Η Ιστορία Μεταφορών της Κωνσταντινούπολης εκτίθεται στο Δάσος της πόλης Kemerburgaz

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς που άφησαν το σημάδι τους στην ιστορία των μεταφορών της Κωνσταντινούπολης εκτίθενται στο Kemerburgaz City Forest. 8 οχήματα που ταυτοποιούνται με την Κωνσταντινούπολη θα είναι ανοιχτά σε δωρεάν επισκέψεις για δύο μήνες, με αποτέλεσμα οι επισκέπτες να ταξιδεύουν εγκαίρως.

Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης (IMM) προσφέρει στους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης μια νοσταλγική εμπειρία στο Kemerburgaz City Forest, το οποίο άνοιξε στις 29 Οκτωβρίου. Με τη συνεργασία της IETT και του Boğaziçi Yönetim A.Ş, 1920 οχήματα μεταφοράς, τα οποία εξυπηρετούν αστικές μεταφορές από τη δεκαετία του 8 και ταυτίζονται με την Κωνσταντινούπολη, συναντιούνται με τους Κωνσταντινούπολους στο Kemerburgaz City Forest. Παρουσιάζεται στην προσοχή των Κωνσταντινούπολων με την έννοια της «Νοσταλγίας στο Δάσος», η έκθεση στοχεύει στην αναγνώριση των οχημάτων αστικών μεταφορών που έχουν υποστεί μεγάλες αλλαγές από την ιστορία μέχρι σήμερα. Τα νοσταλγικά οχήματα που εκτίθενται στο City Forest μπορούν να επισκεφθούν δωρεάν για δύο μήνες.

ΤΟ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 1927

149. Οι μάρκες και τα μοντέλα νοσταλγικών οχημάτων του IETT, το παλαιότερο από τα οποία είναι 93 ετών, έχουν ως εξής:

• 1927 μοντέλο Renault-Scémia TN-PN 06 bus (κατασκευασμένο στη Γαλλία)
• Το λεωφορείο κατασκευάστηκε σε σασί φορτηγού Scania-Vabis του 1943 (τουρκική-σουηδική παραγωγή)
• 1951 μοντέλο Büssing 5500 TU.10 μοντέλο bus (Δυτική Γερμανία)
• 1958 Mercedes-Benz O321H-L μοντέλο λεωφορείο (Δυτική Γερμανία)
• 1968 μοντέλο Leyland Levend MCW 45/34 μοντέλο bus (UK)
• Το πρώτο τουρκικό τρόλεϊ που χτίστηκε με το μοντέλο Latille-Floirat 1968 "Tosun" (Γαλλία
• βιομηχανοποίηση)
• SL-1983 μοντέλα 200 μοντέλα MAN bus (Τουρκία κατασκευής)
• 1994 μοντέλο Ikarus 260.25 model bus (ουγγρική παραγωγή)

Αντανακλώντας την τεχνολογία και την αισθητική κατανόηση της περιόδου, τα οχήματα που μετέφεραν ανθρώπους στους προορισμούς τους για χρόνια εξυπηρετούσαν την πόλη σε διαφορετικές ημερομηνίες:

ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΠΡΩΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ 5 KURUŞ

Το 1927, τέσσερα λεωφορεία Renault-Scémia αγοράστηκαν από τη Γαλλία για την υποστήριξη του δικτύου τραμ και την παροχή εναλλακτικών μεταφορών. Από το πρωί της 21ης ​​Οκτωβρίου 1927, ξεκίνησε μια εκστρατεία μεταξύ του παλιού Ταχυδρομείου Beyazıt Square-Bakırcılar-Fuatpasa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü έναντι εισιτηρίου 5 kurush.

ΤΟΥΡΚΙΚΗ ΣΟΥΗΔΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 1943 MODEL SCANIA-VABİS

2. Δεδομένου ότι δεν μπορούσαν να ληφθούν λεωφορεία από ξένες χώρες κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Πολέμου, μια καμπίνα τοποθετήθηκε στο πλαίσιο 15 φορτηγών που εισήχθησαν από τη Σουηδία από τη διοίκηση της IETT και μετατράπηκε σε όχημα δημόσιας μεταφοράς. Τα τροποποιημένα οχήματα τέθηκαν σε λειτουργία τον Απρίλιο του 1943.

Ο στόλος των 15 λεωφορείων εξυπηρετούσε τους πολίτες της Κωνσταντινούπολης για 1943 χρόνια μεταξύ 49-6. Αυτά τα οχήματα, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν κατά μέσο όρο 30 άτομα, διέκοψαν την υπηρεσία που παρέχεται στους Κωνσταντινούπολη κατά τη διάρκεια των πολέμων ετών.

1951 ΜΟΝΤΕΛΟ BÜSSİNG 5500 TU.10 MODEL BUS

Τα μοντέλα Büssing-Trambus 5500-6000 αγοράστηκαν από την Ομοσπονδιακή Γερμανία μεταξύ 1951-52. Το κυρίαρχο χρώμα που ήταν ζωγραφισμένο στα εξωτερικά μέρη του Büssingler ήταν «κεράσι» και το υπόλοιπο ήταν φωτεινό «χρυσό κίτρινο». Τα μοντέλα Büssing, 5500 και 6000 είχαν μήκος 9.00 μέτρα, πλάτος 2.45 μέτρα και ύψος 2.93 μέτρα από το έδαφος. Το Büssing-5500 που αγοράστηκε από τη Γερμανία κοστίζει 33 λίρες το καθένα. Τα λεωφορεία παροπλίστηκαν το 1980 όταν ήταν 29 ετών.

1958 ΜΟΝΤΕΛΟ MERCEDES-BENZ

Τα μοντέλα της Mercedes-Benz O321H-L άρχισαν να συμμετέχουν στη διοίκηση IETT το 1958. Στα χρόνια που τα λεωφορεία τέθηκαν σε λειτουργία, λειτουργούσαν σε διαδρομές που ήταν γενικά αποδεκτές ως γραμμές κύρους. Με την προσθήκη νέων ενισχύσεων στο στόλο με την πάροδο του χρόνου, η Mercedesler, η οποία έχει φθαρεί, άρχισε να μεταφέρει επιβάτες σε διάφορες ακραίες περιοχές της Κωνσταντινούπολης. Ολόκληρος ο στόλος εξυπηρέτησε στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης και συνδέθηκε με τις αποθήκες şişli, Levend και Pazartekke κατά τη διάρκεια των 22 ετών της ζωής τους.

ΜΟΝΤΕΛΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ LEYLAND MCV 45/34 UK

300 λεωφορεία MCW 45-34 που αγοράστηκαν από την εταιρεία Leyland της Αγγλίας τέθηκαν σε λειτουργία σταδιακά από τον Οκτώβριο του 1968. Το μοντέλο Leyland-Levend MCW 45-34 κατασκευάστηκε μόνο 300 στον κόσμο. Με τα μοναδικά τους σχέδια, τα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα ειδικά παράθυρα που εκπέμπουν φως αλλά αποτρέπουν τη θερμότητα, τις μεγάλες πίσω προσγειώσεις, τα άνετα καθίσματα και τη συχνή θέαση, αγκαλιάστηκε γρήγορα από τους Κωνσταντινούπολους. Το Leylands αποσύρθηκε από την υπηρεσία στις 24 Δεκεμβρίου 15, μετά από 1992 χρόνια υπηρεσίας.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΥΡΚΙΚΟ ΤΡΟΛΕΥΒΟ "TOSUN"

Το πρώτο τουρκικό τρόλεϊ: Όταν έγινε κατανοητό ότι ο αριθμός των τρόλεϊ, που θεωρήθηκε εξαιρετικά οικονομικός στις αστικές μεταφορές, δεν θα ήταν δυνατόν να αυξηθεί ο αριθμός των τρόλεϊ μέσω των εισαγωγών λόγω οικονομικών προβλημάτων, η IETT επικεντρώθηκε σε μια εναλλακτική λύση: Κατασκεύασε το δικό της τρόλεϊ. Μια ομάδα ανθεκτικών και αποφασιστικών υπαλλήλων της IETT, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρολόγου μηχανικού Vural Erül Bey, ξαναχτίστηκε το λεωφορείο Latille-Floirat ως το «πρώτο τουρκικό τρόλεϊ» μετά από μήνες εργασίας.

Εκτός από τα έτη 1978-81, αποσύρθηκε αφού μετακόμισε εκατοντάδες χιλιάδες Κωνσταντινούπολους μέχρι τον Ιούνιο του 1984, όταν το δίκτυο τρόλεϊ ακυρώθηκε.

ΤΟΥΡΚΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ 1983 MODEL MAN SL-200 MODEL BUS

Τα μοντέλα MAN SL-1983 που παράγονται στην Κωνσταντινούπολη μεταξύ 86-200 λειτούργησαν για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Ο στόλος των 2501 σόλο λεωφορείων, με αριθμό 3150-650, τέθηκε σε λειτουργία σε όλες σχεδόν τις γραμμές της πόλης.

1994 MODEL IKARUS 260.25 MODEL BUS

1990 σόλο Ikarus 1994 μοντέλα λεωφορείων που εισήχθησαν από την Ουγγαρία μεταξύ 1149-260.25 τράβηξαν το φορτίο της πόλης για μεγάλο χρονικό διάστημα.