Την 1η ημέρα της Διάσκεψης Κορυφής των Τουρκικών Σιδηροδρόμων που πραγματοποιήθηκε στο σταθμό Sirkeci, η Ειδική Σύνοδος των Χωρών υπό την εποπτεία του δημοσιογράφου Hakan Çelik παρευρέθηκε από τον Γενικό Διευθυντή του TCDD Ali İhsan Uygun, Πρόεδρο της Γερμανίας Σιδηροδρόμων Dr. Οι Christoph Lerche, Giovanni Rocca από την Italian Railways, Neli Nikolaeva από Bulgarian Railways, Alvaro Andres Alguacil, Ισπανός Διευθυντής Υποδομών, συμμετείχαν ως πάνελ.
Ο Γενικός Διευθυντής του TCDD Ali İhsan Uygun, στην ομιλία του στη συνεδρία που πραγματοποιήθηκε με τη μορφή τηλεδιάσκεψης, δήλωσε τα εξής:
"Οι σιδηρόδρομοι έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς και, ως εκ τούτου, αποτελούν μέσο μεταφοράς που θα προτιμηθεί πολύ περισσότερο στο μέλλον. Οι σιδηρόδρομοι είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, οικονομικοί και βιώσιμοι ως φυσική συνέπεια αυτών των δύο πλεονεκτημάτων.
- Επιτρέπει περισσότερη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών ταυτόχρονα και με προσιτό κόστος,
- Η εφοδιαστική ως τρόπος μεταφοράς που αυξάνει την ταχύτητα, την ικανότητα και την ικανότητα της βιομηχανικής παραγωγής ανάλογα με την εφοδιαστική, σηματοδοτεί τον 21ο αιώνα σε όλο τον κόσμο.
Σε αυτό το πλαίσιο, η εποχή που βρισκόμαστε στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής ονομάζεται «Νέα Εποχή των Σιδηροδρόμων» όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και σε όλο τον κόσμο.
Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι είναι μια δαπανηρή βιομηχανία. Πρέπει να γίνουν σημαντικές επενδύσεις στους σιδηροδρόμους προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα της χώρας μας σύμφωνα με τους γενικούς αναπτυξιακούς στόχους. Λόγω αυτής της απαίτησης, 18 δισεκατομμύρια TL έχουν επενδυθεί στους σιδηροδρόμους μας, τα οποία έχουν μετατραπεί σε κρατική πολιτική από τις κυβερνήσεις μας τα τελευταία 167,5 χρόνια.
Η αύξηση της δημόσιας επιβάρυνσης των επενδυτικών και λειτουργικών δαπανών στον σιδηροδρομικό τομέα στον κόσμο και στη χώρα μας, η ταχεία ανάπτυξη άλλων τρόπων μεταφοράς, οι ανάγκες στον τομέα της εφοδιαστικής και η αλλαγή στις προσδοκίες των επιβατών δημιούργησαν την ανάγκη αναδιάρθρωσης για έναν πιο ανταγωνιστικό και βιώσιμο σιδηροδρομικό τομέα. Προκειμένου να δοθεί αυτή η δομή, έχουν γίνει πολλές υποδειγματικές εφαρμογές μεταρρυθμίσεων στον κόσμο και συνεχίζουν να γίνονται.
Με αυτές τις διαδικασίες μεταρρύθμισης.
- Να μειώσει τις υποχρεώσεις και τις δαπάνες του κράτους
- Καθορισμός της σχέσης διαχείρισης σιδηροδρόμων με το κράτος
- Μετασχηματισμός σε δομή που δεν βλάπτει προκειμένου να διατηρηθεί η λειτουργική και οικονομική αποδοτικότητα
- Να δημιουργηθεί ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον και να διασφαλιστεί η ελευθέρωση
- Διασφάλιση δίκαιης και διαφανούς πρόσβασης στην υποδομή
- Αύξηση του μεριδίου του σιδηροδρομικού τομέα στις μεταφορές
- Στόχος είναι να παρέχει υπηρεσίες κατάλληλες για ανάγκες εγκαίρως και ευέλικτα.
Ως παράδειγμα μεταρρυθμίσεων στον κόσμο ·
Για παράδειγμα στη Γερμανία.
- Παρά το ξεκίνημα των μεταρρυθμιστικών εργασιών στη δεκαετία του 1960, το πρώτο σημαντικό βήμα ήταν η ίδρυση το 1994 της DB AG, μιας 100% κρατικής μετοχικής εταιρείας σιδηροδρόμων του Δυτικού Βερολίνου, της Ανατολικής και της Δυτικής Γερμανίας.
- Το 1999, έγινε η δεύτερη αλλαγή και 4 ξεχωριστά τμήματα υπό την DB AG μετατράπηκαν σε 5 ξεχωριστές εταιρείες και ξεκίνησε μια δομή συμμετοχής.
- Στη συνέχεια, συνεχίζει να αναπτύσσεται σύμφωνα με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εάν στη Ρωσία:
- Ενώ υπήρχε κρατικό μονοπώλιο στη Ρωσία πριν από το 2001, οι βάσεις για τη δομή εκμετάλλευσης προετοιμάστηκαν με διάφορες πρωτοβουλίες μεταρρύθμισης.
- Οι προετοιμασίες για νομικές υποδομές για μεταρρύθμιση ξεκίνησαν μεταξύ 1995-2001.
- Καθιερώθηκε το νομικό πλαίσιο για τη μεταρρύθμιση μεταξύ 2001-2003 και ιδρύθηκε η εταιρεία χαρτοφυλακίου.
- Από το 2003, παρατηρούμε ότι οι μεταρρυθμίσεις συνεχίζονται σε τομείς όπως η ίδρυση εταιρειών χαρτοφυλακίου και η ανάπτυξη ανταγωνισμού.
Σε αυτό το πλαίσιο, έχουν γίνει πρόσφατες μεταρρυθμίσεις στον κόσμο στη Γαλλία, την Αγγλία, την Ισπανία, την Ουκρανία και την Ινδία.
Η Γαλλία έχει δομήσει τις εταιρείες υποδομής και μεταφορών ως συμμετοχές του ομίλου SNCF από το 2019,
Η Ουκρανία υπέγραψε 10ετή κοινή συμφωνία λειτουργίας με τους γερμανικούς σιδηροδρόμους σε κυβερνητικό επίπεδο για τη μετάβαση των ουκρανικών σιδηροδρόμων στο μοντέλο της εταιρείας του ομίλου,
Η Αγγλία άρχισε να εργάζεται για να αναθεωρήσει το μοντέλο franchising μετά την Πανδημία και έκανε το πρώτο βήμα για τη διαχείριση των υποδομών και των ιδιωτικών εταιρειών μεταφορών υπό νέα στέγη με το όνομα της Ομάδας Συντονισμού Σιδηροδρόμων,
Στην Ισπανία, προκειμένου να προστατευθεί ο εθνικός σιδηρόδρομος στον αυξανόμενο ανταγωνισμό για τις μεταφορές επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη, τα σχέδια έχουν αρχίσει να συγκεντρώνουν εταιρείες υποδομής και μεταφορών σε μια ενιαία εταιρεία. Ομοίως, η Indian Railways, ένας από τους παλαιότερους σιδηροδρόμους στον κόσμο, έλαβε ριζοσπαστικές αποφάσεις στο όνομα της εταιρίας.
Για την αναζωογόνηση των σιδηροδρόμων που διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη και την ανεξαρτησία της χώρας μας και στην ενίσχυση του ρόλου τους στις μεταφορές · Υπάρχει ανάγκη δημιουργίας ενός ελεύθερου, ανταγωνιστικού, οικονομικά και κοινωνικά βιώσιμου σιδηροδρομικού τομέα σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εκτός από την αυξανόμενη συνέχεια των μεγάλων επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν στον τομέα των σιδηροδρόμων τα τελευταία χρόνια, προέκυψε η ανάγκη ρύθμισης του τομέα και αναδιάρθρωσης του TCDD.
Όταν εξετάζουμε την ανάπτυξη των υποδομών της χώρας μας από το παρελθόν.
- Το σιδηροδρομικό δίκτυο προ της Δημοκρατίας ήταν 4 136 χιλιόμετρα.
- Κατά την περίοδο της Δημοκρατίας, μεταξύ 1923 και 1950, κατασκευάστηκαν συνολικά 134 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, με μέσο όρο 3 χιλιόμετρα ετησίως.
- Κατά την περίοδο 1951-2002, κατασκευάστηκαν συνολικά 18 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, με μέσο όρο 945 χιλιόμετρα το χρόνο.
- Χάρη στην προτεραιότητα που δόθηκε στον σιδηροδρομικό τομέα από το 2003, κατασκευάστηκαν συνολικά 153 2 χιλιόμετρα νέων σιδηροδρόμων, με μέσο όρο 761 χιλιόμετρα ετησίως.
- Το μήκος των σιδηροδρόμων μας, το οποίο ήταν 2003 χιλιάδες 10 χιλιόμετρα το 959, αυξήθηκε σε 1213 χιλιάδες 2019 χιλιόμετρα από το 12, με 803 χιλιόμετρα της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας. Το ποσοστό των διπλών γραμμών αυξήθηκε από 5% σε 13%.
Εκτός από τις επενδύσεις σε υποδομές, έχει καταστεί αναπόφευκτο για τη χώρα μας να πραγματοποιήσει μεταρρυθμίσεις που επιτρέπουν στους φορείς του τομέα να αυξηθούν προκειμένου να αυξηθεί το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές.
Σε αυτό το πλαίσιο, όταν εξετάζουμε τη διαδικασία μεταρρύθμισης της χώρας μας.
Η περιπέτεια, που ξεκίνησε το 1856, πήρε ώθηση με την ίδρυση της Διοίκησης Σιδηροδρόμων το 1872 και την εθνικοποίηση των γραμμών στα χέρια ξένων εταιρειών από το 1924.
Όταν τα χρόνια, ενώ συνεχίστηκε η διαδικασία εγκατάστασης με διάφορα ονόματα μέχρι το έτος 1953, η "Κρατική Σιδηρόδρομος της Τουρκίας (TCDD)" συνδέθηκε με μια κρατική επιχείρηση με το όνομα Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.
Το 2011, δημιουργήθηκε το πρώτο βήμα της ελευθέρωσης στους σιδηροδρόμους, τα ιδρύματα ρύθμισης και επιθεώρησης και αυτά τα καθήκοντα αναλήφθηκαν από το TCDD και επιτεύχθηκε μόνο το καθεστώς των εκτελεστών.
Με τον κανονισμό το 2013, το μονοπώλιο TCDD στις σιδηροδρομικές μεταφορές καταργήθηκε. Η νομική βάση για τις δραστηριότητες σιδηροδρομικών μεταφορών έχει καθοριστεί σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ.
Το 2017, ως αποτέλεσμα της ελευθέρωσης, η TCDD Tasimacilik AS ιδρύθηκε ως η τέταρτη θυγατρική της TCDD και ιδιωτικές εταιρείες ξεκίνησαν επίσης τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Το 2020, 3 οργανισμοί παραγωγής σιδηροδρομικών οχημάτων που συνδέονται με το TCDD συνδυάστηκαν υπό μία στέγη και συνδέθηκαν απευθείας με το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών με το όνομα TÜRASAŞ.
Η μεταφορά επιβατών από την TCDD Taşımacılık AŞ θα ανοίξει για τη συμμετοχή ιδιωτικών εταιρειών έως το 2021 και θα ολοκληρωθεί η ελευθέρωση στη μεταφορά επιβατών.
Πιστεύω ότι η τουρκική διάσκεψη κορυφής για τους σιδηροδρόμους, όπου οι σιδηρόδρομοι αντιμετωπίζονται με τόσο ολοκληρωμένο και εξειδικευμένο τρόπο, θα είναι ένα σημάδι σημαντικών εξελίξεων. " είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει