Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (εν συντομία IETT), ένας οργανισμός που παρέχει υπηρεσίες δημόσιας μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη, υπό τον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης.
ιστορία
Το 1939, απέκτησε την τρέχουσα κατάστασή του με το όνομα "Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων Τραμ και Σήραγγας της Κωνσταντινούπολης" με τον νόμο 3645, ο οποίος εθνικοποίησε διάφορες εταιρείες. Το 1945, τα εργοστάσια αερίου Yedikule και Kurbağalıdere και τα συστήματα διανομής αερίου της Κωνσταντινούπολης και της Ανατολίας που τροφοδοτούνται από αυτά τα εργοστάσια μεταφέρθηκαν στο IETT. Το Trolleybuses, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1961, εξυπηρετούσε τους Κωνσταντινούχους μέχρι το 1984. Όλες οι υπηρεσίες ηλεκτρικής ενέργειας με νόμο που θεσπίστηκε το 1982, μεταβιβάστηκαν τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις της Τουρκικής Αρχής Ηλεκτρισμού (ΤΕΚ). Αργότερα το 1993, οι δραστηριότητες παραγωγής και διανομής αερίου αέρα σταμάτησαν. Το IETT, το οποίο προσφέρει σήμερα μόνο αστικές δημόσιες συγκοινωνίες, είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση, τη λειτουργία και την εποπτεία ιδιωτικών δημόσιων λεωφορείων και της Istanbul Transportation Inc., καθώς και για τη διαχείριση λεωφορείων, τραμ και σηράγγων. Το IETT είναι επίσης μέρος των σιδηροδρομικών συστημάτων (μετρό και τραμ) στην Κωνσταντινούπολη (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
τραμ
Η αστική μεταφορά της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησε το 1869 με την ίδρυση της εταιρείας Dersaadet Tramway και την κατασκευή της εγκατάστασης σήραγγας. Το 1871, η εταιρεία ξεκίνησε τη μεταφορά σε τέσσερις γραμμές ως τραμ με άλογο. Αυτές οι γραμμές ήταν Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı και Eminönü-Aksaray και 4,5 εκατομμύρια άτομα μεταφέρθηκαν τον πρώτο χρόνο. Σε αυτές τις γραμμές, 430 άλογα και 45 τραμ ταξίδευαν σε ράγες με πλάτος γραμμής 1 μέτρου. Το 1912, το άλογο τραμ αναστάθηκε για ένα χρόνο, διότι κατά τη διάρκεια του Βαλκανικού Πολέμου όλα τα άλογα στάλθηκαν στο μέτωπο.
Το δίκτυο του τραμ ηλεκτροκίνησε στις 2 Φεβρουαρίου 1914. Στις 8 Ιουνίου 1928, το τραμ άρχισε να λειτουργεί μεταξύ Üsküdar και Kısıklı. Μέχρι τη δεκαετία του 1950, το μήκος των τραμ είχε φτάσει τα 130 χιλιόμετρα. Το 1956, γνώρισε χρόνια αιχμής με 56 ή 270 τρένα και 108 εκατομμύρια επιβάτες. Μετά το πραξικόπημα της 27ης Μαΐου, η υπηρεσία τραμ άρχισε να κλείνει. Οι γραμμές διαλύθηκαν και αντ 'αυτού, χτίστηκαν δρόμοι όπου κατασκευάστηκαν μηχανοκίνητα οχήματα που μπορούσαν να κινούνται γρηγορότερα υπό τις συνθήκες εκείνης της ημέρας. Τα παλιά τραμ συνέχισαν να εξυπηρετούν στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης έως τις 12 Αυγούστου 1961 και στην ανατολική πλευρά έως τις 14 Νοεμβρίου 1966.
Η κατασκευή της σήραγγας ξεκίνησε ταυτόχρονα με το τραμ. Η κατασκευή της τελεφερίκ μεταξύ Pera και Galata ξεκίνησε στις 30 Ιουλίου 1871. Το τελεφερίκ τέθηκε σε λειτουργία στις 5 Δεκεμβρίου 1874 ως η δεύτερη γραμμή του μετρό στον κόσμο μετά το Μετρό του Λονδίνου. Η γραμμή, η οποία αρχικά χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ζώων, ξεκίνησε τη μεταφορά επιβατών στις 17 Ιανουαρίου 1875. Αυτή η υπηρεσία συνεχίζεται.
λεωφορείο
1871 Το λεωφορείο της Renault-Scémia αγοράστηκε από τη Γαλλία το 1926, αφού δόθηκε στην Dersaadet Tramway Company η άδεια να εκτελεί λεωφορεία για να υποστηρίξει τη μεταφορά του τραμ, η οποία λειτουργεί από το 4. Ένα από τα λεωφορεία που λειτουργούσαν υπό την Tramway Company έκανε το πρώτο του ταξίδι στη γραμμή Beyazıt-Taksim στις 2 Ιουνίου 1927. Άλλοι άρχισαν να εργάζονται στη διαδρομή Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü πέντε μήνες αργότερα. Αυτή η γραμμή επεκτάθηκε αργότερα στο Karaköy. Τα πρώτα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης άρχισαν να εξυπηρετούν στις πλαγιές όπου είναι δύσκολο να ανέβουν τα τραμ. Για το σκοπό αυτό, η αποθήκη Bağlarbaşı, η οποία προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε ως υπόστεγο τραμ, μετατράπηκε σε γκαράζ το 1928 για τη συντήρηση και επισκευή λεωφορείων.
Κατά την εθνικοποίηση της εταιρείας και τη μεταφορά της στο IETT, υπήρχαν 3 λεωφορεία. Το 1942, παραγγέλθηκαν 23 λεωφορεία από την American White Motor Company. 9 λεωφορεία, τα οποία θα αποτελούσαν την πρώτη παρτίδα αυτών των λεωφορείων, αναχώρησαν με πλοίο στις 27 Φεβρουαρίου 1942, σε τεμάχια και σε κιβώτια. Ωστόσο, λόγω της εντατικοποίησης των πολεμικών υλικών έφεραν στην Τουρκία χωρίς το λιμάνι της Αλεξάνδρειας. Μέχρι το 1943, οι κάλπες μεταφέρθηκαν στην Κωνσταντινούπολη υπό πολύ δύσκολες συνθήκες, αλλά διαπιστώθηκε ότι ορισμένα από τα κάλπη καταστράφηκαν και κάποια μέρη έλειπαν. Η συναρμολόγηση των υλικών που αποσύρθηκαν από τα τελωνεία άρχισε αμέσως, αλλά μόνο 9 λεωφορεία της White Motor Company τέθηκαν σε λειτουργία επειδή το εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες σταμάτησε την παραγωγή. Τα υπόλοιπα 14 χάθηκαν πριν φτάσουν ποτέ στην Κωνσταντινούπολη. Εναλλακτικές γραμμές άνοιξαν για να εργαστούν και μπήκαν στην υπηρεσία. Από την πρώτη Renaults έλαβε αριθμούς πόρτας μεταξύ 1 και 4, τους δόθηκε επίσης αριθμός στόλου "6-22" σε διψήφια ψηφία. 1947 λεωφορεία διαλύθηκαν το 2. Στη συνέχεια, με την προσθήκη της Scania-Vabis στον στόλο μέσω μαζικής αγοράς, οι υπόλοιποι 7 αποσύρθηκαν από την υπηρεσία στα τέλη του 1948.
Στο τέλος του ίδιου έτους, 25 φορτηγά βενζίνης μάρκας Scania-Vabis εισήχθησαν από τη Σουηδία από το Γραφείο Εμπορίου και διατέθηκαν στο IETT. Τον Απρίλιο του 1943, αγοράστηκαν 15 λεωφορεία από φορτηγά και αγοράστηκαν 1944 λεωφορεία Scania-Vabis το 5 και δημιουργήθηκε στόλος 29 μονάδων. Αυτός ο στόλος στάλθηκε στην Άγκυρα στις 17 Οκτωβρίου 1946 αντί των λεωφορείων που έκαψαν στη φωτιά στην αποθήκη λεωφορείων του Δήμου της Άγκυρας.
Μετά από λίγο, με πρωτοβουλία του δήμου, δημιουργήθηκε στόλος 12 λεωφορείων, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 μάρκας Fargo. Αυτά τα λεωφορεία εξυπηρετούσαν μέχρι το 1955. Μέχρι το 1960, οι αγορές λεωφορείων για διάφορες μάρκες όπως Skoda, Mercedes, Büssing και Magirus συνεχίστηκαν και ο αριθμός των λεωφορείων στο στόλο αυξήθηκε σε 525. Ακολούθησαν 1968 λεωφορεία Leyland που αγοράστηκαν από την Αγγλία το 1969 και το 300. Οι αγορές λεωφορείων πραγματοποιήθηκαν με τις Mercedes-Benz, Magirus και Ikarus το 1979-1980. Συνέχισε με τη MAN το 1983-1984. Τα εμπορικά λεωφορεία της Ikarus αγοράστηκαν από την Ουγγαρία το 1990-1991-1992-1993-1994. Το 1993, τα πρώτα διώροφα λεωφορεία DAF Optare, το 1998 πράσινα λεωφορεία Mercedes Brand και φιλικά προς το περιβάλλον, 2006 » Κλιματιζόμενα και χαμηλού ορόφου λεωφορεία με κινητήρες φιλικούς προς το περιβάλλον Euro III τέθηκαν σε λειτουργία. Τους πρώτους μήνες του 2007, άρχισαν να λειτουργούν νέα διώροφα κόκκινα λεωφορεία.
Το Metrobus άρχισε να λειτουργεί τον Σεπτέμβριο του 2007. Σε αυτήν τη γραμμή, χρησιμοποιούνται λεωφορεία με υψηλή χωρητικότητα επιβατών, κλιματισμό, χαμηλό όροφο και βολικά για άτομα με ειδικές ανάγκες.
Η IETT διαθέτει 2014 λεωφορεία από το τέλος του 3.059. Αυτά τα λεωφορεία είναι σόλο, γεμάτα και τύπου metrobus. Η διανομή αυτών των λεωφορείων από μάρκες έχει ως εξής: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz και 50 Phileas. Επιπλέον, υπάρχουν 3075 λεωφορεία που ανήκουν σε ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία υπό τον έλεγχο IETT.
Ηλεκτρικός
Η πρώτη εταιρεία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στην Τουρκία ζωντανεύει στην Κωνσταντινούπολη. Το 1908, II. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων εκσυγχρονισμού που αναπτύχθηκαν με τη διακήρυξη της Συνταγματικής μοναρχίας, παραχωρήθηκε η παραχώρηση ηλεκτρικής ενέργειας στην Κωνσταντινούπολη στην Ganz Joint Stock Company, της οποίας η έδρα βρίσκεται στο Pest. Το κτίριο, το οποίο αργότερα μετατράπηκε σε Οθωμανική Ανώνυμη Ηλεκτρική Εταιρεία με άλλους συνεργάτες το 1910, άρχισε να παράγει ηλεκτρική ενέργεια ειδικά για τραμ στον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο και μετά, στο Silahtar. Κυβέρνηση της Άγκυρας με τη δήλωση της Δημοκρατίας · Η εταιρεία αναγνωρίζει την εταιρεία συνάπτοντας πρόσθετες συμφωνίες σχετικά με το να είσαι Τούρκος πολίτης, επενδυτική υποχρέωση και ανάπτυξη υπηρεσιών. Η Ιδιωτική Εταιρεία Ηλεκτρισμού απαλλοτριώθηκε σε 31 εκατομμύρια 1937 χιλιάδες Λίρες στις 11 Δεκεμβρίου 500 και έγινε Γενική Διεύθυνση Ηλεκτρικών Υποθέσεων στο Υπουργείο Ναφίας και ήταν υπεύθυνη για την παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας.
Η Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων IETT ιδρύθηκε στις 16 Ιουνίου 1939 και αναλαμβάνει την παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας. Έχοντας πραγματοποιήσει μαζί παραγωγή και διανομή μέχρι το 1952, η IETT αρχίζει να αγοράζει ηλεκτρική ενέργεια από την Etibank μετά από αυτήν την ημερομηνία. Το 1970, θα ήταν υπεύθυνοι οι νόμοι διανομής ηλεκτρικής ενέργειας της Τουρκίας Τουρκίας Αρχή Ηλεκτρισμού Ηλεκτρισμού (ΤΕΚ). Το 1982, η υπηρεσία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας μεταφέρθηκε πλήρως στην ΤΕΚ.
Αερίου αερίου
Η παραγωγή αερίου στην Κωνσταντινούπολη ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1853 για να φωτίσει το Παλάτι Dolmabahçe. Μέχρι το 1878 στο Yedikule, το 1891 KadıköyΑφού η επιχείρηση παραγωγής και διανομής που πραγματοποιήθηκε από ιδιωτικές εταιρείες με ξένο κεφάλαιο στην Τουρκία άλλαξε μερικά χέρια, μεταφέρθηκε στην IETT το 1945 με τον νόμο περί μεταβίβασης με αριθμό 4762.
Με τη μεταβίβαση της Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, της οποίας η παραχώρηση ολοκληρώθηκε το 1984, η IETT γίνεται μονοπώλιο στην παραγωγή και διανομή αερίου. Η εταιρεία, η οποία παράγει επίσης παραγωγή και πωλήσεις οπτάνθρακα, απασχολεί σχεδόν χίλια άτομα, έχει μέση ημερήσια χωρητικότητα 300 χιλιάδων κυβικών μέτρων και εξυπηρετεί την Κωνσταντινούπολη για 80 χρόνια με τους 1993 χιλιάδες συνδρομητές της χωρίς να λέει το καλοκαίρι και το χειμώνα, εκκαθαρίζεται τον Ιούνιο του XNUMX λόγω του φυσικού αερίου που εισέρχεται στην καθημερινή ζωή και της τεχνολογίας πίσω. .
τρόλεϋ
Όταν τα τραμ, τα οποία εξυπηρετούσαν πολλούς κατοίκους της Κωνσταντινούπολης και για τις δύο πλευρές, δεν μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες της πόλης τη δεκαετία του 1960, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα σύστημα τρόλεϊ, λαμβάνοντας υπόψη ότι θα ήταν πιο οικονομικό από τα λεωφορεία. Η πρώτη γραμμή για τρόλεϊ που τροφοδοτείται από διπλές εναέριες γραμμές μεταφοράς τοποθετείται μεταξύ Topkapı και Eminönü. Τα τρόλεϊ που παραγγέλθηκαν στον Ιταλό Ansaldo San Giorgia το 1956-57, τέθηκαν σε λειτουργία στις 27 Μαΐου 1961. Το συνολικό του μήκος είναι 45 χλμ. Το κόστος του δικτύου, 6 κέντρα ισχύος και 100 τρόλεϊ είναι 70 εκατομμύρια TL. Ο αριθμός των οχημάτων γίνεται 1968 όταν τα οχήματα, τα οποία συνδέονται με γκαράζ Şişli και Topkapı και των οποίων οι αριθμοί θυρών αναφέρονται από ένα έως εκατό, προστέθηκαν στην παραγωγή των εργαζομένων της IETT το 101 στο «Tosun». Το Tosun παρέχει υπηρεσίες στους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης για δεκαέξι χρόνια με τον αριθμό 101 της πόρτας του.
Τα τρόλεϊ, τα οποία βρίσκονται συχνά στους δρόμους λόγω διακοπής ρεύματος και διακοπών αποστολών, απομακρύνονται από τη λειτουργία στις 16 Ιουλίου 1984, με την αιτιολογία ότι εμποδίζουν την κυκλοφορία. Τα οχήματα πωλούνται στη Γενική Διεύθυνση ESHOT (Ηλεκτρισμός, Νερό, Αέριο, Λεωφορεία και Τρόλεϊ) του Δήμου της Σμύρνης. Έτσι, η 23χρονη περιπέτεια της Κωνσταντινούπολης με τρόλεϊ τελειώνει.
Στόλος λεωφορείων IETT
| Μάρκα λεωφορείων | μοντέλο | αριθμός |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Διαδικασία | 48 |
| Mercedes | Citaro (σόλο) | 392 |
| Mercedes | Citaro (φυσητήρες) | 99 |
| Mercedes | Χωρητικότητα (φυσητήρες) | 249 |
| Mercedes | Conecto (φυσητήρες) | 217 |
| Φιλέας | φυσερό | 49 |
| Otokar | Κεντ 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (φυσητήρες) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Στόλος Metrobus
Η γραμμή λεωφορείων, η οποία τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Σεπτεμβρίου 2007, τέθηκε στον αυτοκινητόδρομο D 100. Το συνολικό μήκος της γραμμής, που θα αποτελείται από 7 στάσεις, 38 στην ασιατική και 45 στην ευρωπαϊκή πλευρά, είναι 50 χλμ. Η Metrobus άρχισε να σερβίρει μεταξύ Avcılar και Zincirlikuyu στην τελετή έναρξης που πραγματοποιήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 2008. Ο σταθμός Zincirlikuyu είναι η τελευταία στάση στην Ευρώπη προς την Ασία. Υπάρχουν 9 γραμμές. Το Metrobus μεταφέρει περίπου 750.000 επιβάτες την ημέρα.
Ιδιωτικός δημόσιος στόλος λεωφορείων
Από το 1985, τα "ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία" που λειτουργούσε από ιδιωτική επιχείρηση άρχισαν να λειτουργούν υπό την επίβλεψη του IETT. Δουλεύοντας υπό τον έλεγχο της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, τα ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία ανατέθηκαν στη διαχείριση και τον έλεγχο της Γενικής Διεύθυνσης Επιχειρήσεων IETT με την απόφαση του Κέντρου Συντονισμού Μεταφορών (UKOME), η οποία ελήφθη μετά από πρόταση του δημάρχου το 1985. Σε αυτό το πλαίσιο, έχει συσταθεί μια διεύθυνση για τη διενέργεια συναλλαγών που σχετίζονται με ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία. Επί του παρόντος, οι μελέτες αυτές πραγματοποιούνται από τη Διεύθυνση Ιδιωτικών Μεταφορών, η οποία συνδέεται με το Τμήμα Σχεδιασμού Μεταφορών.
Από το τέλος του 2014, υπάρχουν 3075 ιδιωτικά λεωφορεία.
IETT και ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία
| είδος | υπολογίζω |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Ιδιωτικά λεωφορεία | 1283 |
| Περιφερειακά δημόσια λεωφορεία | 683 |
| Διώροφο | 144 |
| Τουριστικά (διώροφα) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Σταθμό λεωφορείων της Κωνσταντινούπολης | 922 |
| 6175 |
Γκαράζ IETT
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Ανατολία [Kayışdağı]
- Τοπ Καπί
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Γκαράζ Metrobus)
- Καγίθαιν
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Γκαράζ Metrobus)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει