Το Storie Alfa Romeo Web Series συνεχίζει με το μοντέλο 156

Το Storie Alfa Romeo Web Series συνεχίζει με το μοντέλο 156
Το Storie Alfa Romeo Web Series συνεχίζει με το μοντέλο 156

Η διαδικτυακή σειρά «Storie Alfa Romeo», η οποία βασίζεται στην 110χρονη ιστορία της Alfa Romeo και αποκαλύπτει τις ιστορίες που άφησαν ένα σημάδι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, συνεχίζει το ταξίδι στο παρελθόν.


Σέρυ; Συνεχίζει με το "156", το οποίο συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του DNA της Alfa Romeo, όπως δύναμη, ελαφριά δομή και έλεγχο. Το 1997, ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της μάρκας με περισσότερες από 2005 χιλιάδες μονάδες που πωλήθηκαν μεταξύ 680-156, προσελκύοντας ένα εκατομμύριο άτομα σε αντιπροσώπους κατά την περίοδο κυκλοφορίας όταν τέθηκε προς πώληση, ονομάστηκε "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" το 1998. Μεταφέροντας την επιτυχία του στα ίχνη, 156 κέρδισαν 10 πρωταθλήματα σε 13 χρόνια στο πρωτάθλημα Gran Turismo. DNA 156 με τεχνολογία common rail. Χτίστηκε στα μοντέλα Alfasud, 145 και 146 της μάρκας και πήρε τη θέση του μεταξύ των αξέχαστων.

Μεταξύ των μοντέλων Alfa Romeo, το 156 έχει μια ξεχωριστή θέση μεταξύ εκείνων που ξεχωρίζουν με τις πωλήσεις και τα βραβεία και τα αθλητικά επιτεύγματα. Η επιτυχία του 1997, ενός από τα καλύτερα αυτοκίνητα εμπρός τροχού που παρήγαγε ποτέ, έφτασε πάνω από 2005 χιλιάδες μονάδες πωλήσεων έως το 680, αφού κυκλοφόρησε στην αγορά το 156, αναμφίβολα κρύβεται πίσω από την πολυετή εμπειρία της μάρκας και τις τεχνικές βελτιώσεις που προστίθενται μεταξύ τους.

Αυτοκίνητα Alfa Romeo και εμπρός τροχούς

Παρόλο που τα πρώτα αυτοκίνητα που παράχθηκαν στον κόσμο ήταν κίνηση πίσω, η ιδέα της παραγωγής εμπρόσθιων τροχών οδήγησε πάντα τους σχεδιαστές. Αυτή η κατάσταση ώθησε τους μηχανικούς της Alfa Romeo στο τέλος του δεύτερου παγκόσμιου πολέμου. Οι Satta Puliga και Busso ξεκίνησαν ένα πρόγραμμα ανάπτυξης εμπρός τροχού για το μοντέλο της μάρκας 1900. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ξεκίνησαν μελέτες σχετικά με την κίνηση στους εμπρός τροχούς και σχετικά όργανα μετάδοσης ισχύος. Ωστόσο, αυτές οι μελέτες δεν έφτασαν στο στάδιο της εκβιομηχάνισης. Αργότερα, η Alfa Romeo αποφάσισε να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων της με ένα μοντέλο τοποθετημένο υπό την Giulietta προκειμένου να αυξήσει τις πωλήσεις της. Σε αυτό το πλαίσιο, αποσκοπεί στην παραγωγή ενός γρήγορου αυτοκινήτου που θα επιταχύνει τις πωλήσεις μάρκας. Νέο έργο Ο Rudolf Hruska, ο «πατέρας» των διαφόρων εκδόσεων Giulietta, ήταν επιφορτισμένος με την σχεδιαστική ευθύνη του εργοστασίου όπου θα κατασκευαστεί εκτός από το νέο αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα ήταν το "Alfasud", το πρώτο μοντέλο μπροστινού τροχού που η Alfa Romeo σχεδίασε και δημιούργησε ένα εργοστάσιο για ένα μοντέλο. Ο Rudolf Hruska αξιολογεί τον Alfasud. «Πρώτα απ 'όλα έπρεπε να είναι κίνηση μπροστά. "Θα έπρεπε να ήταν ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο σε συμπαγή κατηγορία, πολυτελές, premium και με μεγάλο κορμό", είπε.

Κινητήρας κατάλληλος για αεροδυναμική σχεδίαση

Στον κινητήρα 1.2-λίτρων του Alfasud, προτιμήθηκε ένας κινητήρας τύπου "μπόξερ" με αντίθετους οριζόντιους κυλίνδρους. Σε σύγκριση με τον κύλινδρο inline 4, αυτό ήταν χαμηλότερο και ήταν πιο κατάλληλο για αεροδυναμική σχεδίαση. Το μοναδικό σώμα "δύο όγκων" δημιουργήθηκε για να βελτιώσει το χώρο αποσκευών και την προσβασιμότητα. Στην εφαρμοσμένη αρχιτεκτονική, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ενσωματωμένο κάτω από το πίσω κάθισμα αντί μεταξύ της πλάτης του πίσω καθίσματος και του κορμού. Έτσι, χρησιμοποιήθηκαν μια εξαιρετικά μεγάλη αποσκευή με 400 λίτρα. Καθώς αυτή η καινοτόμος εφαρμογή είναι πιο χρήσιμη και ασφαλέστερη, έγινε ευρέως διαδεδομένη σε σύντομο χρονικό διάστημα και άρχισε να χρησιμοποιείται από άλλες μάρκες. Η πρώτη σημαντική παραγγελία του Alfasud έγινε από τον σχεδιαστή Giorgetto Giugiaro και ήταν μια τεράστια εμπορική επιτυχία. Για να αξιοποιήσει καλύτερα τη σχέση μεταξύ χώρου και μεγέθους, ο νεαρός σχεδιαστής εφάρμοσε το σχέδιο «ψηλά πίσω» και συνέδεσε το αεροδυναμικό εμπρός με το πίσω μέρος με μια ρέουσα γραμμή σχεδίασης. Η Alfa Romeo έφτασε στον υψηλότερο όγκο παραγωγής από την ίδρυσή της με πάνω από 1972 εκατομμύριο μονάδες το 1, όταν ο Alfasud εισήλθε στην παραγωγή. Το Alfasud παρήχθη μεταξύ 1972 και 1984 ανά μονάδα δίσκου, με 900 χιλιάδες 925 μονάδες και πήγε στην ιστορία ως το Alfa Romeo με τις καλύτερες πωλήσεις όλων των εποχών.

Ορθολογικές διαδικασίες παραγωγής

Το 1986, η Alfa Romeo πωλήθηκε στην Fiat Group από την κρατική εταιρεία IRI που κατείχε τη μάρκα από το 1933 έως αυτήν την ημερομηνία. Όπως με όλες τις διαδικασίες βιομηχανικής ολοκλήρωσης, τα πρώτα χρόνια αφιερώθηκαν στο να καταστήσουν τις αλυσίδες παραγωγής και εφοδιασμού πιο ορθολογικές. 1980? Σύμφωνα με τη «συνέργεια» που είναι ο κωδικός πρόσβασης όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ήταν τα χρόνια που η διαδικασία παραγωγής και τα προϊόντα έγιναν όλο και πιο τυποποιημένα. Ενώ η χρήση πολλών κοινών ανταλλακτικών έγινε ευρέως διαδεδομένη λόγω του κόστους, οι σχεδιαστές έπρεπε επίσης να τηρούν αυστηρούς περιορισμούς που εμποδίζουν τη δημιουργικότητα. Τα επόμενα χρόνια, αυτοί οι κανόνες χαλαρώθηκαν καθώς οι πελάτες δεν άρεσαν τα υπερβολικά σχέδια και άρχισαν να αναζητούν πιο αυθεντικά αυτοκίνητα. Η προσωπικότητα των επωνυμιών επέστρεψε και αυτό το ορόσημο άλλαξε την ιστορία της σχεδίασης του αυτοκινήτου του αιώνα.

Υψηλή απόδοση, σπορ οδήγηση και νέα στυλ ...

Μετά από αυτές τις διαδικασίες, η Alfa Romeo επιτάχυνε την επιστροφή της στις ρίζες της και έκανε δράση για να αναβιώσει την ένδοξη αγωνιστική ομάδα Alfa Corse, όπου ο νεαρός Enzo Ferrari έκανε τα πρώτα του βήματα. Το μοντέλο 155 GTA εντάχθηκε στην DTM το 1993, το οποίο ήταν μια επίδειξη δύναμης για τις μάρκες. Ο πιλότος Nicola Larini, ο οποίος τερμάτισε πρώτος σε 20 από τους 11 αγώνες, πήρε ξανά την Alfa Romeo στην κορυφή του βάθρου, η πρώτη από τις οποίες ήταν η Nürburgring. Το μοντέλο 164, που σχεδιάστηκε από την Pininfarina, κυκλοφόρησε το 1987 ως το πρώτο ναυαρχίδα της μπροστινής κίνησης της μάρκας. Έκτοτε, ο ρόλος του Centro Stile Alfa Romeo, που ανήκει στην εταιρεία, έγινε όλο και πιο σημαντικός. Στη συνέχεια, ενώ η τεχνολογία και οι διαδικασίες που χρησιμοποιήθηκαν στο Arese άλλαξαν, χρησιμοποιήθηκαν νέα συστήματα με τη βοήθεια υπολογιστών για τη δημιουργία σχεδιασμού και πρωτοτύπων. Δουλεύοντας σε συνδυασμό με το σχεδιασμό της πλατφόρμας, η ομάδα του Centro Stile συμμετείχε επίσης σε τεχνολογικές επιλογές. Η φιλοσοφία του να ενεργούμε πάντα μαζί με μορφή και ουσία αποκαλύπτεται για άλλη μια φορά ως απαίτηση της κατανόησης της ομορφιάς από την Alfa Romeo.

Σχεδιάστηκε νέα σειρά προϊόντων

Το Centro Stile όχι μόνο έφερε στη ζωή το σχέδιο ενός μοντέλου, αλλά έφερε στη ζωή μια ολόκληρη σειρά. Η Alfa Romeo μπήκε στην κατηγορία "C" το 1995 με την αρχική αρχιτεκτονική δύο τόμων και το μοντέλο 145. Η έκδοση 146 με ένταση δύο και μισό ακολούθησε τον επόμενο χρόνο. Αργότερα, με τη συνεργασία των Pininfarina, GTV και Spider αθλητικά μοντέλα έφτασαν στο δρόμο. Το πραγματικό σημείο καμπής συνέβη με το μοντέλο 156. Το μπροστινό τμήμα του 156, το οποίο είναι το τέλειο μείγμα δύναμης, καινοτομίας και εκλέπτυνσης, είχε ένα εξαιρετικά αξιοσημείωτο σχέδιο. Βλέποντας από μπροστά, με το σώμα, τα φτερά προσέφεραν μια ισχυρή και καθιστή εμφάνιση. Η σχέση μεταξύ γυάλινων και μεταλλικών επιφανειών προσέλκυσε την προσοχή, καθώς έμοιαζε με κουπέ και όχι με σεντάν. Ενώ οι λαβές της πίσω πόρτας είναι κρυμμένες προς τα πάνω στο γυάλινο πηχάκι, οι λείες επιφάνειες που ξεχωρίζουν από την πλευρά φέρνουν μια κομψή αλλά δυναμική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από τον Walter De'Silva. "Αισθάνεται σαν να κινείται ακόμα και όταν είναι ακίνητο".

Επίσης 156; Αναβίωσε επίσης τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των μοντέλων Carabo και Montreal. Και πάλι, οι σχεδιαστές της Alfa Romeo εμπνεύστηκαν από το χρώμα του μοντέλου 1938C 8 B του 2900, εμπνευσμένο από τη συλλογή στο μουσείο της μάρκας. Σε αυτό το πλαίσιο, το μπλε "Nuvola" με ιριδίζουσα λάμψη αναπτύχθηκε με μια επίστρωση με στρώσεις.

Βελτιωμένη έννοια σπορ

Για το Alfa Romeo 156, το οποίο προκάλεσε τεχνικό ενθουσιασμό εκτός από το σχεδιασμό του, δόθηκε προτεραιότητα στην έννοια του "προηγμένου σπορ", που ενσωματώνει δύναμη, ελαφρότητα και έλεγχο. Καινοτόμα υλικά όπως μαγνήσιο ή ειδικά επεξεργασμένος χάλυβας χρησιμοποιήθηκαν για αυτόν τον τύπο που εκφράζει τον οδηγικό χαρακτήρα της μάρκας. Χρησιμοποιήθηκαν εξαιρετικά εξελιγμένα συστήματα ανάρτησης και πραγματοποιήθηκε λεπτομερής ρύθμιση του μηχανικού συστήματος για τη βελτίωση της απόδοσης χειρισμού και της σταθερότητας μπροστά. Το Alfa Romeo 156, το οποίο κέρδισε τις καρδιές όλων με το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά οδήγησης, έκανε ένα όνομα για τον εαυτό του με την επιτυχία του στα μηχανοκίνητα σπορ, καθώς και το πιο συναρπαστικό αυτοκίνητο sedan της εποχής του. Το μοντέλο κέρδισε 10 πρωταθλήματα σε 13 χρόνια στο πρωτάθλημα Gran Turismo.

Η γέννηση του κοινού σιδηροδρόμου

Όταν το μοντέλο 156 προσφέρθηκε προς πώληση, είχε έξι διαφορετικές επιλογές κινητήρα. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας Busso V6 συνοδεύτηκε από τρεις διαφορετικούς κινητήρες "Twin Spark" που χρησιμοποιούν τεχνολογία διπλής ανάφλεξης και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επιπλέον, με μια καινοτόμο προσέγγιση, η Alfa Romeo ξεκίνησε μια επανάσταση και το μοντέλο 156 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που χτύπησε τους δρόμους με το σύστημα ψεκασμού "common rail". Αυτή η τεχνολογία έχει επιτρέψει στους κινητήρες ντίζελ να προσφέρουν απόδοση, σιγή και άνεση στο επίπεδο βενζίνης για πρώτη φορά. Σε μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας, οι εκδόσεις 1.9 και 2.4 JTD του αυτοκινήτου δοκιμάστηκαν από δημοσιογράφους και εκτιμήθηκαν πολύ.

Βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς»

Οι 156 κέρδισαν επίσης τις καρδιές του κοινού και των κριτικών, φέρνοντας στην Alfa Romeo το διεθνές βραβείο "Car of the Year". Λίγα χρόνια αργότερα, ο μικρός αδερφός του 147, που πήρε στο δρόμο με την ίδια πλατφόρμα, ανάρτηση και κινητήρες, εκτός από την ίδια σχεδιαστική γλώσσα, κέρδισε το ίδιο βραβείο το 2001.



sohbet


Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar