Η εφοδιαστική είναι το κλειδί για την ανάπτυξη στη λεκάνη της Μεσογείου

Στην πρώτη συνεδρία με τίτλο «Το μέλλον του εμπορίου στη λεκάνη της Μεσογείου» της 89ης διεθνούς συνάντησης των εργάσιμων ημερών της Σμύρνης που πραγματοποιήθηκε στο Διαδίκτυο στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης της Σμύρνης (IEF), η οποία άνοιξε τις πόρτες της για 6η φορά, ο Jak Eskinazi, Συντονιστής Πρόεδρος της Aegean Exporters 'Unions, ήταν ομιλητής.

Νέες ευκαιρίες στον τομέα της εφοδιαστικής στην Τυνησία, την Αίγυπτο, την Ιταλία, την Ισπανία και τη Γαλλία αξιολογήθηκαν με τη συμμετοχή των εμπορικών συμβούλων της Τυνησίας Emre Semiz, του εμπορικού συμβούλου του Καΐρου Mehmet Güneş, του εμπορικού συμβούλου της Ρώμης Malik Belhan, του εμπορικού Attache της Βαρκελώνης Elif Berrak Taşyürek, του εμπορικού Attaché Serdar Alper της Μασσαλίας.

Ο Jak Eskinazi είπε ότι τους πρώτους 2020 μήνες του 7, 4 δισεκατομμύρια δολάρια εξήχθησαν στην Ιταλία, 3 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ισπανία και τη Γαλλία, 2 δισεκατομμύρια δολάρια στην Αίγυπτο και 471 εκατομμύρια δολάρια στην Τυνησία.

«Στο διμερές μας εμπόριο, ξεχωρίζουν οι τομείς του σιδήρου και του χάλυβα, των οχημάτων, των κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, των έτοιμων και έτοιμων προς χρήση, χημικών υλικών. Με τους μεγαλύτερους εμπορικούς μας εταίρους την Ιταλία, την Ισπανία και τη Γαλλία, οι οποίοι επηρεάστηκαν περισσότερο από την πανδημία από άλλες χώρες, παρουσιάσαμε μείωση κατά 20% -30% στις εξαγωγές μας κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου. Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει ότι η οικονομική κρίση που προκαλείται από την επιδημία θα προκαλέσει ιστορική πτώση μέχρι το τέλος του έτους και ότι θα υπάρξει οικονομική συρρίκνωση 8,3% στις χώρες της Ένωσης. Σύμφωνα με την Επιτροπή, το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν στη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 10 τοις εκατό. Η Κίνα πραγματοποιεί νέες επενδύσεις με την πρωτοβουλία belt-by-road προκειμένου να φτάσει πιο γρήγορα στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ΕΕ επέτρεψε στις χώρες της Μεσογείου να υπογράψουν αμοιβαίες συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου και να άρουν τα εμπόδια στο εμπόριο και τις επενδύσεις μεταξύ τους και στην ΕΕ. "

Ο Εσκιναζί, ο οποίος ανέφερε ότι η Ευρωμεσογειακή Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών δημιουργήθηκε με έναν τρόπο χάρη στις συμφωνίες, είπε: «Μέχρι το τέλος του 2019, ο διμερής εμπορικός όγκος της ΕΕ και των χωρών της λεκάνης της Μεσογείου ξεπέρασε τα 320 δισεκατομμύρια ευρώ. Είμαστε η μόνη χώρα στη λεκάνη της Μεσογείου που έχει συμφωνία τελωνειακής ένωσης με την ΕΕ. Αυτή η κατάσταση, η οποία αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για μας εδώ και χρόνια, δυστυχώς άρχισε να δουλεύει εναντίον μας κατά τη διαδικασία του Brexit. Τυνησία, Μαρόκο, Ισραήλ, Ιορδανία και Λίβανος, οι οποίοι είναι οι εμπορικοί μας εταίροι στη λεκάνη της Μεσογείου · Έχει ήδη υπογράψει τις απαραίτητες συμφωνίες το 2019 για να συνεχιστούν οι συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με το Ηνωμένο Βασίλειο με τον ίδιο τρόπο μετά το Brexit. Σύμφωνα με τη συμφωνία μας για την τελωνειακή ένωση με την ΕΕ, πρέπει να περιμένουμε να ολοκληρώσει η ΕΕ τη δική της διαδικασία συμφωνίας προτού μπορέσουμε να υπογράψουμε μια ΣΕΣ με το Ηνωμένο Βασίλειο. Ελπίζω ότι η διαδικασία μας θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους. " είπε.

Αφρικανικές εξαγωγές στην Τουρκία μέσω της Αιγύπτου ·

• Η διαδρομή που χρησιμοποιεί η χώρα μας για συναλλαγές με τη Μέση και Ανατολική Αφρική περνά επί του παρόντος από το κανάλι Σουέζ της Αιγύπτου μέσω πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
• Επί του παρόντος, ο μόνος τρόπος για τη χώρα μας να κατευθυνθεί απευθείας στα λιμάνια της Ανατολικής Αφρικής είναι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ξεκινούν στην Ιταλία από τη γραμμή Μεσσίνα, σταματούν στο λιμάνι του Mersin και τα γεμίζουν, στη συνέχεια περνούν από το κανάλι του Σουέζ και εκφορτώνουν το φορτίο τους στα λιμάνια της Ανατολικής Αφρικής. Σταματούν από την Ιταλία στο Mersin κάθε 15 ημέρες. Επιπλέον, θεωρείται ότι μπορεί να υπάρχει περιορισμένος χώρος για τη χώρα μας, αν και ποικίλλει σε αυτά τα μερικώς φορτωμένα πλοία.
• Ως δεύτερη εναλλακτική λύση, διερευνήθηκε εάν θα έφτανε σε αφρικανικές χώρες με διαμετακόμιση χερσαίας μεταφοράς από την Αίγυπτο. Προβλέπεται ότι λόγω του όγκου, μπορεί να δημιουργηθεί μεγάλη επιβάρυνση από πλευράς κόστους.
• Η τελευταία εναλλακτική λύση ήταν να μεταφέρετε το φορτίο που θα εκφορτωθεί στην Αλεξάνδρεια ή στο Πορτ Σαΐντ χωρίς τη χρήση του καναλιού Σουέζ στο εσωτερικό της Αφρικής μέσω της Αιγύπτου. Λόγω της αναγκαιότητας αλλαγής TIR στη διέλευση του Σουδάν και δυσκολιών στην τροφοδοσία καυσίμων από την πλευρά του Σουδάν, δεν είναι δυνατόν τα φορτηγά Σουδάν να φτάσουν στα σύνορα. Τα αυστηρά μέτρα που λαμβάνονται από τα αιγυπτιακά τελωνεία για την παρακολούθηση TIR αυξάνουν το κόστος. Υπάρχουν επίσης δυσκολίες και προβλήματα ασφάλειας κατά τη διέλευση από το Βόρειο Σουδάν στο Νότιο Σουδάν.
• Το 2018, βάσει των συνομιλιών με την πρεσβεία της Ιορδανίας στην Άγκυρα, η Αίγυπτος ανανέωσε τη συμφωνία παροχής κινήτρων για τα πλοία που θα διέλθουν από τη διώρυγα του Σουέζ και θα φτάσουν στο λιμάνι της Άκαμπα και στο πλαίσιο αυτό, τα πλοία ξηρού φορτίου, τα κρουαζιερόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που πηγαίνουν στο λιμάνι της Άκαμπα θα πληρώσουν 50 τοις εκατό στα διόδια της διώρυγας του Σουέζ. Έχει μάθει ότι αυτή η έκπτωση θα παρέχεται και όχι μόνο για πλοία με σημαία Ιορδανίας.

Εμπόριο Τυνησίας και Μεσογείου ·

• Σημαντικά λιμάνια και σημεία αποστολής. Λιμάνι Rades, Sfax Port, Bizerte Port, Sousse Port.
• Εκτός από την ψηφιοποίηση και τον εκσυγχρονισμό στα κανάλια παραγωγής και στις γραμμές παραγωγής / δομή παραγωγής, είναι επίσης σημαντικό να ψηφιοποιηθούν οι τελωνειακές διαδικασίες και ο τομέας της εφοδιαστικής. Η θαλάσσια μεταφορά και η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο επηρεάστηκαν αρνητικά από την πανδημία. Έχει μια απαραίτητη σημασία στην περιοχή όσον αφορά την πρόσβαση σε περιοχές της Ευρώπης, της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής και σε άλλες διεθνείς αγορές. Υπάρχουν πολλά σημαντικά λιμάνια και σημεία αποστολής για προϊόντα εξαγωγής στη λεκάνη της Μεσογείου. Διαθέτει 87 λιμάνια.
• Υπάρχουν σημαντικά σημεία σύνδεσης όπως η Σικελία, το Γιβραλτάρ, το Σουέζ και τα τουρκικά στενά. Το 25% της παγκόσμιας κυκλοφορίας είναι έμπειρο. Τα προϊόντα πετρελαίου, τα χημικά προϊόντα, τα οχήματα και οι σπόροι ξεχωρίζουν στις μεταφορές στην περιοχή καθώς και σε άλλα προϊόντα εξαγωγής. Με την υποστήριξη της Αφρικανικής Τράπεζας Ανάπτυξης (BAD) και των αφρικανικών οργανισμών συνεργασίας, οι χώρες της περιοχής στοχεύουν στην ενίσχυση των συνδέσεων εφοδιαστικής τους έως το 2040.
• Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Αφρική είναι η πύλη προς τους τομείς προϊόντων και υπηρεσιών στους οποίους είμαστε ισχυροί, είναι σημαντικό να αυξήσουμε την πρόσβασή μας στις εξαγωγικές μας αγορές, λαμβάνοντας υπόψη τη Μεσόγειο και ολόκληρη την αφρικανική περιοχή μέσω της Τυνησίας.

Εμπόριο Ιταλίας και Μεσογείου ·

• Τα χωριά εφοδιαστικής στην Ιταλία είναι γενικά εγκατεστημένα γύρω από το Μιλάνο.
• Χωριό logistics της Μπολόνια: Το χωριό logistics της Μπολόνια, το οποίο διαθέτει τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και διατροπικό τερματικό σταθμό, έχει συνολική έκταση 20.000.000m2 και έκταση 2.500.000m2.
• Χωριό εφοδιαστικής Quandrante Europe: Έχει συνολική έκταση 2.500.000m2 και έκταση 4.200.000m2. Περισσότεροι από 6 εκατομμύρια τόνοι προϊόντων περνούν σιδηροδρομικώς και περισσότεροι από 20 εκατομμύρια τόνοι οδικώς από το χωριό εφοδιαστικής ετησίως. 110 διεθνείς εταιρείες logistics εξυπηρετούνται και απασχολούν 10 χιλιάδες άτομα.
• Χωριό εφοδιαστικής Πάρμα:Έχει εμβαδόν 2.542.000m2. Το χωριό logistics, το οποίο εξυπηρετεί 80 εταιρείες logistics, μετέφερε 2006 εκατομμύρια τόνους φορτίου το 1.600.000, εκ των οποίων 5 τόνοι μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς.
• Χωριό logistics της Βερόνας: Λειτουργεί σε έκταση 2.500.000 τ.μ. Ιδρύθηκε στη διασταύρωση των κύριων αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρόμων στο βόρειο τμήμα της Ιταλίας. Διαθέτει τερματικό τερματικό σταθμό 2 m800.000. 2 εκατομμύρια τόνοι μεταφοράς εμπορευμάτων σιδηροδρομικώς και 6 εκατομμύρια τόνοι οδικώς πραγματοποιούνται ετησίως. 20 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στο χωριό εφοδιαστικής εξυπηρετώντας 120 εταιρείες.
• Επιτυχία των χωριών εφοδιαστικής στην Ιταλία · Αποδίδεται στην υψηλής ειδίκευσης οργανωτική δομή και στον υψηλό όγκο των συνδυασμένων μεταφορών. Ειδικά, υπάρχουν δίκτυα που έχουν δημιουργηθεί με χώρες της ΕΕ και μια διατροπική δομή μεταφορών.
• Η αντιπροσωπεία της Τεργέστης της Τουρκίας, σχεδιάζει την κατασκευή κέντρων εφοδιαστικής. χρησιμοποιούνται αποστολές βάρους από την Τουρκία προς την Ιταλία στο Pendik, την Κωνσταντινούπολη, το λιμάνι Mersin στο Τσεσμέ και (2,5-3 ανά ημέρα). Ο χρόνος παράδοσης εντός της ΕΕ διαρκεί κατά μέσο όρο 1 εβδομάδα.
• Η Ιταλία είναι πλεονεκτική όσον αφορά τη βάση εφοδιαστικής και αποτελεί στρατηγική βάση εφοδιαστικής στο κέντρο της Ευρώπης. Προσφέρει στις χώρες της Μεσογείου την ευκαιρία να ανοίξουν στην Αφρική. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως Hub. Ο τουρκικός πληθυσμός είναι υψηλός. Οι τουρκικές επιχειρήσεις Ro-Ro και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν εντατικές δραστηριότητες στην Ιταλία. Προσφέρει την ευκαιρία να αναβάλει τον ΦΠΑ στις ενδοκοινοτικές συναλλαγές λόγω της θέσης του Free Port με ειδική κατάσταση. Μπορούν επίσης να γίνουν προσωρινές αγορές και μισθώσεις αποθήκης.

Γραμμές logistics στη Γαλλία;

• Νότια Γαλλία και η υλικοτεχνική της σημασία: Η περιοχή είναι ένα λιμάνι. Σημαντικά εμπορικά λιμάνια στην περιοχή. Μασσαλία-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• Λιμάνι της Μασσαλίας Fos: Το λιμάνι Marseille Fos, το οποίο φιλοξενεί ναυτιλιακές εφοδιαστικές και βιομηχανικές δραστηριότητες, είναι το 79ο λιμάνι της Γαλλίας και το 3ο λιμάνι της Μεσογείου, παρέχοντας 1 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων και 2 εκατομμύρια επιβατικές μεταφορές ετησίως. Υπάρχει επίσης σύνδεση τρένου και ποταμού. Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων πραγματοποιείται στη χώρα μας. (Χημικά υλικά, λευκά είδη, φυσική πέτρα, μάρμαρο, δομικά υλικά)
• Λιμάνι Sete: Παρείχε 2019 χιλιάδες επιβάτες και 115 εκατομμύρια τόνους κυκλοφορίας εμπορευμάτων το 4,3. Η γραμμή Gemlik-Sete Ro-Ro είναι ενεργή για περίπου 1,5 χρόνια. Η γραμμή αυτή τη στιγμή λειτουργεί τρεις συχνότητες την εβδομάδα. Τα πλοία έχουν χωρητικότητα ρυμουλκούμενου περίπου 250-300. Υπάρχει μια σιδηροδρομική σύνδεση προς τα βόρεια. Αυτή η γραμμή, η οποία δεν είναι ακόμη ενεργή, αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί.
• Λιμάνι Arles: Το λιμάνι Arles, που βρίσκεται στον ποταμό Ροδανό, βρίσκεται στη διασταύρωση του άξονα Βορρά-Νότου της Ευρώπης και της λεκάνης της Μεσογείου. Ένα λιμάνι που μπορεί να παρέχει την ευρωμεσογειακή σύνδεση. Είναι πιο εμφανές στη μεταφορά προϊόντων χύδην.
• Λιμάνι Sete: Υποστηρίζεται η εφοδιαστική πολλαπλών μοντέλων. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Castex στις 27 Ιουλίου. Η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Sete-Calais θα αρχίσει να λειτουργεί. Η γερμανική εταιρεία Cargobeamer ξεκινά δοκιμαστικά ταξίδια. Η γραμμή Αμβέρσα (Βέλγιο) - Rungis (κοντά στο Παρίσι) - Περπινιάν (Νότια Γαλλία) - Βαρκελώνη θα ενεργοποιηθεί για αποστολή.
• Η εφοδιαστική-εμπόριο είναι μια σχέση που τροφοδοτεί ο ένας τον άλλον. Σε περίπτωση ζήτησης, οι εταιρείες εφοδιαστικής που δραστηριοποιούνται στη Γαλλία μπορούν να ανοίξουν νέες γραμμές, να λειτουργήσουν πλοία, να αυξήσουν τη συχνότητα συχνότητας κ.λπ. είναι πρόθυμος και ευέλικτος σε θέματα. Ωστόσο, η ανάπτυξη δικτύων logistics είναι επίσης ένας παράγοντας που κάνει την είσοδο στην αγορά ελκυστική. Από την άλλη πλευρά, το ισορροπημένο εμπόριο είναι επιθυμητό για αποτελεσματικότητα στο κόστος εφοδιαστικής.

Κέντρα logistics στη Βαρκελώνη;

• Κέντρο logistics της Νότιας Ευρώπης με ακτογραμμή 8000 χλμ. Κέντρο logistics για την ευρωπαϊκή, τη Βόρεια Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Έχει συνολικά 46 λιμάνια (Algeciras, Βαλένθια, Βαρκελώνη, Μπιλμπάο, Cartagane λιμάνια ..) Όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές τρένων υψηλής ταχύτητας, είναι η 1η στην Ευρώπη και η 2η στον κόσμο. Στο εξωτερικό εμπόριο, η λιμενική κίνηση συναντά το 60% των εξαγωγών και το 85% των εισαγωγών. Το 96% του εμπορίου με τρίτες χώρες εκτός ΕΕ πραγματοποιείται δια θαλάσσης.
• Το μεσογειακό διάδρομο είναι σημαντικό. Κέντρα εφοδιαστικής; Μαδρίτη (κεντρική τοποθεσία), Βαρκελώνη (οδική σύνδεση-αριθμός βιομηχανίας πολυεθνικών εταιρειών), Βαλένθια (λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων), Σαραγόσα (έργο logistics PLAZA). 53 τοις εκατό των εξαγωγών μας πραγματοποιούνται δια θαλάσσης και 44 τοις εκατό ξηράς. Οι τουρκικές επενδύσεις logistics στην Ισπανία ανέρχονται σε 26,1 εκατομμύρια ευρώ.
• Συνδέεται με το ηλεκτρονικό εμπόριο καθώς βελτιώνει την εφοδιαστική. Οι επενδύσεις στην εφοδιαστική θα πρέπει να επικεντρώνονται στην ψηφιοποίηση και τον αυτοματισμό. Το ηλεκτρονικό εμπόριο αυξήθηκε κατά 2019% το 25 και έφτασε τα 48,8 δισεκατομμύρια ευρώ. Το ηλεκτρονικό εμπόριο αντιπροσωπεύει το 41% ​​των συμβάσεων logistics. Οι επενδύσεις logistics 2020 ανήλθαν σε 520 εκατομμύρια ευρώ. Υπάρχει αύξηση 17 τοις εκατό.