Δύο εμπορευματικά τρένα συγκρούστηκαν μεταξύ τους στην Άγκυρα. Δύο μηχανικοί πέθαναν στο ατύχημα. Ο Γενικός Γραμματέας του BTS Özdemir εξεγέρθηκε, λέγοντας: «Υπήρξε άλλη καταστροφή επειδή το σύστημα σηματοδότησης της γραμμής δεν ολοκληρώθηκε.
Ένα ατύχημα με τρένο συνέβη στην περιοχή Kalecik της Άγκυρας στις 10.10.2020 περίπου στις 06.30 το πρωί. Το εμπορευματικό τρένο που αναχωρεί από την κατεύθυνση Çankırı-Kayseri και το φορτηγό τρένο που αναχωρεί από την κατεύθυνση Kayseri-Çankırı συγκρούστηκε μπροστά. Δύο μηχανικοί πέθαναν στο ατύχημα στο Kalecik, ενώ δύο μηχανικοί μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο με σοβαρούς τραυματισμούς.
Ο İsmail Özdemir, Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Εργαζομένων στις Μεταφορές (BTS), ο οποίος πραγματοποίησε έρευνες στη σκηνή μετά την καταστροφή, είπε, "Υπήρξε μια άλλη καταστροφή επειδή το σύστημα σηματοδότησης της γραμμής δεν ολοκληρώθηκε.
Ο Özdemir είπε ότι υπήρξε μια γενική αποκατάσταση στη σιδηροδρομική γραμμή Irmak-Zonguldak, το σύστημα σηματοδότησης εγκαταστάθηκε κατά μήκος της γραμμής, αλλά δεν ολοκληρώθηκε πλήρως και υπήρχαν ελλείψεις, ενώ το σύστημα σηματοδότησης θα έπρεπε επίσης να βρίσκεται σε ηλεκτρονική επικοινωνία με τις μηχανές της γραμμής, τα συστήματα επικοινωνίας στην ατμομηχανή δεν λειτουργούσαν, η ηλεκτρονική επικοινωνία από το δρόμο δεν μπορούσε να διαβαστεί. δήλωσε ότι αν είχε, δεν θα στείλει το επερχόμενο τρένο στο δρόμο και θα φρενάρει,
Ο Özdemir δήλωσε ότι η ατμομηχανή από την κατεύθυνση Çankırı προς Kayseri είναι αντίστροφη και ότι η ατμομηχανή έχει καμπίνα ατμομηχανής στη μία πλευρά της ατμομηχανής μήκους 21 μέτρων, η οποία εμποδίζει την άποψη των μηχανικών να ελέγχουν την ατμομηχανή προς την αντίθετη κατεύθυνση και σε κεντρικά σημεία όπως Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguld Προσδιορίστηκε ότι το Plaktorna που γυρίζει την κατεύθυνση των μηχανών πρέπει να είναι Plaktorna, ότι η πλάκα στο Karabük είναι συνεχώς εκτός λειτουργίας και δεν λειτουργεί, και η πλάκα στο Çankırı μεταφέρθηκε στον Δήμο και χτίστηκε μια παιδική χαρά.
Ωστόσο, μετά τα μεγάλα θανατηφόρα ατυχήματα με τρένα, η κακή κατάσταση των σιδηροδρόμων έρχεται στην ημερήσια διάταξη και τα ατυχήματα με οικονομικές απώλειες ή μόνο τραυματισμούς προσωπικού ή απώλεια ζωής δεν περιλαμβάνονται κυρίως στη δημόσια ατζέντα.
Εκφράζοντας ότι το αυτόματο φρένο στο μηχάνημα δεν λειτουργεί, ο Özdemir επεσήμανε ότι μια άλλη ανεπάρκεια του συστήματος είναι ότι το αυτόματο φρένο στο μηχάνημα δεν λειτουργεί και πρόσθεσε: «Ο τελευταίος παράγοντας που προκαλεί το ατύχημα είναι ότι δεν υπάρχει περιοχή αλλαγής της κατεύθυνσης της αμαξοστοιχίας, η οποία τεχνικά περιγράφεται ως« πινακίδα κυκλοφορίας ». Οι ηλεκτρικές μηχανές διαθέτουν καμπίνες και προς τις δύο κατευθύνσεις για τον μηχανικό. Αλλά υπάρχει μόνο μία καμπίνα σε αυτά τα τρένα που έχουν καταρρεύσει. Σκεφτείτε σαν λεωφορείο. Η κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας αλλάζει στη συσκευή που καλούμε πινακίδα στη σιδηροδρομική εγκατάσταση προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα τρένα πηγαίνουν προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτή η εγκατάσταση βρισκόταν στο Çankırı, αλλά αυτή η γη δόθηκε στον δήμο. Ο δήμος χρησιμοποιεί αυτήν την περιοχή ως παιδική χαρά. Με άλλα λόγια, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το τρένο χρησιμοποιούν τα τρένα που διέταξαν από την αντίθετη κατεύθυνση και η γωνία θέασης ήταν δύσκολη. Όταν οι ελλείψεις στην επικοινωνία και τη σηματοδότηση προστέθηκαν στην έλλειψη ορατότητας, συνέβη μια καταστροφή. Όσο αυτό το σύστημα δεν είναι ανεπαρκές, θα υπάρξουν νέες καταστροφές. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει