Ο διαγωνισμός τρένου υψηλής ταχύτητας της Bursa περιλαμβάνεται στην ημερήσια διάταξη του GNAT

Ο αναπληρωτής του κόμματος İYİ Kocaeli Lütfü Türkkan έθεσε το διαγωνισμό για το έργο Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli High Standard Railway στην Kalyon İnşaat για 9,4 δισεκατομμύρια TL στην ημερήσια διάταξη της Συνέλευσης.

Ο Türkkan δήλωσε ότι το σιδηροδρομικό έργο, το οποίο είχε προβλεφθεί το 2008 και η ημερομηνία έναρξης του επενδυτικού προγράμματος TCDD, προγραμματίστηκε μεταξύ 2008 και 2025, υποβλήθηκε προσφορά για 2018 δισεκατομμύρια TL το 2.5 και είπε ότι η προσφορά ακυρώθηκε και το κοινό βλάβη.

Εκφράζοντας ότι 5 εταιρείες συμμετείχαν στον διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε με πρόσκληση, η Türkkan δήλωσε ότι η Kalyon İnşaat έκανε υψηλές προσφορές στον πρώτο γύρο και μείωσε την τιμή στο δεύτερο γύρο.

Λέγοντας ότι διενεργήθηκε διαγωνισμός για παράδοση στη διεύθυνση, ο Türkkan επέκρινε την κατάχρηση του νόμου περί δημοσίων συμβάσεων αρ. 21 / b και την έναρξη της προσφοράς.

Αναφερόμενος στην προσφορά του έργου, το οποίο πραγματοποιήθηκε το 2018 και ακυρώθηκε λόγω ορισμένων παρατυπιών, ο Türkkan είπε: «Όταν πραγματοποιήθηκε η ακυρωθείσα προσφορά, η τιμή του δολαρίου ήταν 3,97 και η τιμή της προσφοράς ήταν 2,5 δισεκατομμύρια TL. Ωστόσο, στο επενδυτικό πρόγραμμα TCDD, η ισοτιμία δολαρίου ήταν 6 TL. "Το δολάριο δεν έχει αυξηθεί δύο φορές από εκείνη τη μέρα μέχρι σήμερα, γιατί η ίδια δουλειά προσφέρθηκε για περίπου 2 φορές".

Λέγοντας ότι τραυματίστηκε το κοινό, ο Türkkan υπενθύμισε ότι το κόστος του τρένου High Speed ​​Speed ​​της Άγκυρας - Σίβα 393 χλμ. Είναι 13 δισεκατομμύρια τουρκικές λίρες και επέστησε την προσοχή στη δυσκολία αυτής της γεωγραφίας.

Ο Türkkan τόνισε ότι η γραμμή Bandırma - Osmaneli 201 χλμ. Κόστισε 9,4 δισεκατομμύρια TL, παρόλο που δεν ήταν YHT.

Ο Türkkan, ο οποίος ζήτησε απάντηση από τον Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu, ρώτησε γιατί ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε με πρόσκληση, παρόλο που δεν υπήρχαν 2023 / b προϋποθέσεις για ένα έργο που θα τεθεί σε λειτουργία το 21:

• Η ημερομηνία έναρξης του έργου καθορίστηκε μεταξύ 2008 και 2025. Γιατί η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομών δημοσίευσε διαγωνισμό στις 2020 Αυγούστου 22 βιαστικά παρά το γεγονός ότι δεν συμμετείχε στο επενδυτικό πρόγραμμα για το έτος 2020;
• Έχει καθοριστεί ένα μεγάλο χρονικό πλαίσιο για την έναρξη της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής που προβάλλεται το 2008. Ο πρώτος διαγωνισμός του έργου πραγματοποιήθηκε στις 3 Απριλίου 2018, αλλά η προσφορά ακυρώθηκε λόγω ορισμένων παρατυπιών. Ο διαγωνισμός του έργου, το οποίο έχει μεγάλο χρονικό διάστημα για την κατασκευή του, με ημερομηνία 22 Αυγούστου 2020, δεν πληροί τις απαιτήσεις του νόμου περί δημοσίων συμβάσεων (PPL) 21 / b. Ποιος είναι ο λόγος για την υποβολή αίτησης στο KİK 2023 / b για το έργο που θα τεθεί σε λειτουργία το 21;
• Ενώ η προσφορά του έργου που πραγματοποιήθηκε στις 3 Απριλίου 2018 ανατέθηκε για τιμή 2,5 δισεκατομμυρίων TL, η τιμή του διαγωνισμού που πραγματοποιήθηκε στις 22 Αυγούστου 2020 αυξήθηκε σε 9.4 δισεκατομμύρια TL. Η ισοτιμία δολαρίου στις 3 Απριλίου 2018 είναι 3,97 TL. Η ισοτιμία δολαρίου στις 22 Αυγούστου 2020 είναι 7,33 TL. Στο επενδυτικό πρόγραμμα TCDD 2020, όπου πραγματοποιείται το εν λόγω έργο, η τιμή του δολαρίου καθορίζεται σε 6 TL. Ενώ η διαφορά συναλλαγματικής ισοτιμίας μεταξύ των δύο δημοπρασιών δεν είναι ούτε 2 φορές, γιατί η διαφορά μεταξύ των τιμών δημοπρασίας πλησιάζει 4 φορές;
• Σύμφωνα με ποια κριτήρια καθορίστηκαν οι πέντε εταιρείες που κλήθηκαν να υποβάλουν προσφορά; Γιατί άλλες εταιρείες με την ίδια ποιότητα δεν προσκλήθηκαν στον διαγωνισμό;
• Αν και το κόστος κατασκευής του έργου, το οποίο συμπεριλήφθηκε στο 8ο αναθεωρημένο επενδυτικό πρόγραμμα της TCDD, καθορίστηκε ως 3 εκατομμύρια 612 χιλιάδες TL, γιατί η προσφορά του εν λόγω έργου ανατέθηκε περίπου 3 φορές υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή;
• Παρόλο που ο προϋπολογισμός του υπουργείου σας είναι περίπου 29 δισεκατομμύρια TL, πώς θα χρηματοδοτηθεί το εν λόγω έργο κατασκευής σιδηροδρόμων, το οποίο αντιστοιχεί στο ένα τρίτο του συνολικού προϋπολογισμού σας; Θα χρησιμοποιηθεί ξένη πίστωση για το εν λόγω έργο;
• Εάν το υπουργείο σας θα χρηματοδοτήσει το εν λόγω έργο με ιδίους πόρους, γιατί δεν θα μπορούσε να παρασχεθεί ο επιθυμητός πόρος για έργα που σταμάτησαν λόγω έλλειψης πόρων το 2019 και το 2020;
• Γιατί το εν λόγω σιδηροδρομικό έργο προτιμήθηκε ως High Standard Railway αντί για High Speed ​​Train Line;
• Έχει προκληθεί βλάβη στο κοινό από την προσφορά;

Δεύτερος σιδηροδρομικός διαγωνισμός σε 1 μήνα

Η Kalyon İnşaat τιμήθηκε με το διαγωνισμό με τίτλο "Mersin Adana Osmaniye Gaziantep High Standard Railway Construction and Supply of Electromechanical Systems", που πραγματοποιήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στις 14 Ιουλίου, για 6 δισεκατομμύρια 953 εκατομμύρια 303 χιλιάδες TL.

Σύμφωνα με την έκθεση που δημοσίευσε η Παγκόσμια Τράπεζα τον Δεκέμβριο του 2018, η Kalyon Construction είναι μία από τις 10 εταιρείες που έλαβαν τις περισσότερες δημόσιες προσφορές στον κόσμο. Άλλες εταιρείες καταγωγής Τουρκίας Limak Cengiz, Choline και MNG. (Μπιανέτ)