Η οδηγία που εκπονήθηκε από το IMM για τον εξορθολογισμό των συστημάτων κοινής χρήσης ηλεκτρικών skateboard (e-scooter) δεν έγινε αποδεκτή στο UKOME. Επισημαίνοντας ότι ένα τέτοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε παρόλο που η προετοιμασμένη οδηγία εγκρίθηκε από το Υπουργείο, ο επικεφαλής του τμήματος μεταφορών της İBB Utku Cihan είπε: «Δεν υπήρξε καμία αύξηση στα τέλη για skateboard στην οδηγία. Το γεγονός ότι τα σκούτερ έχουν αριθμό αναγνώρισης εφαρμόζεται σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο. Ο στόχος δεν είναι να κερδίσετε, αλλά να παράσχετε βοήθεια ή παράπονο με σύντομο τρόπο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Στη συνάντηση του Κέντρου Συντονισμού Μεταφορών (UKOME) που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο μήνα, το IMM παρουσίασε την οδηγία που ετοίμασε για να τεθεί σε ένα σύστημα η εφαρμογή ενοικίασης ηλεκτρικού σκέιτμπορντ (e-scooter), η οποία έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη στην Κωνσταντινούπολη καθώς και σε όλο τον κόσμο. . Η οδηγία, που αποσκοπεί στον καθορισμό των κανόνων σε αυτόν τον τομέα, στην αύξηση της ποιότητας των υπηρεσιών και στην παροχή νομικής υποδομής στο σύστημα, δεν εγκρίθηκε με την πλειοψηφία των ψήφων στην UKOME.
Ο ΚΟΣΜΟΣ ΕΧΕΙ ΕΞΕΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ, Το ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΕΝ «ΕΙΝΑΙ ΟΚ»
Δηλώνοντας ότι κάποιες λανθασμένες πληροφορίες έχουν αντικατοπτριστεί στο κοινό τις τελευταίες ημέρες σχετικά με τον κανονισμό, ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) Utku Cihan είπε: «Με την πινακίδα που αναφέρεται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και σε διάφορα όργανα Τύπου, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα νέα πηγή εισοδήματος, αύξηση μισθών κ.λπ. Δεν αντικατοπτρίζουν όλα τα ζητήματα την πραγματικότητα. Η οδηγία, στο πνεύμα της, λαμβάνει υπόψη τη βιώσιμη, φιλική προς το περιβάλλον και τη βελτίωση της αστικής κινητικότητας χαρακτηριστικό των συστημάτων κοινής χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων και είναι σε δομή που θα ανοίξει το δρόμο για μελέτες καινοτομίας, απασχόλησης και Ε&Α στον τομέα, με βάση η συνειδητοποίηση ότι ο τομέας αυτός θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία στο μέλλον. Από την άλλη πλευρά, περιλαμβάνει επίσης την ασφάλεια των χρηστών και την υγεία των εμπορικών δομών των παραγόντων του κλάδου.
Δηλώνοντας ότι η IMM έχει εξετάσει όλα τα παρόμοια ρυθμιστικά έργα σε όλο τον κόσμο για 3 μήνες, μοιράστηκε το σχέδιο οδηγίας με πρωτοβουλίες όλων των μεγεθών που δραστηριοποιούνται στον τομέα και ότι ζητούνται συνεισφορές από πανεπιστήμια και μη κυβερνητικές οργανώσεις και άτομα που εργάζονται σε αυτούς τους τομείς, δήλωσε ο Cihan:
«Αντάλλαξαν επίσης απόψεις με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης. Σε αυτό το σημείο, και οι δύο ανατροφοδοτήσεις που ελήφθησαν συμπεριλήφθηκαν στην οδηγία και η αρμοδιότητα του έργου μας γνωστοποιήθηκε από τις αρχές του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης. Ακολούθησε μια εξαιρετικά διαφανής διαδικασία έως ότου οριστικοποιηθεί η οδηγία. "
Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΜΙΣΘΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Ο Utku Cihan τόνισε ότι στην οδηγία, δεν περιορίζουν τις εταιρείες από το να καθορίζουν τιμολόγια τιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κλάδου και ότι στοχεύουν στο να εμποδίσουν τις εταιρείες που κατέχουν ηλεκτρικά skateboard να συνθλίβονται υπό ανταγωνιστικές συνθήκες δημιουργώντας μια τιμή κατωφλίου και ανώτατου ορίου, και συνέχισαν τα λόγια του ως εξής:
"Διευθυντικός, Το αρχικό τέλος του Electric Skateboard Sharing System 2 πλήρως ηλεκτρονικά εισιτήρια και ανά λεπτό τα τέλη χρήσης δεν μπορούν να υπερβαίνουν το 1 πλήρες ηλεκτρονικό εισιτήριο Το τέλος έναρξης δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το 1/1 από 3 πλήρες ηλεκτρονικό εισιτήριο και το τέλος χρήσης ανά λεπτό δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το 1/1 από 6 πλήρες ηλεκτρονικό εισιτήριο » το αντικείμενο συμπεριλήφθηκε. Σύμφωνα με αυτό το άρθρο, οι εταιρείες δεν μπορούν να υπερβούν τα 7TL / 3.5TL ως ανώτατο όριο (άνοιγμα και ελάχιστο). Λέγεται επίσης ότι το βασικό τέλος (άνοιγμα και ελάχιστο) δεν μπορεί να είναι κάτω από 1.16TL / 0.58TL. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κοινή χρέωση είναι 1.99TL / 0.59TL, η οδηγία δεν απαιτεί αύξηση. Ταυτόχρονα, οι καταστροφικές συνθήκες ανταγωνισμού δεν αποτρέπονται τραβώντας την τρέχουσα τιμή κάτω από το κριτήριο του βασικού μισθού. Η οδηγία, η οποία περιλαμβάνει αυτόν και πολλούς άλλους κανονισμούς, συμβάλλει στην ανάπτυξη έξυπνων συστημάτων μεταφοράς, που είναι ένας από τους τύπους μεταφοράς του μέλλοντος, και αποτρέπει την εμφάνιση παραπόνων από χρήστες και εμπορικά. "
ΓΙΑΤΙ ΠΙΑΤΟ;
Υπογραμμίζοντας ότι τα οχήματα με αριθμό αναγνώρισης σε ηλεκτρικά συστήματα skateboard εφαρμόζονται σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, ο Cihan είπε, «Ο στόχος εδώ δεν είναι να αποκομίσουμε κέρδος στο πιάτο. Είναι να διασφαλιστεί ότι τρίτα μέρη εκτός από την εταιρεία λειτουργίας και τον χρήστη μπορούν να κάνουν τις απαραίτητες εφαρμογές και μηνύματα με σύντομο τρόπο κατά τη διάρκεια παραβίασης ή οποιασδήποτε έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση ατυχήματος ή παράβασης, η απαραίτητη βοήθεια ή καταγγελία μπορεί να γίνει εύκολα, χωρίς να προσδιορίσετε θέση, μόνο μέσω του αριθμού αναγνώρισης του skateboard. Οι εταιρείες εκμετάλλευσης περιέχουν ήδη έναν κωδικό για κάθε skateboard στα συστήματά τους. Το πιάτο είναι απλώς ένας τρόπος να το κάνετε ορατό σε τρίτους.»
ΑΛΛΕΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ
Εκτός από αυτά τα δύο ζητήματα που αναφέρονται συχνά και συζητούνται στο κοινό, η οδηγία περιλαμβάνει πολλούς άλλους κανονισμούς σχετικά με την ανάπτυξη της κουλτούρας οδήγησης ηλεκτρικών skateboard, την ασφάλεια των χρηστών και την ευαισθητοποίηση του κοινού. Άλλες σημαντικές ρυθμίσεις που προβλέπονται είναι οι εξής:
- Οι επιχειρήσεις πρέπει να πραγματοποιούν τουλάχιστον μία εκστρατεία μαζικής ενημέρωσης κάθε χρόνο.
- Είναι υποχρεωτικό να υπάρχει αισθητήρας πτώσης στα οχήματα. Σε περίπτωση προειδοποίησης από τον αισθητήρα πτώσης ενός κινούμενου skateboard, ο χρήστης θα πρέπει να επικοινωνήσει αμέσως και να ρωτήσει εάν χρειάζεται βοήθεια έκτακτης ανάγκης και, εάν είναι απαραίτητο, η υπηρεσία έκτακτης ανάγκης 112 πρέπει να κατευθύνεται σύμφωνα με τις πληροφορίες τοποθεσίας στο σύστημα.
- Πρέπει να διασφαλιστεί ότι έχει δημιουργηθεί ένας μηχανισμός παρακολούθησης για τους χρήστες και τα δικαιώματα χρήσης των ατόμων που υπόκεινται σε περισσότερες από μία παραβιάσεις περιορίζονται για ένα χρονικό διάστημα.
- Τα ανώνυμα δεδομένα οδήγησης πρέπει να κοινοποιούνται στις τοπικές αρχές σύμφωνα με τις αρχές των ανοιχτών δεδομένων.
- Οι επιχειρήσεις πρέπει να διαθέτουν πιστοποιητικά ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 και ISO 39001.
- Κάθε skateboard πρέπει να είναι ασφαλισμένο για ζημιές και ζημιές που μπορεί να προκληθούν σε τρίτους.
- Όταν διαπιστωθεί ότι χρησιμοποιείται με ευχάριστη ουσία, το δικαίωμα χρήσης του χρήστη αναστέλλεται για 180 ημέρες κατά την πρώτη παράβαση, στη δεύτερη παράβαση, η ιδιότητα μέλους του συστήματος τερματίζεται επ 'αόριστον.
- Δεν είναι δυνατή η χρήση οχημάτων κάτω από το επίπεδο φόρτισης 10%.
- Οι λειτουργικές εταιρείες πρέπει να αναλάβουν υποχρέωση εμπιστευτικότητας εντός του πεδίου εφαρμογής της KVKK.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει