Τι είναι η επέκταση IETT; Πότε ιδρύθηκε το IETT;

Τι είναι η κατάσταση έκτακτης ανάγκης iett; Πότε ιδρύθηκε το iett
Φωτογραφία: wikipedia

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (IETT για συντομία), ένας οργανισμός που παρέχει υπηρεσίες δημόσιας συγκοινωνίας στην Κωνσταντινούπολη, συνδεδεμένος με τον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης.

ιστορία


Με τον νόμο με αριθμό 1939, ο οποίος εθνικοποίησε διάφορες εταιρείες το 3645, απέκτησε το σημερινό του καθεστώς με το όνομα "Γενική Διεύθυνση Istanbul Electric Tram and Tunnel Enterprises". Το 1945, τα εργοστάσια αερίου Yedikule και Kurbağalıdere και τα συστήματα διανομής αερίου της Κωνσταντινούπολης και της Ανατολίας που τροφοδοτούνται από αυτά τα εργοστάσια μεταφέρθηκαν στο IETT. Το Trolleybuses που τέθηκε σε λειτουργία το 1961 εξυπηρετούσε τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης μέχρι το 1984. Όλες οι υπηρεσίες ηλεκτρικής ενέργειας με νόμο που θεσπίστηκε το 1982, μεταβιβάστηκαν τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις της Τουρκικής Αρχής Ηλεκτρισμού (ΤΕΚ). Στη συνέχεια, το 1993, οι δραστηριότητες παραγωγής και διανομής αερίου αερίου έληξαν. Σήμερα, το IETT, το οποίο παρέχει μόνο υπηρεσίες δημόσιας συγκοινωνίας στην πόλη, είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση λεωφορείων, τραμ και σηράγγων, καθώς και για τη διαχείριση, τη λειτουργία και τον έλεγχο ιδιωτικών δημόσιων λεωφορείων και της Istanbul Transportation Inc. Το IETT διαθέτει επίσης ένα μέρος των σιδηροδρομικών συστημάτων (μετρό και τραμ) στην Κωνσταντινούπολη (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

τραμ

Οι αστικές μεταφορές της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησαν το 1869 με την ίδρυση της εταιρείας τραμ Dersaadet και την κατασκευή της εγκατάστασης σήραγγας. Το 1871, η εταιρεία ξεκίνησε τη μεταφορά σε τέσσερις γραμμές ως τραμ με άλογο. Αυτές οι γραμμές ήταν οι Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı και Eminönü-Aksaray και 4,5 εκατομμύρια άνθρωποι μετακινήθηκαν τον πρώτο χρόνο. Σε αυτές τις γραμμές, 430 άλογα και 45 τραμ ταξίδευαν σε ράγες με πλάτος γραμμής 1 μέτρο. Το 1912, η ​​δραστηριότητα του άμαξου τραμ διακόπηκε για ένα χρόνο επειδή όλα τα άλογα στάλθηκαν στο μέτωπο κατά τη διάρκεια του Βαλκανικού Πολέμου.

Το δίκτυο του τραμ ηλεκτροκίνησε στις 2 Φεβρουαρίου 1914. Στις 8 Ιουνίου 1928, το τραμ άρχισε να λειτουργεί μεταξύ Üsküdar και Kısıklı. Μέχρι τη δεκαετία του 1950, το μήκος των γραμμών του τραμ είχε φτάσει τα 130 χιλιόμετρα. Έζησε τα χρόνια αιχμής του το 1956 με 56, ακόμη και 270 τρένα και 108 εκατομμύρια επιβάτες. Μετά το 27 May Coup, το τραμ άρχισε να κλείνει. Οι δρόμοι διαλύθηκαν και οι δρόμοι κατασκευάστηκαν για να μετακινούν μηχανοκίνητα οχήματα που θα μπορούσαν να κινούνται γρηγορότερα υπό τις συνθήκες εκείνης της ημέρας. Τα παλιά τραμ συνέχισαν να λειτουργούν στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης μέχρι τις 12 Αυγούστου 1961 και στην ανατολική πλευρά έως τις 14 Νοεμβρίου 1966.

Η κατασκευή της σήραγγας ξεκίνησε επίσης ταυτόχρονα με το τραμ. Η κατασκευή της τελεφερίκ μεταξύ Pera και Galata ξεκίνησε στις 30 Ιουλίου 1871. Το τελεφερίκ άνοιξε στις 5 Δεκεμβρίου 1874, μετά το μετρό του Λονδίνου, ως η δεύτερη γραμμή του μετρό στον κόσμο. Αρχικά, η μεταφορά επιβατών ξεκίνησε επίσης στις 17 Ιανουαρίου 1875, η οποία χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη μεταφορά φορτίου και ζώων. Αυτή η υπηρεσία συνεχίζεται.

λεωφορείο

Προκειμένου να υποστηρίξει τη μεταφορά τραμ, η οποία λειτουργεί από το 1871, τέσσερα λεωφορεία της Renault-Scémia αγοράστηκαν από τη Γαλλία το 1926 μετά την άδεια της εταιρείας Dersaadet Tramway Company. Ένα από τα λεωφορεία που εκτελούν δρομολόγια με το Tram Company έκανε την πρώτη του πτήση στη γραμμή Beyazıt-Taksim στις 4 Ιουνίου 2. Άλλοι άρχισαν να εργάζονται στη διαδρομή Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü πέντε μήνες αργότερα. Αυτή η γραμμή επεκτάθηκε αργότερα στο Karaköy. Τα πρώτα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης άρχισαν να εξυπηρετούν στις πλαγιές όπου τα τραμ δυσκολεύονται να βγουν. Η αποθήκη Bağlarbaşı, η οποία προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε ως υπόστεγο τραμ, μετατράπηκε σε γκαράζ το 1927 για τη συντήρηση και επισκευή λεωφορείων.

Η εταιρεία είχε 3 λεωφορεία κατά τη διάρκεια της εθνικοποίησης και μεταφορά στο IETT. Το 1942, παραγγέλθηκαν 23 λεωφορεία από την American White Motor Company. Τα 9 λεωφορεία, τα οποία θα αποτελούν την πρώτη παρτίδα αυτών των λεωφορείων, έπλευσαν σε κομμάτια και στήθη στις 27 Φεβρουαρίου 1942. Ωστόσο, λόγω της εντατικοποίησης των πολεμικών υλικών έφεραν στην Τουρκία χωρίς το λιμάνι της Αλεξάνδρειας. Μέχρι το 1943, τα κιβώτια μεταφέρθηκαν στην Κωνσταντινούπολη κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες, αλλά μερικά από τα στήθη βρέθηκαν να έχουν καταστραφεί και κάποια μέρη έλειπαν. Η συναρμολόγηση των υλικών που αποσύρθηκαν από το τελωνείο άρχισε αμέσως, αλλά μόνο 9 λεωφορεία της White Motor Company τέθηκαν σε λειτουργία λόγω της στάσης του εργοστασίου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα υπόλοιπα 14 χάθηκαν πριν φτάσουν ποτέ στην Κωνσταντινούπολη. Άνοιξαν εναλλακτικές γραμμές στις οποίες θα λειτουργούν και μπήκαν στην υπηρεσία. Από την πρώτη Renault έλαβε αριθμούς πόρτας 1-4, τους δόθηκε αριθμός στόλου σε διπλούς αριθμούς μεταξύ "6-22". Το 1947, δύο λεωφορεία διαλύθηκαν. Αφού ο Scania-Vabis εντάχθηκε στο στόλο με μαζική αγορά, οι υπόλοιποι 2 αποσύρθηκαν από την υπηρεσία στα τέλη του 7.

Στο τέλος του ίδιου έτους, 25 φορτηγά βενζίνης μάρκας Scania-Vabis εισήχθησαν από τη Σουηδία από το Γραφείο Εμπορίου και διατέθηκαν στο IETT. Τον Απρίλιο του 1943, δημιουργήθηκε ένας στόλος 15 με την αγορά 1944 λεωφορείων από το φορτηγό και 5 λεωφορείων Scania-Vabis το 29. Αυτός ο στόλος στάλθηκε στην Άγκυρα στις 17 Οκτωβρίου 1946, αντί των λεωφορείων να καίγονται σε πυρκαγιά στην αποθήκη λεωφορείων του Δήμου της Άγκυρας.

Ένας στόλος 12 λεωφορείων, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 μάρκα Fargo, δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία του δήμου λίγο μετά. Αυτά τα λεωφορεία εξυπηρετούσαν μέχρι το 1955. Μέχρι το 1960, οι αγορές λεωφορείων από διάφορες μάρκες, όπως Skoda, Mercedes, Büssing και Magirus, συνεχίστηκαν και ο αριθμός των λεωφορείων στο στόλο αυξήθηκε σε 525. Ακολούθησαν 1968 λεωφορεία Leyland που αγοράστηκαν από την Αγγλία το 1969 και το 300. Οι αγορές λεωφορείων πραγματοποιήθηκαν μεταξύ Mercedes-Benz, Magirus και Ikarus το 1979-1980. Συνέχισε με τη MAN το 1983-1984. Τα λεωφορεία μάρκας Ikarus αγοράστηκαν από την Ουγγαρία το 1990-1991-1992-1993-1994. Πρώτα διώροφα λεωφορεία DAF Optare το 1993, πράσινα λεωφορεία Mercedes Brand και φιλικά προς τον άνθρωπο το 1998, 2006 » Κλιματιζόμενα και χαμηλού δαπέδου λεωφορεία με περιβαλλοντικούς κινητήρες Euro III τέθηκαν σε λειτουργία. Τους πρώτους μήνες του 2007, άρχισαν να λειτουργούν νέα διώροφα κόκκινα λεωφορεία.

Τον Σεπτέμβριο του 2007, η Metrobus άρχισε να λειτουργεί. Σε αυτήν τη γραμμή, χρησιμοποιούνται λεωφορεία με υψηλή χωρητικότητα επιβατών, κλιματισμό, χαμηλά πατώματα και κατάλληλα για τη μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Η IETT διαθέτει 2014 λεωφορεία από το τέλος του 3.059. Αυτά τα λεωφορεία είναι σόλο, γεμάτα και τύπου metrobus. Η διανομή αυτών των λεωφορείων από μάρκες έχει ως εξής: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz και 50 Phileas. Επιπλέον, υπάρχουν 3075 λεωφορεία που ανήκουν σε ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία υπό τον έλεγχο IETT.

Ηλεκτρικός

Η πρώτη εταιρεία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στην Τουρκία ζωντανεύει στην Κωνσταντινούπολη. Το 1908, II. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων εκσυγχρονισμού που αναπτύχθηκαν με τη διακήρυξη της Συνταγματικής μοναρχίας, παραχωρήθηκε η παραχώρηση ηλεκτρικής ενέργειας στην Κωνσταντινούπολη στην Ganz Joint Stock Company, της οποίας η έδρα βρίσκεται στο Pest. Το κτίριο, το οποίο αργότερα μετατράπηκε σε Οθωμανική Ανώνυμη Ηλεκτρική Εταιρεία με άλλους συνεργάτες το 1910, άρχισε να παράγει ηλεκτρική ενέργεια ειδικά για τραμ στον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο και μετά, στο Silahtar. Κυβέρνηση της Άγκυρας με τη δήλωση της Δημοκρατίας · Η εταιρεία αναγνωρίζει την εταιρεία συνάπτοντας πρόσθετες συμφωνίες σχετικά με το να είσαι Τούρκος πολίτης, επενδυτική υποχρέωση και ανάπτυξη υπηρεσιών. Η Ιδιωτική Εταιρεία Ηλεκτρισμού απαλλοτριώθηκε σε 31 εκατομμύρια 1937 χιλιάδες Λίρες στις 11 Δεκεμβρίου 500 και έγινε Γενική Διεύθυνση Ηλεκτρικών Υποθέσεων στο Υπουργείο Ναφίας και ήταν υπεύθυνη για την παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας.

Η Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων IETT ιδρύθηκε στις 16 Ιουνίου 1939 και αναλαμβάνει την παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας. Έχοντας πραγματοποιήσει μαζί παραγωγή και διανομή μέχρι το 1952, η IETT αρχίζει να αγοράζει ηλεκτρική ενέργεια από την Etibank μετά από αυτήν την ημερομηνία. Το 1970, θα ήταν υπεύθυνοι οι νόμοι διανομής ηλεκτρικής ενέργειας της Τουρκίας Τουρκίας Αρχή Ηλεκτρισμού Ηλεκτρισμού (ΤΕΚ). Το 1982, η υπηρεσία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας μεταφέρθηκε πλήρως στην ΤΕΚ.

Αερίου αερίου

Η παραγωγή αερίου στην Κωνσταντινούπολη ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1853 για να φωτίσει το Παλάτι Dolmabahçe. Μέχρι το 1878 στο Yedikule, το 1891 KadıköyΑφού η επιχείρηση παραγωγής και διανομής που πραγματοποιήθηκε από ιδιωτικές εταιρείες με ξένο κεφάλαιο στην Τουρκία άλλαξε μερικά χέρια, μεταφέρθηκε στην IETT το 1945 με τον νόμο περί μεταβίβασης με αριθμό 4762.

Με τη μεταβίβαση της Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, της οποίας η παραχώρηση ολοκληρώθηκε το 1984, η IETT γίνεται μονοπώλιο στην παραγωγή και διανομή αερίου. Η εταιρεία, η οποία παράγει επίσης παραγωγή και πωλήσεις οπτάνθρακα, απασχολεί σχεδόν χίλια άτομα, έχει μέση ημερήσια χωρητικότητα 300 χιλιάδων κυβικών μέτρων και εξυπηρετεί την Κωνσταντινούπολη για 80 χρόνια με τους 1993 χιλιάδες συνδρομητές της χωρίς να λέει το καλοκαίρι και το χειμώνα, εκκαθαρίζεται τον Ιούνιο του XNUMX λόγω του φυσικού αερίου που εισέρχεται στην καθημερινή ζωή και της τεχνολογίας πίσω. .

τρόλεϋ

Όταν τα τραμ, τα οποία εξυπηρετούσαν πολλούς κατοίκους της Κωνσταντινούπολης και για τις δύο πλευρές, δεν μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες της πόλης τη δεκαετία του 1960, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα σύστημα τρόλεϊ, λαμβάνοντας υπόψη ότι θα ήταν πιο οικονομικό από τα λεωφορεία. Η πρώτη γραμμή για τρόλεϊ που τροφοδοτείται από διπλές εναέριες γραμμές μεταφοράς τοποθετείται μεταξύ Topkapı και Eminönü. Τα τρόλεϊ που παραγγέλθηκαν στον Ιταλό Ansaldo San Giorgia το 1956-57, τέθηκαν σε λειτουργία στις 27 Μαΐου 1961. Το συνολικό του μήκος είναι 45 χλμ. Το κόστος του δικτύου, 6 κέντρα ισχύος και 100 τρόλεϊ είναι 70 εκατομμύρια TL. Ο αριθμός των οχημάτων γίνεται 1968 όταν τα οχήματα, τα οποία συνδέονται με γκαράζ Şişli και Topkapı και των οποίων οι αριθμοί θυρών αναφέρονται από ένα έως εκατό, προστέθηκαν στην παραγωγή των εργαζομένων της IETT το 101 στο «Tosun». Το Tosun παρέχει υπηρεσίες στους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης για δεκαέξι χρόνια με τον αριθμό 101 της πόρτας του.

Τα τρόλεϊ, τα οποία βρίσκονται συχνά στους δρόμους λόγω διακοπής ρεύματος και διακοπών αποστολών, απομακρύνονται από τη λειτουργία στις 16 Ιουλίου 1984, με την αιτιολογία ότι εμποδίζουν την κυκλοφορία. Τα οχήματα πωλούνται στη Γενική Διεύθυνση ESHOT (Ηλεκτρισμός, Νερό, Αέριο, Λεωφορεία και Τρόλεϊ) του Δήμου της Σμύρνης. Έτσι, η 23χρονη περιπέτεια της Κωνσταντινούπολης με τρόλεϊ τελειώνει.

Στόλος λεωφορείων IETT

Μάρκα λεωφορείων μοντέλο αριθμός
BMC Procity TR 275
BMC Διαδικασία 48
Mercedes Citaro (σόλο) 392
Mercedes Citaro (φυσητήρες) 99
Mercedes Χωρητικότητα (φυσητήρες) 249
Mercedes Conecto (φυσητήρες) 217
Φιλέας φυσερό 49
Otokar Κεντ 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (φυσητήρες) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Στόλος Metrobus

Η γραμμή λεωφορείων που τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Σεπτεμβρίου 2007 τέθηκε στον αυτοκινητόδρομο D 100. Το συνολικό μήκος της γραμμής, που θα αποτελείται από 7 στάσεις, 38 στην ασιατική και 45 στην ευρωπαϊκή πλευρά, είναι 50 χλμ. Στην τελετή έναρξης που πραγματοποιήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 2008, ο metrobus άρχισε να λειτουργεί μεταξύ Avcılar και Zincirlikuyu. Ο σταθμός Zincirlikuyu είναι η τελευταία στάση στην Ευρώπη προς την Ασία. Υπάρχουν 9 γραμμές. Η Metrobus μεταφέρει περίπου 750.000 επιβάτες την ημέρα.

Ιδιωτικός δημόσιος στόλος λεωφορείων

Από το 1985, τα "ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία" που λειτουργούσε από την ιδιωτική επιχείρηση άρχισαν να λειτουργούν υπό τον έλεγχο του IETT. Τα ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία που λειτουργούν υπό την επίβλεψη της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης ανατέθηκαν στη διαχείριση και επίβλεψη της Γενικής Διεύθυνσης Επιχειρήσεων IETT με την απόφαση του Κέντρου Συντονισμού Μεταφορών (UKOME), η οποία ελήφθη το 1985 βάσει πρότασης του δημάρχου. Σε αυτό το πλαίσιο, έχει συσταθεί μια διεύθυνση για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία. Οι μελέτες αυτές διεξάγονται ακόμη από την Ειδική Διεύθυνση Μεταφορών στο Τμήμα Σχεδιασμού Μεταφορών.

Από το τέλος του 2014, υπάρχουν 3075 ιδιωτικά λεωφορεία.

IETT και ιδιωτικά δημόσια λεωφορεία

είδος υπολογίζω
IETT 3100
Ιδιωτικά λεωφορεία 1283
Περιφερειακά δημόσια λεωφορεία 683
Διώροφο 144
Τουριστικά (διώροφα) 13
Sea - Airline Integrated 30
Σταθμό λεωφορείων της Κωνσταντινούπολης 922
6175

Γκαράζ IETT

  • Ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garage)
  • Ανατολία [Kayışdağı]
  • Τοπ Καπί
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Γκαράζ Metrobus)
  • Καγίθαιν
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garage)


sohbet

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar