Η γέφυρα Yavuz Sultan Selim ή η τρίτη γέφυρα του Βοσπόρου είναι μια γέφυρα χτισμένη στη βόρεια πλευρά του Βοσπόρου με θέα στη Μαύρη Θάλασσα. Το όνομά του δόθηκε στον ένατο οθωμανικό σουλτάνο και τον πρώτο οθωμανικό χαλίφη Σελίμ Ι. Η διαδρομή γέφυρας βρίσκεται στη γειτονιά του Sarıyer's Garipçe στην ευρωπαϊκή πλευρά και στην περιοχή Poyrazköy του Beykoz στην πλευρά της Ανατολίας.
Η γέφυρα είναι η ευρύτερη στον κόσμο με πλάτος 59 μέτρα, η ψηλότερη στον κόσμο στην κλίση ανάρτησης με γέφυρα ανύψωσης με ύψος πύργου 322 μέτρα, η κρεμαστή γέφυρα με τον δεύτερο υψηλότερο πύργο σε όλες τις κατηγορίες γεφυρών και η μεγαλύτερη με σιδηροδρομικό σύστημα με κύρια έκταση 1.408 μέτρα, είναι η ένατη μεταξύ όλων των γεφυρών ανάρτησης. Είναι η κρεμαστή γέφυρα με τη μεγαλύτερη μεσαία απόσταση. Το ίδρυμα τέθηκε τον Μάιο του 2013 και άνοιξε για κυκλοφορία τον Αύγουστο του 27 μετά την κατασκευή του με κόστος 8,5 δισεκατομμυρίων TL σε 2016 μήνες.
ιστορία
Στο διαγωνισμό, το έργο Bridge and Northern Marmara Motorway Project σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί με το μοντέλο μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς του Odayeri-Paşaköy και τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Northern Marmara με ίδια κεφάλαια. Λόγω του γεγονότος ότι η επένδυση απαλλάσσεται από τον ΦΠΑ, η προσφορά της αναβλήθηκε για 15 ημέρες. Πραγματοποιήθηκε εκ νέου διαγωνισμός στις 20 Απριλίου. 11 εταιρείες υπέβαλαν προσφορές στο διαγωνισμό όπου 5 εταιρείες έλαβαν προδιαγραφές.
- Joint Venture της Salini-Gülermak
- İçtaş Κατασκευαστική Βιομηχανία Εμπορίου Inc.-Astaldi Joint Venture Group,
- Κίνα Επικοινωνιών Κατασκευές-Doğuş Εμπορίου Κατασκευές Inc.-Yapı Merkezi-Arkon Κατασκευή Joint Venture,
- Κατασκευή και εμπορία χαρτών Inc.
- Τσεντζιτς Κατασκευές-Κολίν Κατασκευές-Λιμάκ Κατασκευές-Κατασκευή Makyol-Κατασκευή Kalyon
Το συμβόλαιο κέρδισε η συνεργασία της İçtaş-Astaldi (Ιταλικά), η οποία έδωσε τη συντομότερη περίοδο κατασκευής και λειτουργίας με 29 χρόνια 2012 μήνες και 10 ημέρες στις 2 Μαΐου 20. Η ανάδοχη εταιρεία έλαβε δάνεια 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων από επτά τράπεζες. [8] Τα θεμέλια της γέφυρας τέθηκαν στις 29 Μαΐου 2013, με τη συμμετοχή του τότε προέδρου Αμπντουλάχ Γκουλ και του τότε πρωθυπουργού Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν.
Στις 6 Μαρτίου 2016, με τη συμμετοχή του Προέδρου Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, τότε Πρωθυπουργού Αχμέτ Νταβούτογλου και τότε υπουργού Μεταφορών Binali Yıldırım, οι δύο ηπείροι ενώθηκαν για τρίτη φορά με τη συνέλευση του τελευταίου καταστρώματος στη γέφυρα.
Κατασκευαστικοί λόγοι
Η κατασκευή μιας τρίτης γέφυρας στο Βόσπορο άρχισε να αναφέρεται από τη δεκαετία του 2, δεδομένου ότι οι 2000 γέφυρες που βρίσκονται σήμερα στο Βόσπορο δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σωστά, ειδικά λόγω της υπερβολικής πυκνότητας που παρατηρήθηκε σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας. Το πρώτο συγκεκριμένο βήμα έγινε το 2009 κατά την 60η κυβερνητική περίοδο. Ο πρωθυπουργός της περιόδου, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, και ο Υπουργός Μεταφορών της περιόδου, Μπινάλι Γιλντίρμ, υποστήριξαν ότι η τρίτη γέφυρα ήταν απαραίτητη και θα έπρεπε να κατασκευαστεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, και έκανε αποστολές με ελικόπτερο για να καθορίσει τη διαδρομή της γέφυρας.
Στάδιο απόφασης
Η θέση της γέφυρας παρέμεινε ασαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα και διατυπώθηκαν διάφοροι ισχυρισμοί σχετικά με τη διαδρομή, αλλά ειδικά τα βόρεια μέρη της πόλης που καλύπτονται από δάση ήρθαν στο προσκήνιο. Ο Gürsel Tekin, ο επαρχιακός πρόεδρος της Κωνσταντινούπολης, του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος της περιόδου, έκανε μια δήλωση τύπου με τα έγγραφα που ετοίμασε με γνώση του Ερντογάν και ισχυρίστηκε ότι η τρίτη γέφυρα θα κατασκευαστεί μεταξύ Beykoz και Tarabya. Δήλωσε ότι ο αυτοκινητόδρομος που θα χτιστεί για τη γέφυρα ξεκινά από τις δασικές περιοχές του Silivri και ότι ο αυτοκινητόδρομος θα καταστρέψει τα δάση και τις λεκάνες απορροής της Κωνσταντινούπολης. Είπε ότι δεκάδες χιλιάδες στρέμματα γης στη διαδρομή που θα διασχίσει ο αυτοκινητόδρομος έχουν αλλάξει χέρια και ότι έχουν άλλα έγγραφα για να μοιραστούν εάν απορριφθούν οι αξιώσεις τους.
Οι ισχυρισμοί του Gursel Tekin δεν απορρίφθηκαν από την κυβέρνηση, αλλά υπογραμμίστηκε ότι η ακριβής διαδρομή εξακολουθεί να είναι ασαφής. Στη δήλωση Τύπου του, ο Υπουργός Μεταφορών Binali Yıldırım δήλωσε ότι η τρίτη γέφυρα θα κατασκευαστεί βόρεια των άλλων δύο γεφυρών, και ότι οι άκρες θα είναι μεταξύ Tarabya-Beykoz ή Sarıyer-Beykoz, και ότι δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση.
Οι λεπτομέρειες του αυτοκινητόδρομου που θα κατασκευαστεί με τη γέφυρα και τη γέφυρα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία στα σχέδια ανάπτυξης κλίμακας 25 χιλίων. Ωστόσο, το Çorlu-Çerkezköy Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ενός τρίτου αεροδρομίου στην περιοχή, το άνοιγμα της περιοχής Riva στον τουρισμό στο βόρειο τμήμα της Ανατολικής πλευράς και η κατασκευή ενός μεγάλου τεχνολογικού πάρκου κοντά στο Izmit. Λέγεται ότι η γέφυρα θα είναι κυρίως σήραγγα και οδογέφυρα, ώστε να μην καταστραφούν οι δασικές εκτάσεις και οι λεκάνες πόσιμου νερού στο βορρά. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, αναφέρθηκε ότι η γέφυρα θα κατασκευαστεί από τον ιδιωτικό τομέα, όχι από το κράτος, αλλά από το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς. Στη δήλωση Τύπου που έκανε ο Υπουργός Μεταφορών Binali Yıldırım στις 29 Απριλίου 2010, αναφέρεται ότι η ακριβής διαδρομή της τρίτης γέφυρας ήταν μεταξύ Garipçe και Poyrazköy. Αναφέρθηκε ότι το κόστος της γέφυρας, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών απαλλοτρίωσης και των κατασκευαστικών εξόδων, θα είναι πάνω από 6 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ονομασία
Κατά τη διάρκεια της πρωτοποριακής τελετής, ο τότε πρόεδρος Αμπντουλάχ Γκιλ ανακοίνωσε ότι το όνομα της γέφυρας θα ήταν η γέφυρα Γιάβους Σουλτάν Σελίμ, μετά τον Σελίμ Α '(1470-1520), τον ένατο σουλτάνο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Ο Selim I, ο οποίος κυβέρνησε το 1512-1520, επέκτεινε τα σύνορα κατακτώντας τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική κατά την άνοδο της αυτοκρατορίας και κατέκτησε την Αίγυπτο το 1517 και μετέφερε το χαλιφάτο στην οθωμανική δυναστεία. Το ψευδώνυμό του, Yavuz, χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε οθωμανικά και τουρκικά βιβλία ιστορίας.
Το όνομα της γέφυρας οδήγησε στην αντίδραση των Αλεβιτών στην Τουρκία. Ο Αλέβις ζήτησε το όνομα του Σελίμ Α ', που ονομαζόταν Yavuz λόγω του βίαιου, σκληρού κανόνα του, να ήταν το σύμβολο της δίωξης που τους επιβλήθηκε στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Κατά τη διάρκεια της εξέγερσης Şahkulu στην Ανατολία (1511) και της Μάχης του Çaldıran στο βορειοδυτικό Ιράν (1514), οι πολεμιστές του Alevi Kızılbaş πήραν θέση υπέρ του Σαφάβιντ shah Ismail I, ο οποίος ήταν από τη σιιτική αίρεση του Ισλάμ, και σύμφωνα με διάφορες πηγές, αυτός είναι ο λόγος για τον Selim I. Μετά από αυτά τα γεγονότα που οδήγησαν στην οθωμανική κυριαρχία, διέταξε τη σφαγή των Kızılbaş που κήρυξαν προδότες και άπιστους.
Οι συζητήσεις σχετικά με το όνομα της γέφυρας ως Yavuz Sultan Selim συνεχίστηκαν μετά τα εγκαίνια. Το 2017, ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν είπε σε απάντηση στην κριτική που του απευθύνεται σχετικά με την ονομασία, "Δεν ονόμασα τη γέφυρα Tayyip Erdogan, βλέπετε πόσο ταπεινός είμαι". Είπε και δήλωσε ότι ήταν ένας σημαντικός σουλτάνος που κυβέρνησε μεγάλα σύνορα κατά την περίοδο του Σελίμ Ι.
Φάση κατασκευής
Η κατασκευή της γέφυρας Yavuz Sultan Selim ξεκίνησε ταυτόχρονα στις τοποθεσίες Garipçe και Poyrazköy όπου κάθονται και τα δύο σκέλη της γέφυρας. Η κατασκευή των αποβαθρών των οποίων το θεμέλιο τέθηκε στις 29 Μαΐου 2013 ολοκληρώθηκε στις 24 Οκτωβρίου 2014. Οι προβλήτες των γεφυρών απέχουν 330 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και 322 και 320 μέτρα από την αρχή του εδάφους.
Πάνω από 700 άτομα εργάστηκαν στο έργο, 8000 εκ των οποίων ήταν μηχανικοί. Το ευρύτερο τούνελ στην Ευρώπη με διάμετρο 22 μέτρα κατασκευάζεται επίσης στο έργο. Στο έργο χρησιμοποιήθηκαν 923 καταστρώματα χάλυβα, το βαρύτερο από τα οποία είναι 53 τόνοι. Αυτή η χαλύβδινη πλάκα από τη Νότια Κορέα για το κατάστρωμα επεξεργάστηκε στην Τουρκία.
Περίπου 4.000 φωτιστικά LED εγκαταστάθηκαν στη γέφυρα από μια ομάδα 11 ορειβατών. 16 εκατομμύρια χρωματιστά φωτιστικά θα παίξουν ελαφριά παιχνίδια στη γέφυρα. Το κόστος αυτού του τμήματος είναι περίπου 5 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά την κατασκευή της γέφυρας, κατά την κατασκευή της οδογέφυρας, 3 εργαζόμενοι πέθαναν στις 5 Απριλίου 2014, όταν η προβλήτα, στην οποία δόθηκε μια κατάλληλη αναφορά την προηγούμενη ημέρα, αν και χτίστηκε αδιάκριτα.
Σχεδιασμός αναδάσωσης
Η κυβέρνηση έχει προγραμματίσει να φυτέψει τέσσερα δέντρα για κάθε δέντρο που έχει κοπεί από το έργο. 300.000 δέντρα στη διαδρομή του έργου έχουν μεταφερθεί σε άλλες τοποθεσίες. Στο πλαίσιο του έργου, αποφασίστηκε η αναδάσωση 1400 εκταρίων γης, και στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου, η δέσμευση έχει εκπληρωθεί για περίπου 1100 εκτάρια. Εκτός από τα υπόλοιπα 300 εκτάρια, αποφασίστηκε η αναδάσωση 1000 εκταρίων γης λόγω πρόσθετων δρόμων. Εάν εκπληρωθούν οι δεσμεύσεις αναδάσωσης, θα αναδασωθούν 2400 εκτάρια γης. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 2,5 εκατομμύρια δέντρα έχουν φυτευτεί σε αυτό το έργο σήμερα. Ο συνολικός αριθμός των δέντρων που θα φυτευτούν στο πλαίσιο του έργου είναι 5,1 εκατομμύρια. Σύμφωνα με τις συμφωνίες που έχουν συναφθεί με τη Γενική Διεύθυνση Δασών του Υπουργείου Δασών και Υδάτων, η ICA θα φυτέψει 604 χιλιάδες δενδρύλλια στη γέφυρα Yavuz Sultan Selim και στον αυτοκινητόδρομο Northern Marmara.
Τελετή έναρξης
Η γέφυρα άνοιξε με επίσημη τελετή στις 26 Αυγούστου 2016. Η τελετή ήταν ο Πρόεδρος της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, ο Βασιλιάς του Μπαχρέιν Χαμάντ Μπιν Ισα Αλ Χαλίφα, ο Πρόεδρος του Προεδρικού Συμβουλίου της Βοσνίας και Ερζεγοβίνης Μπακίρ Ιζεμπέγκοβιτς, ο Πρόεδρος της πΓΔΜ Γκιόργκε Ιβάνοφ, ο Τουρκοκύπριος ηγέτης Μουσταφά Ακίτσι, ο 11ος Πρόεδρος της Τουρκίας Αμπντουλάχ Γκιούλ, ο Αχμέτ Νταβούτογλου, ο πρώην Πρωθυπουργός, ο Πρόεδρος του Κοινοβουλίου Ισμαήλ Καχραμάν Ο πρωθυπουργός της Τουρκίας Μπινάλι Γιλντιρίμ, ο αρχηγός του προσωπικού Χούλουσι, είναι υγρός όπως ο πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ, ο πρωθυπουργός του Πακιστάν Πουντζάμπ Χαράφι Σαρίφ, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός της Σερβίας Ρασίμ Λιάιτς, ο υπουργός πρώτος αναπληρωτής πρωθυπουργός της Γεωργίας πολλοί με τον Δημήτρη Κουμσιχίβιλ, τους βουλευτές και το κοινό.
Στις 27 Αυγούστου 2016 στις 00:00, η γέφυρα άνοιξε για κυκλοφορία οχημάτων. Ανακοινώθηκε επίσης ότι οι κάρτες θα είναι δωρεάν έως τις 31 Αυγούστου 2016.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει