδίκευση και υψηλή απόδοση. Έτσι Vorsprung durch Technik για Audi. Η επιτυχία των μοντέλων quattro στο δρόμο και στους αγώνες ενισχύθηκε από μια σειρά θρυλικών τηλεοπτικών διαφημίσεων και διαφημιστικών εκστρατειών. Μεταξύ των διαφημίσεων που ήταν αξέχαστες για όλους, το 1986, ο επαγγελματίας οδηγός ράλι Harald Demuth βγήκε με ένα Audi 100 CS quattro στο λόφο σκι άλματος Kaipola στη Φινλανδία. Το 2005, η Audi επανέλαβε αυτό το γεγονός, αυτή τη φορά με S6, στην ίδια ειδικά ανακαινισμένη πίστα για σκι. Το 2019, το κομμάτι φιλοξένησε τον πρωταθλητή του rallycross Mattias Ekström και το e-tron quattro του.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει